London Underground: fotosurat, ism, tarix, qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:24

London metrosi xuddi Parijdagi Eyfel minorasi yoki Moskvadagi Qizil maydon kabi diqqatga sazovor joy. Qizil doiradagi ko'k Underground yozuvi bilan uning logotipi butun dunyoga mashhur. Unga kuniga 5 milliongacha kishi tashrif buyuradi. Nima uchun London metrosi sayyohlar uchun juda jozibali? Nomi nima va u dunyodagi eng kattasimi?

Betakrorlik

Dunyodagi birinchi metro ekanligi diqqatga sazovor. Birinchi er osti poyezdi, aniqrog'i, parovoz 1863 yil yanvarda yo'lga chiqdi. O'sha vaqt uchun bu mamlakat taraqqiyotining ulkan ko'rsatkichi edi. O‘shanda er osti parovozini boshqarish aql bovar qilmaydigan va qimmat muhandislik mo‘jizasi bo‘lib tuyulardi.

Ammo bu dunyo miqyosida shuhrat qozonish uchun emas, balki zarurat tufayli qilingan. Londonga ishga joylashish uchun shunchalik ko'p odamlar kelganki, ularning harakatlanishi uchun yer usti transporti halokatli darajada yo'q edi, shahar tirbandlik va tirbandlikdan to'xtab qoldi.

Asosiy tarix

London metrosining tarixi shundan boshlangantashabbuskor huquqshunos Charlz Pirson shahar temir yo'l komissiyasiga uning er osti almashinuvi loyihasini ko'rib chiqishni taklif qildi. O'sha paytda Temza daryosi ostida piyodalar uchun er osti tunneli allaqachon qazilgan va ishlagan edi, shuning uchun uning taklifi ishtiyoq bilan qabul qilindi.

Qiziqarli tomonlar va homiylar topilgach, Shimoliy Metropolitan Railway Co tashkil etildi va 10 yildan keyin birinchi stantsiya ochildi. Aytgancha, 1869 yilda Temza ostidagi piyodalar tomonidan o'tgan tunnel metroning bir qismiga aylandi va uning birinchi kapital ta'mirlanishi faqat 20-asr oxirida amalga oshirildi.

Dastlabki usul

Dastavval metro yer ostidan emas, balki uning ustida qazilgan. Ular bir necha metr chuqurlikda keng xandaq qazishdi va u yuqoridan yog'och to'sinlar bilan qoplangan, ular g'isht bilan qurilgan. Ayrim joylarda xandaklar hatto yopilmagan va shu kungacha ular yarim ochiq.

Ushbu usul yordamida stansiyalar sayoz, 10 metrdan oshmagan edi. Bu usul zamonaviy usuldan ham sodda, ammo tez orada muhandislar shu tarzda qurilish vaqtida yer usti transportini falaj qilishlarini va ko'plab binolarni qurbon qilishlarini tushunishdi. 1890 yildan boshlab ular qalqon usulidan foydalangan holda tunnel qazishni boshladilar va shu tarzda qurilgan stantsiyalar allaqachon 20 metr va undan ko'proq chuqurlikda yotqizilgan. Hozirda London metrosining butun uzunligining 1/10 dan sal ko'prog'i ochiq chuqurlikda joylashgan.

Bomba boshpanasi

Ikkinchi jahon urushi paytidaLondon metrosi shahar aholisi uchun haqiqiy bomba boshpanasi bo'lib xizmat qildi va ko'plab odamlarning hayotini saqlab qoldi. Odamlar u yerda bir necha oylar davomida quyosh nuriga chiqmay yashagan. Harbiy mashinalar to'g'ridan-to'g'ri yo'lda ta'mirlanardi. Dastlab huquq-tartibot idoralari xodimlari u yerdan qochqinlar va boshpanasizlarni haydab chiqarishgan. Ammo vaqt o'tishi bilan ular Angliyaning tobora ko'proq fuqarolari (va nafaqat) metrodagi portlashdan yashirinishga intilishlarini tushunishdi. Keyin rasmiylar bu borada ularga yordam berishga va ular uchun 20 000 dan ortiq yotoq o'rnatishga qaror qilishdi. Tabiiyki, ko'rpa-to'shaklar yetarli emas edi, ko'pchilik shunchaki yerda uxlardi.

