Yuqori tezlikda harakatlanuvchi yapon poyezdlari: tavsifi, turlari va sharhlari

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:19

Osiyo va Yevropa butunlay qarama-qarshidir. Yevropalik uchun osiyolik o‘z hayotini qanday qurishini, nima haqida o‘ylashini, qanday qoidalarga rioya qilishini tushunish juda qiyin. Shunga qaramay, Sharq mamlakatlari o'zining go'zalligi va o'ziga xosligi bilan sayyohlarni o'ziga jalb qiladi, bundan tashqari, Osiyoning ko'plab davlatlari yuqori turmush darajasi va oddiy odamlar hayotiga kiritilgan yangi texnologiyalar bilan maqtanishlari mumkin. Bu borada Yaponiya ayniqsa qiziq. Quyosh chiqishi mamlakati bo‘ylab sayohat qilishdan zavqlanganlar ko‘p kilometrlarni bir necha daqiqada bosib o‘tuvchi yapon poyezdlarini hech qachon unuta olmaydi.

Yaponiya yuqori texnologiyalar va patriarxal an'analar mamlakati

Yaponiya Sharqiy Osiyoda joylashgan va deyarli yetti ming orolni qamrab oladi. Bu geografik xususiyat mahalliy aholining butun turmush tarziga ta'sir qiladi. Mamlakatning 127 million aholisi yirik shaharlarda istiqomat qiladi. Faqatbarcha yaponlarning besh foizdan kamrog'i metropoldan tashqarida yashashga qodir va bu bo'linish juda shartli. Darhaqiqat, Yaponiyada davlat manfaati uchun foydalanilmaydigan hududni topish qiyin. Yaponlar har bir millimetr erni turli binolar bilan qurishga harakat qilmoqdalar, buning natijasida vaqti-vaqti bilan suv toshqini ostida bo'lgan faqat qirg'oq bo'laklari bo'sh qoladi.

Ammo yaponlar bu ofat bilan kurashishni oʻrgandilar, koʻp yillar davomida ular Tinch okeani va Janubiy Xitoy dengiziga chuqur kirib, sunʼiy orollar yaratishdi. Erning keskin tanqisligi Yaponiyani so'nggi o'n yilliklarda juda yaxshi natijalarga erishgan yuqori texnologiyali suv hisob-kitob dasturini ishlab chiqishga majbur qildi.

Yaponiya hayotining xususiyatlari aholini doimiy ravishda mamlakat bo'ylab harakatlanishga majbur qiladi. Har kuni bir necha ming kishi Tokio yoki Osakada joylashgan ofislarida ishlash uchun shahar chekkasidan sayohat qiladi. Yapon poyezdi bilan gavjum soatlarda olomondan saqlaning va vaqtni tejang.

Shinkansen - Tezyurar temir yo'l

Ruslar uchun temir yo'lda sayohat qilishni qulay va tez deb atash qiyin. Mamlakatimizning o'rtacha aholisi ta'tilga chiqayotib, havo transportini tanlashga harakat qiladi. Ammo quyosh chiqishi mamlakatida mashhurlik va talab bo'yicha barcha rekordlar yapon poezdlari tomonidan k altaklanadi. Bu atigi bir necha soatda 600 kilometr masofani bosib o'ta oladigan juda o'ziga xos transport turi.

Tezyurar poyezdlar va temir yo'lYaponiyadagi yo'l "Shinkansen" deb ataladi. Bu nomni so'zma-so'z "yangi magistral liniyasi" deb tarjima qilish mumkin. Darhaqiqat, bu magistralni qurishda yaponlar ko'plab yangi texnologiyalardan foydalanganlar va birinchi marta o'sha paytda qabul qilingan an'anaviy temir yo'l turidan uzoqlashganlar.

Hozirda Shinkansen Yaponiyaning deyarli barcha shaharlarini bog'laydi, chiziq uzunligi 27 ming kilometrdan oshadi. Bundan tashqari, temir yo'lning 75 foizi Yaponiyadagi eng yirik kompaniya - Japan Railwais Groupga tegishli.

