XIX asr tinch yashashni istamagan odamlarga to'la edi. Ular o'zlarining ixtirolari bilan dunyoni to'ldirib, o'zgartirdilar. Ushbu muhandislik daholaridan biri Etyen Lenoir edi. Hech qanday maxsus ma'lumotga ega bo'lmagani uchun uning yuragi notinch edi va aqlning cheksiz kuchiga ishonardi.
Garsondan mexanikaga
Jean Etienne Lenoir 1822-yil 01-12-da Mussi-la-Vilda (Belgiya) tug'ilgan. Uning otasi belgiyalik sanoatchi edi. U bola sakkiz yoshida vafot etdi.
Yigit Parij texnikumida o'qishni orzu qilardi, lekin buning o'rniga "Yagona parijlik" restoranida ofitsiant bo'lib ishlashga majbur bo'ldi. Mexaniklar va ustaxonalar egalari ushbu muassasaga tez-tez tashrif buyurishgan. Etyen Lenoir tez-tez mexanik va muhandislarning suhbatlarini tinglardi. Uning miyasida g'oya tug'ildi - dvigatelning yaxshilanishi.
Ko'p o'tmay, yigit restorandan chiqib, yangi emallarni tuzayotgan ustaxonaga ishga ketdi. Bir yil o'tgach, u egasi bilan janjallashib, tekin mexanik bo'ldi. U hamma narsani ta'mirladi - vagonlardan tortib oshxonagachaidishlar.
Marinoni ishi
Kichik ta'mirlar yashash uchun yetarlicha pul olib kelmagan rahmatli ish edi. Lenoir italiyalik Marinoni uchun ishlashga qaror qildi. Etyen Lenoir o'z ishi tufayli quyma zavodni elektrokaplama ustaxonasiga aylantira oldi.
Shu yillarda mexanizator farovon hayot kechirdi. Bundan tashqari, u o'z ixtirolari bilan tajriba o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldi. U elektr motori, dinamo regulyatori, suv hisoblagichi kabi qurilmalarning o'z versiyalarini yaratishga muvaffaq bo'ldi. U barcha ixtirolari uchun patent oldi.
Lenoir ikki tomonlama taʼsirli bugʻ dvigatelini yaratish uchun boshqa ixtirochilarning muhandislik tajribasini oʻrganishga koʻp vaqt ajratdi. Uning birinchi ijodi shovqinsizligi bilan hayratga tushdi. Shu bilan birga, vosita tezda qizib ketdi. Ixtirochi o‘z ixtirosiga qonuniy ravishda g‘amxo‘rlik qila olmadi, shuning uchun uning mashinasi muhrlangan.
Oʻz firmangizni yaratish
Homiy Marinoni bilan janjal ixtirochi o'z kompaniyasini yaratishga undadi. Uning kompaniyasi gaz dvigatellarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Ixtironing kuchi to'rt ot kuchi edi.
1860 yilda tarjimai holi avtomobil biznesining rivojlanishi bilan bog'liq bo'lgan Etyen Lenoir o'z ijodi uchun patent oldi. Ikki yil o'tgach, mashina Parij ko'rgazmasida namoyish etildi. Jami uch yuzga yaqin dvigatel Marinoni, Gauthier, Kuhn va boshqalar kabi frantsuz va nemis kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan.
Ular kemalarda, lokomotivlarda, yo'lda ishlatilganekipajlar. 1872 yilda Lenoir dvigateli dirijablga o'rnatildi. Uning sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi. Biroq, shon-shuhrat bir necha yildan keyin tugadi. Buning sababi yangi ixtiro edi.
Hamkasb raqibga aylandi
1860 yilda Etyen Lenoir o'zining nemis hamkasbini dvigateli bilan tanishtirdi, u dastlab muallifning ishini ulug'ladi, keyinroq uning yutuqlarini olib tashladi. Muhandis Nikolaus Otto Langen bilan Belgiyada tugʻilgan dvigatellar ishlab chiqaruvchi kompaniya tashkil qildi.
Ayni vaqtda nemis muhandisi oʻz versiyasini yaratish ustida ishlayotgan edi. U 1878 yilda bunga erishdi. Uning mashinasi shovqinli va katta edi. Dvigatel to'rt taktli edi. Ammo u 16% samaradorlik bilan ishladi. Lenoir mashinasi faqat 5% samaradorlikni berdi. Rekord yangilandi va shon-shuhrat nemislarga o'tdi.
Ixtirochi 08.04.1900 yilda Frantsiyada vafot etdi. Lenoir boy va mashhur ixtirochi bo'lmadi. Ammo u taraqqiyotni yaqinlashtirganlardan biri edi. U Frantsiya fuqarosi sifatida vafot etdi. U ixtirolari uchun emas, balki Franko-Prussiya urushida Parijni himoya qilgani uchun bunday sharafga sazovor bo'ldi. Ixtirochi ko'pchilikka yozma telegrafning yaratuvchisi sifatida tanilgan.
Lenoir dvigateli nima edi
Jan Etyen Lenoir (dvigatel) tomonidan yaratilgan mashina ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi bunday ixtiro edi.
Uning dizayni bir silindrli, ikki zarbali edi. Bunday texnik yechim g'oyasi Vattning bug 'dvigatelidan olingan. Farqi shundaki, ishchi suyuqlik sifatida bug' ishlatilmagan. U almashtirildiyorug'lik gazi va havo aralashmasi yondirilgan gaz generatori tomonidan ishlab chiqarilgan yonish mahsulotlari.
Gaz dvigatelining bug 'dvigateliga nisbatan afzalliklari bor edi:
- kamroq hajmli;
- boshqarish osonroq;
- qozonni ishga tushirishdan oldin isitishni talab qilmadi;
- avtomatik ishladi (statsionar rejimda);
- past shovqin;
- past tebranish.
Bu afzalliklar gaz apparatini mashhur qildi. Biroq, tez orada uning o'rnini Otto dvigateli egalladi. Oxirgi ixtironing ishlash printsipi zamonaviy davrda keng qo'llaniladi. Lenoirning modeli nemis muhandisining mashinasidan nimasi bilan kam edi?
Ko'pgina afzalliklarga qaramay, Belgiyada tug'ilgan frantsuzning ixtirosi past samaradorlik bilan bir qatorda past quvvatga ega edi. Shuning uchun u raqobatga dosh bera olmadi va Nikolaus Ottoning yanada samarali fikri bilan bozordan chiqib ketishga majbur bo'ldi.
