Omsk yirik sanoat shahri. U 1979 yilda "millioner" bo'ldi. Va o'sha paytda Omsk metrosini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Biroq, rejalarni amalga oshirish ko'p yillar davomida cho'zilib ketdi.
Tarix
Demak, hammasi tramvay liniyalaridan boshlandi. Ular o'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida ishga tushirilgan. Sovet davrida ushbu transport turi faol rivojlandi. Ayniqsa, shahar boʻylab harakatlanishning muqobil yoʻllari yoʻqligi tufayli u aholi orasida katta talabga ega edi.
20-asrning ikkinchi yarmida vagonlarning harakatlanish tezligini oshiruvchi yangi texnologiyalar paydo boʻldi. Shunday qilib, 1977 yilda yo'llar bo'ylab harakatlanish tezligi yuqori bo'lgan yo'lovchilar uchun №2 yo'nalish ochildi. Biroq, 1979 yilda fuqarolar soni rasman 1 million kishidan oshdi. Er usti temir yoʻl transporti odamlarning ehtiyojlarini qondirishni toʻxtatdi.
Mahalliy hokimiyat va komissiyalar Omsk metrosini qurish boʻyicha tadqiqotlar va yigʻilishlar oʻtkaza boshladi va yangi kommunikatsiyalar zarurligi toʻgʻrisida dalillar bazasini tuza boshladi. Moskva yordami bilanMutaxassislar majmuani qurish rejasini 2000-yilgacha tayyorlaganlar.
Davlat diqqati
Ammo Omskning o'zi bunday katta hajmli ishni uddalay olmadi. S. I.ning faol faoliyati orqali. Manyakin - Omskdagi KPSS viloyat qo'mitasining birinchi kotibi - loyiha Butunittifoq darajasiga ko'tarildi va Moskvadan mablag' oldi. Muvofiqlashtirish va tasdiqlash uchun barcha tartib-qoidalardan o'tish natijasida Omsk metrosining qurilishi 1990 yilda boshlanishi kerak edi.
Asl rejaga koʻra, yilning markaziy qismi va sanoat zonasini yer osti tunneli bilan bogʻlash edi. Shunday qilib, chiziq 8 nuqtadan iborat bo'lishi kerak edi: "Mashinostroiteley" stantsiyasidan Irtish daryosining o'ng qirg'og'i bo'ylab "Levoberejnaya"gacha. Ishning boshlanish sanasi mamlakatdagi siyosiy oʻzgarishlar va inqiroz avj olgani sababli kechiktirildi.
Ob'ekt yangi quvvat ostida
Hukumat 1990-yil oxirida Omsk metrosini qurish zarurligini yana esladi va turli darajadagi tayyorgarlik ishlari davom ettirildi. 1993 yilda to'g'ridan-to'g'ri qurilish boshlandi. Biroq kam moliyalashtirilgani sababli tunnellar qurilishi sust kechmoqda va yakunlash sanalari eʼlon qilinmadi.
Rejaning birinchi oʻzgarishi
Asta-sekin shahardagi vaziyat o'zgardi. Ko'pgina zavodlar o'z faoliyatini to'xtatdi. Boshqa asosiy yo‘nalishlarda yuklama ortdi. Shuning uchun 1997 yilda yangi yer osti kommunal rejasi taklif qilindi. U Irtish daryosining chap qirg'og'ida metro ko'prigi qurish va stansiyalar yotqizishni nazarda tutgan.
Omsk metrosining qurilishi edigubernator L. K.ning shaxsiy nazorati ostida. Polezhaeva. Uning farmoni bilan ko‘chirish punktlari nomi “Qizil yo‘l”, “Arxitektorlar bulvari” va “Avtovokzal” nomidan “Kutubxona” deb o‘zgartirildi. A. S. Pushkin, "Kristal", "Sobor". Uning so'zlariga ko'ra, avtomobillarning chiqarilishi 2008 yilning yozida bo'lib o'tadi
Muvaffaqiyat va muvaffaqiyatsizliklar
Poyezdlar va avtomobillar harakati uchun koʻprik foydalanishga tayyor boʻlib, 2005 yilda avtomobillar uchun ochilgan. U “Gʻalabaning 60 yilligi” deb nomlangan. Asf alt yo'l ostida vagonlar harakatlanishi uchun ikkita yo'l o'rnatildi. Bu vaqtga kelib, ilgari boshqa uchastkada joylashgan tunnel burg'ulash majmuasi ko'prikka yetkazildi va "Zarechnaya" stantsiyasiga tunnel qazish boshlandi.
Muddatigacha ular faqat o'ng qirg'oqdagi stansiyani ta'mirlashni yakunlashga muvaffaq bo'lishdi. 2008 yilda boshlangan inqiroz tufayli Omsk metrosi tugallanmagan bo'lib chiqdi. Loyihani moliyalashtirishning katta qisqarishi eng yirik Sibneft (Gazprom Neft) kon kompaniyasi ofisining Sankt-Peterburgga ko'chirilishi tufayli sodir bo'ldi.
2008 yilning may oyida 70 sm qalinlikdagi quvur yorilib ketdi. Natijada tunnellarning bir qismi va ish uchun mo‘ljallangan barcha jihozlar suv ostida qolgan. Uskunani tiklash uchun bir necha hafta kerak bo'ldi. Keyingi tadbirlar asta-sekinlik bilan amalga oshirildi. Bir yil o'tgach, Omsk shahrining metrosi birinchi qator ko'rinishida faqat chorak tayyor edi.