Yapon poyezdi: birinchi yugurish

Yangi temir yoʻl liniyalariga ehtiyoj Yaponiyada XVIII yozgi Olimpiya oʻyinlari oldidan paydo boʻldi. Gap shundaki, bu vaqtgacha temir yo'l tor o'lchagichli temir yo'l edi. Bu holat xalqaro standartlarga javob bermay, sanoat rivojlanishini sezilarli darajada sekinlashtirdi. Shu sababli, 1964 yilda Tokio va Osakani bog'laydigan birinchi Shinkansen liniyasi ishga tushirildi. Temir yo'lning uzunligi 500 kilometrdan sal ko'proq edi.

O'sha paytda Yaponiyada tezyurar poyezdlar barcha rekordlarni yangilab, soatiga 220 kilometr tezlikka erishgan. Iqtisodiyotdagi qiyinchiliklarga qaramay, Yaponiya hukumati mamlakatda temir yo'l tarmog'ini rivojlantirish uchun mablag' ajratishga muvaffaq bo'ldi. Natijada, Shinkansen Quyosh chiqishi mamlakatining eng yorqin ramzlaridan biriga aylandi.

Ishlab chiqish va xususiyatlar

Dastlab tezyurar yapon poyezdlaridan yoʻlovchilar va yuklarni tashish vositasi sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo bu rejadan juda tezrad etdi va endi Shinkansen faqat yo'lovchilarni tashiydi. Kechasi liniya butunlay yopiladi, stansiyalar va temir yo'l yo'liga texnik xizmat ko'rsatish ertalab soat oltigacha amalga oshiriladi.

Yangi avtomagistral juda tez daromad keltira boshladi, uch yil ichida chipta narxi tufayli toʻliq oʻzini oqladi. Hozir ham ular ancha yuqori. Masalan, Tokiodan Osakaga sayohat kattalar uchun 130 dollar turadi. Ammo yaponlar uchun bu miqdor unchalik jiddiy emas, ular bu pulni mamlakat bo‘ylab tez va qulay harakatlanish uchun bemalol berishadi.

Endi yapon poyezdlarining aksariyati soatiga 320 kilometr tezlikka erishadi. Buning uchun barcha eski chiziqlar qayta ishlangan, ammo yaponlar bu bilan to'xtamaydilar. Ular tezlik chegarasi soatiga 590 kilometrdan oshib ketadigan yangi liniyalarni yaratish ustida ishlamoqda.

Har kuni tezyurar yapon poyezdlari 400 000 yoʻlovchini tashiydi. Temir yo'l sanoatining jadal rivojlanishi Yaponiya fuqaro aviatsiyasining tanazzulga uchrashiga olib keldi. Mahalliy reyslar deyarli talabga ega emas va aviatashuvchilar katta yo'qotishlarga duch kelishadi. Ko'pgina aviakompaniyalar parvozlar narxini minimal chegaraga tushirish orqali yo'lovchilarni jalb qilishga harakat qilmoqda.

Sinkansen poyezdlari nimaga o'xshaydi?

Turistlar yapon poyezdlarini "oʻq" yoki "platipus" deb atashadi, bu poyezdning oʻzi koʻrinishidan kelib chiqadi. U 16 ta mashinadan iborat bo'lib, bosh vagonning old qismi biroz cho'zilgan, nayga o'xshaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, yaponlar o'zlarining tashqi ko'rinishini to'lashditezyurar poyezdlarga katta e'tibor qaratilmoqda. Ularning deyarli barchasi yashil yoki turkuaz bo'yoq qo'shilishi bilan kumush rangga bo'yalgan. Shahar landshaftlari fonida u juda ta'sirli ko'rinadi.

Bir liniyada bir vaqtning oʻzida oʻntagacha poyezd harakatlanishi mumkin, harakat oraligʻi hatto eng yuqori soatlarda ham besh daqiqadan oshmaydi.

