Sovet Ittifoqining taniqli arboblari orasida Georgiy Mixaylovich Beriev sharafli o'rinni egallaydi. Ehtimol, uning nomi hammaga va hammaga ma'lum emas, lekin samolyotsozlik sohasida u afsonadir. U o'zining barcha hamkasblaridan ko'ra ko'proq amfibiya samolyotlarini yaratishga muvaffaq bo'ldi, ular bugungi kungacha sayyoradagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Ular "Be" (yaratuvchi familiyasining birinchi bo'g'ini) brendi ostida ishlab chiqariladi. Beriev o'z avlodlariga nafaqat ko'plab samolyot modellarini, balki shogirdlari gidrosamolyotlarni loyihalashda davom etayotgan maktabni ham qoldirdi.
Bolalik
Gruziyaning Tbilisi shahrida (Tiflis) Georgiy Mixaylovich Beriev 1903 yil 13 fevralda tug'ilgan. Uning millati gruzin. Uning otasining familiyasi dastlab Beriashvili kabi yangradi. Ammo Tbilisi aholisining aksariyati ruslar bo'lganligi sababli, Mixail Solomonovich o'zini juda qulay his qilmadi va familiyasini o'zgartirdi. Uning to‘rt nafar farzandi ham Berievlar bo‘lib voyaga yetdi.
Bo'lajak samolyot dizaynerining otasi oddiy bo'lib ishlaganishchi, onasi - Yekaterina Proxorova (aftidan rus edi) - kir yuvishda ishlagan.
Yosh Jorj maktabda juda omadli. Uning direktori katta ishtiyoqmand bo'lib, namunaviy dasturni boyitgan holda talabalarga sifatli ta'lim berishga harakat qildi. Bolalar doimiy ravishda ekskursiyalarga olib borildi va ko'plab boshqa yo'llar bilan dunyoqarashlarini kengaytirdilar. Uning maktab yillaridagi taassurotlari Berievning xotirasida mangu saqlanib qoladi. Va u birinchi marta ace Sergey Utochkin tomonidan amalga oshirilgan samolyot parvozini ko'rganida, bolalikdagi katta zarba bo'ldi. Balki o'sha havo shousi paytida bolaning osmon haqidagi orzusi tug'ilgandir.
Ammo, maktabni tugatgach, o'n besh yoshli Georgiy Mixaylovich Beriev uchuvchi bo'lmadi, balki temir quyish zavodiga bordi. To‘g‘ri, u yerda bir necha yil ishlagan.
Ta'lim
Yigitning ota-onasi juda kambag'al bo'lishlariga qaramay, farzandlariga ta'lim berishga majbur ekanliklariga ishonishgan. Shuning uchun ular Jorjning Tbilisidagi Oliy boshlang'ich maktabga kirishi uchun hamma narsani qilishdi. Yigit uchun o'qish oson edi, lekin u ayniqsa texnik fanlarni yaxshi ko'rardi. 1916 yilda Beriev ushbu maktabni muvaffaqiyatli tugatdi va darhol boshqa temir yo'lga o'qishga kirdi va u erda mexanik mutaxassisligini oldi.
Yigit maktabni bitira olmadi. Fuqarolar urushi tobora avj oldi va Beriev Georgiy Mixaylovich bolsheviklarning ashaddiy muxlisi bo'lib, avval komsomolga, so'ngra Qizil Armiyaga ko'ngilli bo'ldi.
Bir necha yildan soʻng u oʻqishni davom ettirishga muvaffaq boʻldi. Bu safartanlov Tbilisidagi politexnika zimmasiga tushdi.
Osmon orzusi
Ajoyib arbobning taqdirini tahlil qilib, bugungi kunda Beriev Georgiy Mixaylovich "qanotli" tug'ilgan deb aytishimiz mumkin. Bolalikda paydo bo'lgan jannat orzusi yoshlikda yanada keskinlashdi. Yigit Yegoryevsk uchuvchilar maktabiga o‘qishga kirmoqchi bo‘ldi, ammo natija bermadi - u Politexnikada o‘qishi kerak edi. Faqat Jorj taslim bo'lganlardan emas edi. Kirishdan bir yil o'tgach, u murosaga erishib, Tbilisidan Leningradga ko'chib o'tdi, u erda Politexnika institutida kemasozlik bo'limi va aviatsiya bo'limi bor edi. Hayot o'z yo'lida edi… Tush yaqinlashib borardi.
Talabalar mamlakatdagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi Krasny Pilot zavodida amaliyot oʻtashdi. Mashg'ulotlar davomida 27 yoshli Beriyev Georgiy Mixaylovich birinchi marta osmonga ko'tarildi. To'g'ri, hozircha faqat yo'lovchi sifatida.
Kerera boshlanishi
20-30-yillar jahonning koʻplab mamlakatlarida, shu jumladan Ittifoqda gidroaviatsiyaning jadal rivojlanishi bilan ajralib turdi. Ushbu sanoatni rivojlantirish uchun Sovet hukumati maxsus OMOS (Dengiz eksperimental samolyotlarini qurish bo'limi) ni yaratdi. Politexnika universiteti bitiruvchisi bu yerga ishlash uchun kelgan.
