SSSR davrida, o'sha paytdagi boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, shahar ko'chalarida yuk ortib borayotganligi sababli, er osti o'tish joylarining keng ko'lamli qurilishi boshlandi. Nega yer ostida? Chunki ular quruqlikdagilardan farqli ravishda shaharlarning arxitektura qiyofasini unchalik buzmaydi. Yana ikkita afzallik - ularni metro stantsiyalaridan chiqishlar bilan birlashtirish imkoniyati va ular piyodalar uchun eng qulay va xavfsizdir.
Piyodalar uchun yer osti oʻtish joyi nima?
Oʻtish joyi koʻcha yoki temir yoʻl qatnov qismi ostidagi tunnel boʻlib, unga olib boradigan zinapoyalarga ega. Velosipedlar, nogironlar aravachalari va bolalarga qulaylik yaratish uchun zinapoyalar ko'pincha yumshoq yo'llar bilan jihozlangan.
Sovet Ittifoqi davrida ular faqat piyodalar oʻtish joyi uchun funksional ahamiyatga ega boʻlgan va mamlakat parchalanganidan soʻng reklama taxtalari, savdo rastalari, doʻkonlar oʻrnatishni boshlaganlar.
Yirik yer osti yoʻlaklariga aylantirilgan holatlar mavjudsavdo markazlari. Bunday hollarda o'tish joylariga kirish tungi vaqtda yopiladi. Katta shaharlarning metrolarida stantsiyalardan chiqish ko'pincha er osti yo'laklariga aylanadi. Aksariyat shaharlar metrosi xuddi shunday qurilgan.
Shaharlarda koʻpincha tashlab qoʻyilgan va qurilishi tugallanmagan chorrahalar koʻp, ular koʻpincha qazuvchilarni qiziqtiradi.
Koʻpgina shaharsozlikchilarning loyihalariga koʻra, faqat yer osti yoʻllari orqali borish mumkin boʻlgan joylar bor. Berlinda shunday joy bor - Tiergarten bog'idagi maydon, chunki bu hudud har tomondan yo'l bilan o'ralgan. Simferopolda Amet-Xon Sulton maydoni ostida ham xuddi shunday o'tish joyi bor. Uning barcha tunnellari savdo rastalari (markaziy bozor) bilan ochiq er osti maydoniga olib boradi. Boshqa shaharlarda ham shunday chorrahalar mavjud.
Yer osti oʻtkazgichlari - muammolarni hal qilish yoʻllari
Bunday muammolarni hal qilishning eng samarali usullaridan biri bu yer osti fazosini o'zlashtirishdir. Buni jahon amaliyoti tasdiqlaydi.
Rossiyada yer ostida turli maqsadlardagi yirik ob'ektlar qurilmoqda. Bular tunnellar, avtoturargohlar, garajlar, ishlab chiqarish binolari, omborlar, metro stansiyalari bilan tekislash liniyalari. Odamlar xavfsizligini ta'minlash va shahar ko'chalarining yer qismini tushirish maqsadida piyodalar uchun o'tish joylari ham katta hajmda qurilmoqda.
Yer osti yoʻlaklarini qurish, talablar
Bunday er osti inshootlarining murakkabligi va jiddiy mas'uliyat darajasi, ularning allaqachon mavjud bo'lgan atrofdagi inshootlarga katta ta'siri talablarni qo'yadi, ularga rioya qilish ushbu ob'ektlarni loyihalash va qurishda juda muhimdir.
Asosiyular:
1) Tuproq xossalarini chuqur chuqur oʻrganish, ularning holatidagi barcha mumkin boʻlgan oʻzgarishlar prognozlarini ishlab chiqish, shuningdek, yaqin atrofdagi obʼyektlar poydevorini tekshirish.
2) Er osti inshootlarini qurishda foydalaniladigan texnologiyalar atrofdagi ob'ektlar (tarix va me'morchilik yodgorliklari) xavfsizligini ta'minlashi kerak. Buning uchun tuproq massivi holatidagi o'zgarishlarni matematik modellashtirishdan foydalanish maqsadga muvofiqdir.
3) Eng muhim va asosiy shart bu qurilgan er osti inshootlarini yer osti suvlaridan himoya qilishdir.
Yevropa oʻtish joylari
Rossiyadan farqli oʻlaroq, Gʻarb mamlakatlarida shahar koʻchalaridagi yer osti oʻtkazgichlari juda kam uchraydi.
