“Mashina hashamat emas, balki transport vositasidir” iborasini hamma eshitgan. Ko'pchilik buni tez-tez talaffuz qiladi, ammo hamma ham ma'nosini tushunmaydi. Uning kelib chiqishi esa faqat mumtoz adabiyotning diqqatli muxlislari va sovet kinosi muxlislariga to'liq ma'lum.
Uzoq iboraning tug'ilishi
"Mashina - bu hashamat emas, balki transport vositasi" - Ilya Ilf va Evgeniy Petrovning "Oltin buzoq" romanidan iqtibos. U nafaqat kitobxonlar, balki kino ixlosmandlariga ham asarning 1968-yilda filmga moslashtirilganidan keyin tanildi.
Bu ibora filmda uch marta takrorlangan. Birinchi bo'lib Novozaitsevskiy traktidagi qishloqlardan birida o'tkazilgan miting tashkilotchisi: "Avtomobil - hashamat emas, balki transport vositasi" dedi. Bu so'zlar Adam Kozlevich mashinasining Ostap Bender va uning hamrohlari bilan uchrashuvi paytida tashkilotchining og'zidan tom ma'noda chiqqan shiorning bir qismi edi. Ularning “Gnu antilopasi” yanglishib, Moskva-Xarkov-Moskva mitingi yetakchisi deb adashib qolgan. Tomoshabinlar orasidan yugurib chiqqan soqolsiz odam sovet avtomobilsozlik sanoatini yoʻlga qoʻyish naqadar muhimligi haqida baqirdi va oxirida ketayotgan antilopa ortidan baqirdi: “Mashina hashamat emas, balki vositaharakat!”
Ostap Bender bu soʻzlarni Udoev shahri aholisiga javob murojaati bilan soʻzlagan nutqida, soʻngra uning rahbari boshchiligidagi yugurishning haqiqiy ishtirokchilarini koʻrganida yana takrorladi.
"Ha," dedi u. - Hozir o‘zim ham ko‘ryapmanki, mashina hashamat emas, transport vositasi. Hasad qilmayapsizmi, Balaganov? Men hasad qilaman!"
Oyoqlar qayerdan oʻsadi?
"Mashina hashamat emas, balki transport vositasidir." Agar buyuk Genri Fordning hayotiy tamoyillariga murojaat qilsak, bu iboraning ma'nosini tushunish mumkin.
U kambag'al oilada tug'ilib o'sgan, ammo bu Fordning o'z avtoimperiyasini yaratishiga to'sqinlik qilmadi. Hammasi kichkina Genri hayotida birinchi marta lokomobilni ko'rganida boshlandi. “Motorli arava” bolaga tinchlik bermadi. O'shandan beri Ford faqat transport vositalarini harakatga keltiradigan mexanizm yaratishga harakat qilmoqda.
Bolaligidanoq avtomobillar loyihalashni orzu qilgan Ford hamma narsani amalda oʻrganishi kerakligini his qildi. Shuning uchun u maktabni tugatmadi va 15 yoshidan mexanik ustaxonada ishlay boshladi. Shundan so'ng yosh Genri yana ko'plab ishlarni o'zgartirdi, tajribalar o'tkazdi va turli xil texnikalarni o'rgandi.
Fordning otasi dehqon edi, shuning uchun yigit haqiqatan ham inson ishini osonlashtirish uchun pulluk yoki arava tortadigan mashina ixtiro qilmoqchi edi. Biroq, bunday bug'li "temir ot" ni qurish mumkin emas edi (bu o'sha paytda "ishlatilgan" bug 'transporti edi), chunki bunday uskunaning og'irligi va hajmi juda katta bo'lar edi.kichik qishloq xo'jaligi ishlari.
Koʻp oʻtmay, Genri gaz dvigatellari haqida bilib oldi va oʻzining birinchi mashinasi – kvadrisiklni loyihalashni boshladi. U mashinasini 200 dollarga sotdi va pulni yangisini yaratishga sarfladi.
Investorlarni jalb qilish uchun Ford poyga uchun ikkita tez avtomobil yaratdi. Uning tezkor mashinasi haqli ravishda poygada g'alaba qozondi. Reja amalga oshdi va tanlovda g‘olib chiqqanidan keyin bir hafta ichida Ford Motor Company tashkil etildi.
Ford o'z oldiga arzon, ishonchli va engil avtomobil yaratish vazifasini qo'ydi. U ommaviy mahsulotni deyarli hamma uchun mavjud qilmoqchi edi.
Albatta, Genri Ford: "Mashina hashamat emas, balki transport vositasidir" degan odam emas edi. Biroq, bu uning kompaniyasining shiori bo'lishi mumkin.
Manosi
Uzoq ibora nimani anglatadi? Bu iborani kim talaffuz qilishiga qarab izohlash kerak.
Mashina narxlarining oshishi munosabati bilan ish tashlashchilarning og'zidan chiqqan ibora byudjetli avtomobillar narxi katta bo'lmasligi kerakligini bildiradi.
