ATS-59: tarix, tavsif, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:24

1954 yilda asosiy ishlab chiqarish og'ir kranlar ishlab chiqarishga yo'n altirilgan Qo'rg'on zavodi qayta tashkil etilmoqda. Endi uning vazifasi mashinasozlikda yangi sohani rivojlantirish edi. Xususan, zavod rahbariyatiga o‘rta toifadagi artilleriya traktorlarini tırtıl izlarida ishlab chiqarish va seriyali ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish topshirildi. Shu munosabat bilan KZTK nomi KMZ (Qo'rg'on mashinasozlik zavodi) deb o'zgartirildi.

Birinchi oʻrta artilleriya traktorlari

Qo'rg'onliklar bunday mashinalarni ishlab chiqarishda hali tajribaga ega bo'lmaganligi sababli, Chelyabinsk traktor zavodi (ChTZ) konstruktorlik byurosi mutaxassislari birinchi traktorni ishlab chiqishda ishtirok etishdi. mashina. Loyihaga I. S. Kavyarov rahbarlik qilgan, u avval ChTZ bosh konstruktori oʻrinbosari boʻlib ishlagan, 1954 yildan esa KMZ bosh konstruktori etib tayinlangan.

Traktorlar yordamida yig'ilgan birinchi mashinalar loyiha ustida ish boshlanganidan bir necha oy o'tgach ishlab chiqarish sexini tark etishdi. Avtomobil juda muvaffaqiyatli bo'ldi va uning asosida zavod konveyerning bir nechta modifikatsiyalarini ishlab chiqardi, masalanharbiy va fuqarolik orientatsiyasi.

Keyingi mashina butunlay KMZ konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan, bu ATS-59 artilleriya traktori edi (zavod kodi “650”).

Yangi artilleriya traktorining tavsifi

Traktorning rivojlanishi 1956 yilda boshlangan. Mashina, birinchi navbatda, artilleriya tizimlari va tirkamalarni tortib olish, shuningdek, o'q-dorilar, lager uskunalari va jangovar ekipajni orqada tortilgan qurolga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi.

ATS-59 oldida, to'g'ridan-to'g'ri asosiy debriyaj va uzatmalar qutisi ustida, ikki kishiga mo'ljallangan metall payvandlangan kabina bor edi (haydovchi va katta avtomobil).

Traktorning kabinasi juda tor edi, hatto ikki kishi uchun ham, old eshiklari kichik noqulay edi. Kabinaning markazida transmissiya bloklari va asosiy muftaga kirishni ta'minlaydigan katta korpus o'rnatilgan.

ATS-59 butun er usti transport vositasining uzatmalar qutisida konstruktorlar qo'shimchalar ulangan taqdirda quvvat olish moslamasini ulash imkonini beruvchi kirishni taqdim etdilar.

Mashinaning tanasi qalin po'latdan payvandlangan juda kuchli yuk ko'taruvchi struktura edi.

Dizaynerlar elektr stansiyasini salon va yuk platformasi orasiga joylashtirdilar.

Shassi har ikki tomonida beshta qoʻsh yoʻl rolikli burilish bariga ega mustaqil osmani oʻz ichiga oladi. Tutqich tipidagi gidravlik amortizatorlar birinchi (etakchi) va oxirgi g'ildiraklarga o'rnatiladi. Roliklarning o'zi ancha katta diametrli qo'shaloq kauchukli konstruksiya edi.

Traktorning orqa tomonidayuk platformasi 12-14 kishini sig'dira oladigan yig'ma skameykalar bilan ta'minlangan. Skameykalar ostida, agar kerak bo'lsa, qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin. Yomon ob-havodan himoya qilish uchun korpus yuqoridan derazali suv o'tkazmaydigan ayvon bilan qoplangan.

Shuningdek, ATS-59 butun er usti transport vositasi avtomobilning orqa tomonida joylashgan teskari tortuvchi buyum bilan jihozlangan.