Berievning keyingi ishi fransuz aviakonstruktori Pol Richard boshchiligidagi konstruktorlik byurosi edi. Georgiy Mixaylovich avval kalkulyator lavozimini egallagan, keyin esa tugunlarni ishlab chiqqan.
KB uch yil davomida faoliyat yuritdi va shu vaqt ichida hech qanday muhim yutuqlar bilan belgilanmagan. Shu bois fransuz bilan shartnoma uzaytirilmadi va byuro tarqatib yuborildi. Ayrim xodimlar, ular orasida Beriev ham TsAGI Markaziy dizayn byurosiga ko'chib o'tdi. Yuqori malakali mutaxassisga Markaziy dizayn byurosi-39 dengiz bo'limi boshlig'ining o'rinbosari lavozimi ishonib topshirildi.
Beriev Georgiy Mixaylovich tinimsiz ishlaydi va tez orada keyingi yigirma yil ichida SSSR dengiz floti aviatsiyasida ajralmas bo'lgan samolyotni yaratadi. Gap o'sha yillarning eng massiv qurilmasi - butunlay metalldan yasalgan MBR-2 gidrosamolyoti haqida ketmoqda.
Xorijiy tajriba
MBR-2 ishga tushirilgach, uning dizayneri hukumat tomonidan e'tiborga olindi va qayd etildi. Rasmiylar, tarjimai holi beg'ubor (proletar oilasida tug'ilgan, partiyaga qo'shilgan, Qizil Armiya safida jang qilgan) Georgiy Mixaylovich Berievni tajriba o'rganish uchun chet elga safarga loyiq deb topdilar.
Ish safari 6 oy davom etdi va bu vaqt ichida Beriev Angliya, Frantsiya, Italiya va hatto Amerika Qo'shma Shtatlaridagi samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalarga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi. Sovet samolyot konstruktorlari delegatsiyasi 1934 yil iyul oyida o'z vatanlariga qaytib keldi.
Dengiz samolyotlarini qurish markaziy konstruktorlik byurosi bosh konstruktori
Beriev qaytib kelgach, u Taganrogga ko'chirildi, u erda samolyot zavodida bosh konstruktor lavozimini egallab, tom ma'noda noldan konstruktorlik byurolarini yaratadi.
Georgiy Mixaylovich faoliyatining Taganrog davri ikki modifikatsiyada taqdim etilgan MBR-2 - MP-1 ning fuqarolik versiyasi - yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun "bolalari" ni o'z ichiga oladi.
Beriev boshqarayotgan zavod xodimlari bunga erishdilarSSSRda birinchi katapult amfibiya KOR-1 samolyotini yaratish. Model takomillashtirilmagan, lekin ishlab chiqarishga chiqarilgan.
O'sha yillarning muhim yutuqlari qatorida MBR-7 "nomi" ni olgan takomillashtirilgan MBR-2 ham bor; MDR-5, uzoq masofali dengiz razvedkasi uchun yaratilgan; katapult monoplanlar sinfiga kiruvchi KOR-2 apparatini ishlab chiqish va boshqalar.
Orzu ushaldi
Taganrogda ishlagan oliy toifali samolyot konstruktori Georgiy Mixaylovich Beriev osmonni orzu qilishda davom etdi. U nafaqat qanotli transport vositalarini yaratishni, balki ularni boshqarishni ham xohladi!
Va keyin uning xayoliga hamfikrlarni topish va uchish klubi yaratish g'oyasi keladi. O'ylab topildi - bajarildi! Rasmiylar taniqli dizaynerga yon berishdi va unga ikkita U-2 samolyotini berishdi. Ularda uchishni o'rganishni istagan har bir kishi. Beriev va "qobiq" uchuvchisi bor.
Kelajakda u rulni bir necha bor egalladi, shu jumladan, o'zining aqlli bolasi - MBR-2. Va bir marta, hatto ikkinchisini haydab ketayotganda ham, u qiyin vaziyatga tushib qoldi. Samolyot dvigateli ishlamay qolgan, uchuvchilar yomon ob-havo sharoitida qurilmani suvga qo‘yishga majbur bo‘lgan. To‘lqinlarda muvozanatni ushlab, qushning yuragini tartibga solib, havoga ko‘tarildi va eson-omon aeroportga yetib keldi.
Shunday qilib, Georgiy Beriev munosib model yaratganini amalda isbotladi. Va nihoyat, uning bolalik orzusi ushaldi!
Ulug 'Vatan urushi
Mahsulotli faoliyat fashistlar bosqinidan xoinlik bilan toʻxtatildi. Ulug 'Vatan urushi boshlandi. DizaynBerievning byurosi Omskga evakuatsiya qilindi, u erda mamlakat uchun muhim KOR-2 ustida ish davom etdi. Vaqt tugab qoldi, hukumat shoshib qoldi, garchi uning asl sabablari dastlab tushunarsiz edi.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, KOR-2 dengiz janglarida engil bombardimonchi vazifasini bajarishi kerak edi. Shu maqsadda, byuro modelni biroz qayta ishlab chiqdi va u ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.