Agar avtomobil ishlab chiqaruvchisi buni aytsa, demak u e'tiborni dekoratsiya yoki qo'shimcha variantlarga emas, balki avtomobil ishlashi uchun zarur bo'lgan asosiy funktsiyalar to'plamiga qaratganini bildiradi.
Shunchalik hashamatlimi yoki yo'qmi?
Ko'pchilikda bugun mashina sotib olish imkoniyati mavjud. Deyarli har bir kishi eski mashinani sotib olishga qodir. Va ba'zilar uchun bu shundayhayotiy zarurat, boshqalar uchun esa - o'z maqomini ko'rsatish usuli.
Birinchi, quyidagi yoki shunga oʻxshash vazifalar uchun mashina sotib olgan odamlar:
- mashinada ishlash;
- ish, dacha va hokazolarga sayohat;
- oilaviy harakatning qulayligi (bola, keksa ota-onalar va boshqalar bilan).
Bu odamlar uchun mashina hashamat emas, balki transport vositasidir.
Va ba'zida: "Avtomobil - bu hashamat emas, balki transport vositasi" degan kishi, bugungi kunda mashinaga texnik xizmat ko'rsatish arzon zavq emasligidan shikoyat qiladi. Benzin narxlari baland, ehtiyot qismlar juda qimmat, sug‘urta va avtomobilga texnik xizmat ko‘rsatish anchagina tiyinga tushadi.
Jamiyatdagi oʻz mavqeini taʼkidlamoqchi boʻlganlar odatda biznes-klassdagi avtomobillarni xarid qilishadi. Katta ehtimol bilan, mashina yuqorida sanab o'tilgan vazifalarni hal qilishga mo'ljallangan, lekin u ancha qimmat turadi.
Hashamatli avtomobillarga bitta nashrda ishlab chiqarilgan modellar ham kiradi. Ularni sotib olish uchun siz "terlash" kerak: sotib olishdan bir necha oy oldin buyurtma bering, barcha tafsilotlarni muhokama qiling, shartnoma tuzing va omonat qoldiring. Kuchli dvigatel va eksklyuziv dizaynga ega qo'lda qurilgan mashina - bu hashamat emasmi?
Avtomobillar sonining oʻsishi
Yoʻllarda avtomobillar soni kundan-kunga oshib bormoqda, yaʼni avtomobil, masalan, telefon kabi, hayotimizning muntazam qismiga aylanib bormoqda. Bu yaxshimi yoki yomonmi? Ehtimol, har bir kishi bu savolga javob beradigan narsaga ega. LekinBiz hali ham ijobiy va salbiy tomonlarini aytib beramiz.
Kasalliklar
Avtomobillar sonini oshirishning salbiy tomonlari quyidagilardan iborat:
- Yo'llarning sifatini pasaytirish (hech kim ularni ta'mirlashga shoshilmayotganini, albatta, siz allaqachon bilasiz).
- Yoʻl-transport hodisalari sonining oʻsishi - mayda toʻqnashuvlardan dahshatli halokatli halokatlarga qadar.
- Egzoz gazlarining koʻp miqdorda chiqishi tufayli ekologik vaziyatning yomonlashishi.
- Yoʻl oʻtkazuvchanligining pasayishi (katta shaharlarda avtoulovchilar koʻp vaqtlarini tirbandlikda oʻtkazishlari kerak).
- Mashinalarni sotish bilan bogʻliq firibgarlikning oʻsishi (oʻgʻrilar, dilerlar, xorijdan kelgan avtomashina haydovchilari hushyor turishadi va ularning xabarlarini tortib olishga shoshilishadi).
- Koʻplab qurilish loyihalari (katta yoʻnalishlar, yer usti va er osti oʻtish joylari, tunnellar) avtomobillar manfaati uchun xizmat qiladi, ularning barchasi aholi punktlari qiyofasini oʻzgartiradi, lekin har doim ham yaxshi tomonga emas.
Pros
Xo'sh, avtomobil o'sishi qanday foyda keltiradi?
- Avtomobillarni ishlab chiqarish, sotish va ularga texnik xizmat koʻrsatishda ulkan sanoat sanoati faoliyat yuritadi, bu esa koʻplab ish oʻrinlari yaratilayotganini bildiradi.
- Odamlar hayotining qulayligini oshiradi. Ertalab sovuqda yoki issiqda, yomg'ir yoki qorda to'xtab, jamoat transportida to'xtashdan ko'ra, o'z mashinangizni haydash ancha qulayroq.
- Yaxshi, yana bir ortiqcha, balkishubhali, lekin baribir. Bu ishlab chiqarilgan avtomobillarning ko'pligi ikkilamchi bozorda transportning xuddi shunday o'sishiga olib kelishidan iborat (bu erda eski mashinalar "temir ot" ni o'zgartirishga qaror qilgan egalaridan to'planadi). Qayta sotish narxlari past, shuning uchun oʻrtacha daromadga ega odamlar eski mashinalarni sotib olishlari mumkin.
“Avtomobil hashamat emas, balki transport vositasidir” iborasining noaniqligi bilan bahslashish qiyin. Ifoda muallifi kim, endi bilasiz. Ilf va Petrov, ehtimol, uning qanotli bo'lishiga shubha qilishmagan. Lekin behuda.