Koʻplab ayollar va bolalar tunnellar orqali evakuatsiya qilindi. Shaharning bir chekkasida joylashgan metroga kirib, ko'chada ko'rinmay turib ikkinchi chetidan tushish mumkin edi. Shu tarzda kamida 200 ming bola evakuatsiya qilindi. Shunday qilib, London metrosi yuz minglab britaniyaliklarning hayotini saqlab qoldi. Bu bugun unutilmaydi.

London metrosi haqida qiziqarli faktlar

19-asrda odamlar hali ham parovozlarda sayohat qilishgan, shuning uchun ular metroda birinchi marta poezdni emas, balki 4 ta vagonni tashiydigan parovozni ishga tushirishdi. Er osti, bug 'yaxshi chiqmadi va shuning uchun dastlab lokomotivlar ish paytida paydo bo'lgan tuman tufayli London metrosida ko'rish qiyin edi. Ajablanarlisi shundaki, parovozlarni 1971 yilgacha ba'zi filiallarda topish mumkin edi.
Metro darhol talabga aylandi va ishchilar sinfi orasida mashhur boʻldi. Poyezd ochilishining birinchi kunida 30 ming kishi tashildi. Va intervalni 15 daqiqadan 10 daqiqagacha qisqartirish kerak edi.
Avvaliga vagonlarda derazalar yo'q edi. Mato bilan qoplangan devorlar odamlarning psixologik holatiga bosim o'tkazdi, ular his qilishdipsixiatriya shifoxonasida bo'lish kabi. Asta-sekin ular sayohatni yanada yoqimli qilish uchun mashinalarda oyna yasay boshladilar.
Eng chuqur chiziq Markaziy boʻlib, u 74 metr chuqurlikda joylashgan va 1900-yilda kashf etilgan.
Metro yotqizishning xandaq usuli tufayli uylarni ba'zan qisman buzishga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, fasad va qo‘shni kirish joylari butunligicha qolgan, buzilgan kirish eshigining derazalari esa bo‘yoq bilan bo‘yalgan.
1899 yilda London metrosi bankrotlik yoqasida edi, chunki ishchilar sinfining talabi pasaya boshladi. Keyin uni Charlz Yerkes ismli amerikalik qutqarib qoldi.

1905-yilgacha London metrosida elektr yoʻq edi, hamma narsa faqat bugʻ dvigatellari yordamida ishlagan.
Mashhur Underground logotipi faqat 1908 yilda paydo boʻlgan, undan oldin GENERAL yozuvi boʻlgan, shu bilan birga birinchi tuzilgan metro xaritasi paydo boʻlgan.
Tom ma'noda Underground "metro" emas, "metro" deb tarjima qilingan. Mahalliy aholining o'zlari 1890 yilda London metrosiga "truba" nomini berishgan, bu ingliz tilida The Tube kabi eshitiladi. Bunga sabab, bu yil stansiyalar chuqurlikda yotqizilishi boshlandi.
London metrosidagi birinchi eskalator 1911-yilda Earl's Court stantsiyasida o'rnatilgan.
Hamma o'rganib qolgan xarita 1933 yilda paydo bo'lgan va o'shandan beri tashqi tomondan u deyarli o'zgarmadi, faqat yangi filiallar va stantsiyalar bilan to'ldirildi. Namuna xarita diagrammasi sifatida elektr sxemasi olingan.
1987 yilgacha u yerda chekishga ruxsat berilgan, bekatlarda esa sigaret bor edi.do'konlar.

1997 yilgacha ko'plab tutqichlar va zinapoyalar yog'och edi, ammo 1997 yilda King Cross St. Shu sababli Pancras deyarli yonib ketdi va tutqichlar asta-sekin metallga almashtirildi.
Faqat 2016-yildan boshlab metro tungi vaqtda ishlay boshladi, lekin faqat dam olish kunlari. Ish kunlarida u hali ham soat 1:00 da yopiladi.
XX asr boshlarida deyarli har bir metro liniyasi mustaqil kompaniyaga tegishli edi. Bir qatordan boshqasiga o‘tish uchun yo‘lovchilar tashqariga chiqib, boshqa kompaniyadan chipta sotib olishlari kerak edi.
Londonda metro ochish gʻoyasining asoschisi uning ochilishiga bir yil ham yashamadi.
Metroda 426 ta eskalator mavjud bo'lib, ularning uzunligi yer shari aylanasini ikkiga ko'paytirganda solishtirish mumkin. Faqat bitta Vaterlo bekatida 23 bor.