1943, Konstruktorlik byurosi allaqachon Krasnoyarskda ishlayotgan paytda, Beriev tomonidan yaratilgan birinchi uchuvchi qayiq loyihasiga borib taqaladi. Bu yangi avlod kemasi edi. Ammo, afsuski, u jang qilishga ulgurmadi. LL-143 (yoki Be-6) ning birinchi nusxasi g'alaba qozonish vaqtida - 45-mayda yig'ildi va mamlakat 1946 yilda qurilmalarni ishlab chiqara boshladi. Ishlab chiqarish Taganrogda amalga oshirilgan.
Beriev Georgiy Mixaylovich mahalliy samolyotsozlik sanoatidagi haqiqiy yutuq uchun yuqori mukofotlarga sazovor bo'ldi:
- 2 Lenin ordeni.
- 2 Mehnat Qizil Bayroq ordeni.
- Harbiy xizmatlari uchun medali.
- "1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushida Germaniya ustidan qozonilgan g'alaba uchun" medali.
- Yubiley medallari.
- Nomli qurol.
- Ikkinchi darajali Stalin mukofoti.
- SSSR Davlat mukofoti.
Urushdan keyin
Ulug 'Vatan urushi oxirida samolyot dizayni yangi rivojlanish bosqichini oldi. Taganrog konstruktorlik byurosi birin-ketin modellarni ishlab chiqardi.
Beriev Georgiy Mixaylovich, uning fotosurati sovet gazetalari o'quvchilariga tanish edi, ko'p o'tmay afsonaviy Be-6 mamlakatga ko'p maqsadli gidrosamolyotni sovg'a qildi. Be-8, uzoq vaqt davomida uchuvchi laboratoriya bo'lib xizmat qilgan (uning ustida gidrofoillar sinovdan o'tkazilgan).
Buroning navbatdagi ixtirosi Be-R1 dengiz razvedka samolyoti edi va undan keyin birinchi marta qanotlari bilan jihozlangan Be-10 yorug'ligini ko'rish navbati keldi. Samolyot gavjum aviashou paytida taqdim etildi va keyinchalik unda o'n ikkita jahon rekordi o'rnatildi. To'g'ri, Be-10 ning yoshi juda qisqa bo'lib chiqdi, chunki qurilma juda qisqa muddatli alyuminiy qotishmasidan yaratilgan.
Harbiy sanoat butun dunyoda rivojlandi va yadroviy suv osti kemalari "podium" ga chiqdi. Ularni yo'q qilish - bu amfibiya samolyotlari konstruktorlari endi intilishlari kerak bo'lgan maqsaddir. Beriev esa yana bir durdona asar yaratadi - mehr bilan "chayqa" deb ataladigan Be-12. Bu birlik suv osti kemalarini topishi va yo'q qilishi mumkin edi. Uning uchun dizayner yana bir mukofot - Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi. "Chaqa" qirq ikkita jahon rekordini o'rnatish imkonini berdi.
Georgiy Mixaylovich boshchiligida P-10 raketasini yaratish "mavzu" dan biroz og'ish edi. Uning amfibiyalar bilan aloqasi yo'q edi.
Oxirgi yillar
Faoliyatining so'nggi yillarini Beriev loyihalar yaratishga bag'ishlagan, ularning aksariyati amalga oshirilmagan. Ular orasida, masalan, havo yostig'i tufayli har qanday samolyot ustidan ucha oladigan ajoyib "ekranoplanlar". Ba'zi o'zgarishlar shunchaki hayotda ildiz otishiga vaqt topolmadi, chunki ular o'z ahamiyatini yo'qotdi. Boshqalar hamon qanotlarda kutishmoqda va hali ham ajoyib ko'rinishda.
1960-yillarning oxirida, ikkinchi yurak xurujidan keyin,Georgiy Mixaylovich Dizayn byurosini tark etadi. Lekin nafaqada ham bo‘sh o‘tirmaydi, tahliliy-tadqiqot ishlarini davom ettiradi. Aviatsiya kelajagini bashorat qilishga harakat qiladi. Mamlakatning turli ilmiy-texnik kengashlari a’zosi. Beriev Georgiy Mixaylovich oxirgi kunlargacha safda qolmoqda. General-mayor 1979-yil 12-iyulda bu dunyoni tark etdi.
Legacy
Tiflislik, oddiy mehnatkash, buyuk xayolparast va tinimsiz mehnatkashning o'g'li qiziqarli yo'lni bosib o'tdi. U nafaqat yodgorliklarni o'rnatadigan afsonaviy samolyot modellarini (ular orasida, masalan, Be-6), balki noyob maktabni ham ortda qoldirdi. Beriev konstruktorlik byurosida bugungi kunga qadar ishlanmalar olib borilmoqda va samolyotlar modellari ishlab chiqilmoqda, ular ikki element - havo va suv o'rtasida manevr qilishadi. Georgiy Mixaylovich maktabi gidroaviatsiya sohasida jahon yetakchisi.
O'qituvchi yaxshi donalarni tashlashga muvaffaq bo'ldi. Tuproq unumdor bo'lib chiqdi…