Albatta, metro bekatlari bilan birlashtirilgan oʻtish joylari mavjud boʻlib, ular asosan koʻchaning oʻng tomoniga oʻtish funksiyasini bajaradi. Odatda bu mamlakatlar yerdan oʻtish joylaridan foydalanadilar.
Keling, Yevropaning bir qancha shaharlarini koʻrib chiqaylik.
London kattaligi (aholi) boʻyicha Moskvaga teng keladigan shahar. U erda, xuddi Rossiyada bo'lgani kabi, piyodalarning katta oqimlarini va katta hajmdagi transportni ajratish muammosi mavjud. U erda hamma narsa boshqacha hal qilinadi. Ushbu shaharda 300 ga yaqin o'tish joylari mavjud (Moskvadagidan 2 baravar kam). Mamlakatdagi asosiy yo‘nalish – imkoni boricha barcha chorrahalarni ko‘cha chorrahalariga almashtirish.
Parijni ham Moskva bilan solishtirish mumkin. Biroq, Parij markazida metro stantsiyalari bilan birlashtirilganlardan tashqari, umuman yer osti va yer usti o'tish joylari mavjud emas. Odamlar ko‘p qatorli ko‘chani zebrada kesib o‘tishmoqda.
Rim, Florensiya va Stokgolmda ham xuddi shunday.
Rossiya poytaxtining oʻtishlari
Moskva yer yuzida joylashgan noyob meʼmoriy yodgorliklar va muzeylardan tashqari, yer osti obʼyektlari, jumladan, piyodalar oʻtish joylari orasida ham oʻziga xos diqqatga sazovor joylarga ega.
1959-yil 16-oktabrda Moskvada odamlar uchun birinchi er osti yo'lakchasi qurildi. O'shandan beri ularning ko'plari bor va ularning ba'zilarini san'at asari deb atash mumkin. Moskvadagi koʻplab er osti yoʻlaklari oʻtmish xotirasini saqlaydi.
Moskvaning noodatiy, betakror oʻtishlari
Marina Tsvetaeva nomidagi uy muzeyi yonidagi o'tish joyida siz ushbu buyuk shoiraning ko'plab iqtiboslari va aforizmlarini o'qishingiz mumkin. Bundan tashqari, hamma narsa nafaqat rus, balki bir qancha G'arbiy Evropa tillarida bezatilgan, bu iste'dodli shoira ijodining global ahamiyatidan dalolat beradi.
Shunday qilib, oʻtish ikki vazifani bajaradi: dahoning asarlarini ommalashtirish va ajoyib shoiraga hurmat.
Vozdvijenka chorrahasi buyuk yozuvchiga yana bir ehtiromdir, bu erda dizaynerlar Gogolga bag'ishlangan juda ma'lumotli va chiroyli tomosha yaratdilar. Devorlarda siz klassikaning eng mashhur falsafiy iqtiboslarini ko'rishingiz mumkin.
Koʻpgina mualliflar yer osti yoʻlaklarini loyihalashda noodatiy va ijodiy yondashuvdan foydalanadilar.
Moskva muzeyida o'tish xuddi o'tgan asrga o'xshaydi. Bu erda siz hunarmandlar yonida yurishingiz mumkin,savdogarlar, qariyalar va o'tmishdagi shaharning boshqa ko'plab odamlari. Bu yerda iqtidorli rassomlar XX asr boshidagi muhitni qayta tikladilar.
Mayakovskiy muzeyi yaqinidagi oʻtish joyi fotografik materiallar yordamida bezatilgan. Ushbu madaniyat muassasasi xodimlari shoirning go‘dakligidan to umrining so‘nggi oylarigacha bo‘lgan timsoli aks ettirilgan suratlarini dovon zindonlariga osib qo‘ygan. "Men o'zim" asaridan avtobiografik parchalar ham bu erda oddiygina mehmonxona iboralarida keltirilgan. Qiziq bo'lganlar bayonotlarning davomini o'zlari topadilar. Juda ibratli va ma'lumotli.
Bugungi kunda butun dunyoda, ayniqsa yirik shaharlarda yer osti yoʻlaklari qurilishi koʻpaymoqda. Buning sababi shundaki, aholining shaharlarda to'planishi va avtoturargohlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda. Ikkinchisi esa deyarli barcha zamonaviy shahar muammolari - ekologik, hududiy, transport va energetika muammolarining paydo bo'lishiga yordam beradi.