Sarflash va saqlash
Yangi oʻn yillikning boshida ham qurilishni jadallashtirish uchun mablagʻ yetarli emas edi. Federal idoralar bunday emasular pul ajratdilar va shahar hokimiyati faqat qurilgan ob'ektlarni kerakli holatda saqlashi mumkin edi. Shaharga tashrifidan so‘ng Iqtisodiy rivojlanish vaziri E. S. Nabiullina Omskga ishni qayta boshlash uchun 1 milliard rubl va'da qilingan.
Xarajatlarni kamaytirish maqsadida stansiyalar va poyezdlarni joylashtirishning bir qancha yangi variantlari taklif qilindi. Shunday qilib, biz yo'lovchilarni minish va tushirish uchun qisqartirilgan platformalarni muvaffaqiyatli ishlab chiqdik. Biz 5 ta mashina uchun mo'ljallangan standart 102 metr o'rniga vagonning uchta elementi uchun mo'ljallangan 60 metr uzunlikdagi chiziqlar bilan jihozlashga qaror qildik.
Bundan tashqari, mashinist ishtirokisiz avtomatik harakatlanuvchi poyezdlar joriy etilishi kerak edi. Shuningdek, chiptalarni sotish uchun maxsus terminallardan foydalanish kerak edi. Bu choralar koʻp sonli xodimlarni saqlash xarajatlarini kamaytiradi.
Boshqa burilish
Ishlar 2011-yil yozida qayta tiklandi. O'sha paytda Kristall stantsiyasidan Zarechnayagacha tunnel yotqizish uchun mashina ishga tushirildi. Gubernator L. K. Polejaev ob'ektni foydalanishga topshirishning yangi muddati - 2015 yil kuzini e'lon qildi. Bunga parallel ravishda Kutubxona im. A. S. Pushkin”, 2011 yil kuzida ommaviy foydalanish uchun ochilgan
Ammo ajratilgan mablagʻ tezda tugab qoldi. Avvaliga ish sekinlashdi, keyin Omsk metrosining qurilishi butunlay to'xtatildi. 2012 yilda D. A. Medvedev Rossiya Federatsiyasi prezidenti bo'lib, uzoq muddatli qurilishga e'tibor qaratdi va bir yil o'tgach, yana pudratchilar hisobiga ma'lum miqdordagi mablag' kelib tushdi. Lekinva ular talab qilinganidan ancha kam bo'lib chiqdi. Obyektni takomillashtirish boʻyicha harakatlar nomaʼlum muddatga qoldirildi.
Masofaviy rejalar
Barcha salbiy tajribalarga qaramay, rasmiy ravishda aloqani rivojlantirish loyihasi mavjud. Shunday qilib, 1-liniyaning birinchi uchastkasi ishga tushirilgach, uni Irtishning o'ng qirg'og'ida kengaytirish kutilmoqda. U yerda ishlarning bir qismi allaqachon bajarilgan. Keyin daryoning chap tomonida “Aeroport” punktigacha qurilish davom ettiriladi. Ikkinchi yo‘nalishni qurish sxemalari ham tasdiqlandi. U Irtishga parallel ravishda o'ng qirg'oqda o'tadi. Uchinchi liniya qurilishi ham rejalashtirilgan.
Biroq, bu istiqbollarning barchasi juda noaniq. Bunday yirik qurilishni shahar va viloyat byudjeti ko‘tara olmaydi. Federal hokimiyat ushbu uzoq muddatli qurilishni ustuvor loyihalarga bog'lamaydi, shuning uchun davlat byudjetidan faqat kichik in'ektsiyalar ajratiladi, bu kamdan-kam nuqtalarni faollashtirish va ishning keyingi rivojlanishini ta'minlaydi.
Klassik sxemani rad etish
Asta-sekin shahar ommaviy axborot vositalari metroning rentabelligi masalasini muhokama qila boshladilar. Hisob-kitoblarni amalga oshirgandan so'ng, mutaxassislar majmuani asosiy konfiguratsiyada qurish uchun 24 milliard rubl kerakligini aniqladilar. Ushbu miqdorga harakatlanuvchi tarkibning narxi qo'shilishi kerak. Shu bilan birga, bunday xarajatlarni yo‘lovchi tashish bilan qoplab bo‘lmasligi ta’kidlandi.
Gubernator V. I. Nazarov allaqachon qurilgan yo‘llarni tezyurar tramvay tizimiga kiritish tashabbusi bilan chiqdi. Rejani yaratish uchun City Projects kompaniyasi taklif qilingan. DANatijada, uzoq muddatli qurilishni yangi sharoitlarga integratsiyalashning uchta varianti taqdim etildi. Kiritilgan sarmoyaga qarab, u Omskning butun transport tizimining 70% gacha qoplanishi kutilmoqda.
Fuqarolar Omsk metrosi qurilishini kutishdan ancha charchagan. Yagona stansiyaga ega sxema surati bu mavzu boʻyicha cheksiz vaʼdalar va taxminlar bilan odamlarning noroziligini aks ettiradi.