Yaponiyada tezyurar poyezdlarda sayohat qilish qulaymi? Sharhlar

Shuni ta'kidlash joizki, yaponlar o'zlarining poezdlari va stansiyalarining dizayniga jiddiy yondashgan. Sayohatchilar ta'kidlashicha, hamma narsa qat'iy bezatilgan, ammo juda qulay. Har bir mashinada yumshoq stullar mavjud, siz kofe va boshqa ichimliklarni maxsus avtomatlarda xarid qilishingiz mumkin. Sayohat davomida maxsus odamlar tushlik sotib olishni taklif qilishadi. Bundan tashqari, sayyohlarning sharhlariga ko'ra, menyu juda xilma-xildir. Siz sushi kabi anʼanaviy yapon taomlarini va butun dunyoga mashhur oddiy sendvichlarni tatib koʻrishingiz mumkin.

Sayohat paytida sizni xursand qilmaydigan yagona narsa bu deraza tashqarisidagi manzara. Deyarli butun yo'nalish shaharlar va sanoat zonalari orqali o'tadi. Sayohat paytida landshaft o'zgarmaydi va Yaponiya uchun go'zal va an'anaviy narsani ko'rish qiyin. Agar siz qishda quyosh chiqishi mamlakatiga kelsangiz, unda chiroyli qish va yapon poezdlari mutlaqo mos kelmaydigan narsalar ekanligini unutmang. Siz qor bilan qoplangan bog'lardan bahramand bo'lolmaysiz, garchi ularning takrorlangan ko'rinishi Yaponiyaning o'ziga xos belgilaridan biri bo'lsa ham. Yapon bog'larining barcha go'zalligi shahar bog'larida to'plangan; ularning chegaralaridan tashqarida zerikarlisanoat manzarasi.

Poyezdlar to'xtaydigan stansiyalar juda qattiq, lekin ichkarida harakatlanish qiyin emas. Har bir stantsiya turli xil ranglarda yaratilgan ko'plab belgilarga ega. Sayyoh hatto intuitiv tarzda qaerga borish va chipta sotib olishni tushuna oladi.

Tsenzurasiz yapon tezyurar poyezdi

Ko'p millionli mamlakatning deyarli butun aholisi tezyurar poyezdlar xizmatidan foydalanar ekan, har bir yaponning hayoti ular bilan bog'liq bo'lsa ajabmas. Ommaviy axborot vositalarida ayollarni ushlash uchun eng yuqori soatlarda transportda maxsus sayohat qilgan yapon erotomanilarining hikoyalari katta shuhrat qozondi.

Haqiqat shundaki, tirbandlik vaqtida odamlar tom ma'noda mashinalarga o'rashadi. Bekatlarda hatto maxsus tayyorgarlikdan o‘tganlar ham bor. Ular bir vaqtning o'zida ma'lum soatlarda bir necha ming kishi to'planadigan metro va temir yo'l stantsiyalarida bir xil darajada yaxshi ishlaydi.

Yaponiyada qabul qilinmagan bir-biriga bo'lgan bunday yaqinlik o'ziga xos buzuqlikning - gropingning rivojlanishiga turtki bo'ldi. Yapon erkaklari ayolga yaqinroq bo'lib, uning samimiy joylariga tegishga harakat qiladilar va ko'pchilik buni ataylab qo'pol va takabbur qiladilar. Bu esa, eng yuqori soatlarda temir yo'l transporti "yapon zavq poyezdi" deb atala boshlaganiga olib keldi. Bunday zo'ravonlik bir necha o'n yillar davom etdi va 2000-yillarning boshlarida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Hibsga olinganlar olib kelingan politsiyachilar ularni "ticanlar" yoki "chikanlar" deb atashgan. Politsiya yiliga 2000 dan ortiq tikkanlarni hibsga oladi, ko'pincha bu erdaayollarning o'zlari fitnani boshqaradi. Yapon ayollari bunday holatlardan uyalishni bas qilishdi va buzuqlarga qarshi faol kurash olib borishdi. Garchi ayollarning so'zlariga ko'ra, poezdlarda Shomil kam emas. Bundan tashqari, ularning soni har yili ortib bormoqda.

Faqat ayollar vagonlari

Buzuqlarga qarshi kurashish maqsadida Yaponiya hukumati tajriba tariqasida maxsus ayollar aravachalarini joriy qildi. Ular ertalab va kechqurun yugurishadi. Dam olish kunlarida “Faqat ayollar uchun” stikerli ikkita vagon bitta poyezdga kiradi.