Barcha metro tunnellari dumaloq shakli uchun qobig'i yumaloq bo'lgan duradgor mollyuskaga qarzdor. Bunga qarab, muhandislar qalqon bilan qanday shaklda qazish osonroq ekanligini tushunishdi va keyinchalik bosim shu tarzda tengroq taqsimlanishini aniqladilar.
Biologlar London metrosidan boshqa hech bir joyda uchramagan chivin turini topdilar. Olimlar u erga qanday etib kelganini faqat taxmin qilishlari mumkin. Bitta versiya: kimdir ularni tasodifan ekzotik mamlakatdan bagajida olib kelgan va ularga metroning mikroiqlimi yoqqan.
2011-yilda yillik yoʻlovchilar soni 1,1 milliarddan oshdi.

Tarif

NarxiLondon metrosida yo'l haqi qat'iy emas, ko'p tariflar mavjud. Xuddi shu joyga borish, hisob-kitoblarning qanchalik to'g'ri bajarilganiga qarab, arzonroq yoki qimmatroq bo'lishi mumkin. Sayohatning yakuniy narxi sayohat qilinadigan zonaga bog'liq. Ularning jami oltitasi bor va ular markazdan uzoqlik darajasida farqlanadi.

Token bilan emas, balki elektron zaryadlanuvchi smart-karta yordamida toʻlashingiz kerak. U kirish va chiqish joyiga biriktirilgan bo'lishi kerak, shundan so'ng tizimning o'zi sayohat qancha turishini hisoblab chiqadi va bu miqdorni kartadan o'chiradi. Agar pul etarli bo'lmasa, balans salbiy bo'ladi va keyingi to'ldirishda pul yechib olinadi. Ammo har safar kartani sotib olish va tashlash foydasiz, chunki unda 5 funt depozit mavjud. Ikkinchi yo'l - kirish joyida kerakli tarif bo'yicha chipli qog'oz Travelcard sotib olish. Toʻlaganingizdan uzoqroqdagi bekatda tushish oddiygina ishlamaydi, chunki turniket sizni tashqariga chiqarmaydi.

Bolalar uchun sayohat arzonroq va 5 yoshgacha butunlay bepul. Narx ham yoshga bog'liq: bola qanchalik kichik bo'lsa, unga sayohat qilish arzonroq bo'ladi. 18 yoshdan boshlab hamma uchun narx bir xil bo'ladi. Sayohatda 30% chegirmaga ega bo'lgan talabalar va bepul sayohat qilish huquqiga ega bo'lgan pensionerlar bundan mustasno. Shuningdek, o‘ndan ortiq kishidan iborat sayyohlik guruhlari uchun imtiyozlar mavjud.

Ingliz metrosida shaxsiy makonni buzmasdan, bir-biridan uzoqda turish odat tusiga kirgan, ammo kim oxirgi ekani haqida hech qachon janjal bo'lmaydi.

London metrosi raqamlarda

Metropolitan temir yo'l vokzali birinchi bo'lib ochildi. Va eng birinchi filial Paddington - Farringdon bo'lib, u 7 stantsiyadan iborat edi. Hozirda London metrosida 270 ta bekat bor, ulardan 14 tasi London chekkasida joylashgan. 11 qatordan 4 tasi sayoz va 7 tasi chuqur.

Metroning uzunligi 400 km dan ortiq, lekin ularning faqat yarmi yer ostida, qolganlari qandaydir tarzda havoda ishlaydi. Butun dunyoda faqat Xitoy metrolari Londondan uzoqroq. Eng uzuni Shanxay, uzunligi 588 km.

Stansiya dizayni

Deyarli barcha London metro stansiyalari oddiygina emas: oddiy koshinlar, tor yoʻlaklar bilan bezatilgan. Buning sababi, metroning asl maqsadi faqat unitar edi.

Shunga qaramay, siz London metrosini har doim fotosuratdan taniy olasiz. Uning noyob dizayni allaqachon o'ziga xos uslubga ega bo'lgan. Ko'rsatkich shrifti va, albatta, mashhur logotip butun dunyo bo'ylab tanib olinadi. London metrosi dunyodagi eng katta va texnologik jihatdan eng ilg'or bo'lmasligi mumkin, lekin u eng mashhur va eng qadimgi hisoblanadi.