Murakkab joylashuvi tufayli mashina tik qiyaliklarda harakatlanayotganda agʻdarilganda yuqori darajada chidamli boʻlib chiqdi. Va ATS-59 ning yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati uni deyarli har qanday yo'ldan tashqari sharoitda ishlatish imkonini berdi.

Prototipli mashinalardan seriyaga yoʻl

Birinchi eksperimental er usti transport vositalari 1958 yilda qurilgan, shundan so'ng mashinani kompleks zavod sinovlari tsikli boshlandi, shundan so'ng traktor uchun sinovning navbatdagi bosqichi boshlandi. Bu safar traktor harbiylar tomonidan sinovdan o'tkazildi, ular odatda avtomobilni ijobiy baholadilar va uni ishga tushirishdi, zavod belgisini ATS-59 ga o'zgartirdilar.

Mashinani keyingi takomillashtirish ishlab chiqarish jarayonida allaqachon amalga oshirilgan. 1961 yil bahorining oxirida 10 ta mashinaning birinchi tajriba partiyasi zavod do'konlarini tark etdi. Bir yil o'tgach, butun er usti transport vositasini ishlab chiqarish oyiga 120 nusxaga yetdi. Bundan tashqari, traktorning turli xil modifikatsiyalarini yaratish bo'yicha ishlar parallel ravishda amalga oshirildi. Natijada, 59-sonli zavodda kabel va temir yo'llar, buldozerlar ishlab chiqarila boshlandi.

Shuningdek, maxsus harbiylarning buyrug'iga ko'ra, kran bomli ATS-59 traktori ishlab chiqarildi. U zenit-raketa kuchlarida o'z qo'llanilishini topdi.

ATS-59: texnik xususiyatlar

1. Roverning o'lchamlari - 6m 28 sm x 2m 78 sm x 2m 30 sm (kabinaning yuqori sathidagi balandlik).

2. Yerdan tozalash - 42,5 sm.

3. Yoʻl oʻlchagichi - 2 m 20 sm.

4. Baza - 3 m 28 sm.

5. Bo'sh og'irligi - 13 tonna 200 kg.

6. Elektr stantsiyasi - W650G quvvati 300 l/s.

7. Magistral yo'lda harakatlanayotganda to'liq yuk bilan maksimal tezlik - soatiga 39 km.

8. Treyler bilan toʻliq yuklanganda masofa:

• magistralda - 730 km;
• erda - 500 km.

9. Treylersiz haydashda ruxsat etilgan qiyalik tikligi 35 daraja.

10. Yuklash hajmi:

• orqada tashish uchun yukning ruxsat etilgan og'irligi - 3 tonna;
• Treyler vazni chegarasi - 14 tonna.

Mashinani baholash

Barcha ishlash muddati davomida ATS-59 butun er usti transporti traktori o'zini juda ishonchli va eng muhimi oddiy mashina sifatida ko'rsatdi. Shu sababli, u armiyada traktor va maxsus ustki tuzilmalar uchun tayanch shassi sifatida keng qo'llanilgan. Fuqarolik hayotida asosiy konfiguratsiyadagi avtomobil mamlakatning yangi qiyin hududlarini rivojlantirishda ishlatilgan.

Yangi kabinali eski traktor

Traktorning yagona muhim kamchiligi - tor kabina - ATS-59G paydo bo'lishi bilan bartaraf etildi. Aslida, bu bir xil ATS-59 edi, uning xususiyatlari yangi modelda o'zgarmagan, ammo butunlay boshqacha, butunlay boshqacha.qayta ishlangan va keng olti o'rindiqli kabina, shuningdek, yanada kuchli isitish tizimi bilan jihozlangan. Bunday qayta ishlash mashhurlikni oshirdi va mashinaga talabni oshirdi.

Bundan tashqari, ishlab chiqarish liniyalarini piyoda jangovar transport vositalarini ishlab chiqarishga aylantirish zarurati tufayli KMZ tırtıllı traktorlar ishlab chiqarishni to'xtatgandan so'ng, butun er usti transport vositalarini ishlab chiqarish to'xtamadi, balki Polshaga o'tkazildi. u vaqt Varshava shartnomasi mamlakatlari orasida edi.