Bu amaliyot yapon ayollari tomonidan yuqori baholandi. Ular shomil haqida qayg'urmasdan tezyurar poyezdlarni xavfsiz haydashlari mumkin. Ayollar aravalarida bolali ayollar va har qanday jinsdagi nogironlar minishi mumkin. Dastlab, bunday vagonlar eng ommabop yo‘nalishlarda joriy qilingan bo‘lsa, endilikda “Faqat ayollar uchun” vagonlarini mamlakatning istalgan temir yo‘l yo‘nalishida ko‘rish mumkin.

Koʻp odamlar uchun tezyurar poyezdlar

Soʻnggi yillarda Yaponiyada aholi megapolislarga faol koʻchib oʻtmoqda, qishloqlar boʻshab bormoqda, ayrim stansiyalar yopilgan. Shahar chekkasidan kelayotgan poyezdda yapon o‘quvchi qizlari yo‘lovchilarning yagona toifasi bo‘lgan holatlar mavjud. Bunday yo'nalishlar temir yo'l kompaniyalari uchun juda zararli, ammo o'quvchi qizlar o'qishni tugatmaguncha ular hali ham yopilmaydi. Odamlarga bo'lgan bunday g'amxo'rlik Yaponiya va uning hukumatiga xosdir.

Tezyurar poyezdlar turlari

Yaponiyada tezyurar poyezdlar ikkiga boʻlinganbir necha turdagi, ular vagonlar sinfi, tezligi va chipta narxida farqlanadi. Eng qimmat va qulay "nozomi". Ushbu poyezdlar soatiga 300 kilometrdan ortiq tezlikka erisha oladi. Ularning marshrutida to'xtashlar soni cheklangan, ko'plab sayyohlar ularni tezkor poezd deb bilishadi. Bunday poyezdlardagi vagonlar Yaponiyadagi eng qulaylari qatoriga kiradi, ular yapon korporatsiyalari uchun ishlashi bilan tanilgan ilg‘or kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilgan.

Ikkinchi toifa - hikari. Ular yana bir necha to'xtashdi, ularning marshruti uchun chiptalar arzonroq bo'ladi. Ammo sinf jihatidan mashinalar "nozomi" dan unchalik farq qilmaydi, bundan tashqari, sayohat vaqti atigi 30 daqiqaga ko'payadi.

Kodama poyezdlari eng sekin poyezdlar boʻlib, barcha yirik stansiyalarda toʻxtab, sayohat vaqtini sezilarli darajada oshiradi. Masalan, "nozomi" va "kodama" o'rtasidagi bir xil yo'nalishdagi vaqt farqi bir yarim soatni tashkil qiladi.

Maglev - Yaponiya temir yo'llarining kelajagi

Yaponiyalik mutaxassislar doimiy ravishda mamlakatda mashhur boʻlgan transportni yaxshilash ustida ishlamoqda. Maglev poyezdlari qatnovchi liniyalar allaqachon mavjud. To'g'ri, jamoat transportining ushbu turi tajriba bosqichida. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, tajriba allaqachon juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Masalan, test rejimida ishga tushirilgan yangi yapon poyezdi soatiga 600 kilometr tezlikni oshira oldi. Magnitda bir nechta poezdlaryostiq allaqachon Yaponiyaning yirik shaharlari o'rtasida muntazam ravishda ishlaydi, lekin ularning tezligi soatiga 500 kilometrdan oshmaydi.

Kelajakda mamlakatning barcha temir yoʻllari yangi ish rejimiga oʻtkazilishi va yapon poyezdlari yana barcha jahon tezlik rekordlarini yangilashi mumkin.

Yuqori tezlikdagi suv osti tunnellari

Yaponiyaning oroldagi joylashuvi mutaxassislarga quruqlikdagi temir yo'llar va metrolarni yengillashtiradigan suv osti tunnellarini yaratish g'oyasini berdi. Loyiha hali ishlab chiqilmoqda, biroq u yirik shaharlarni Xokkaydo oroli bilan bog‘lashi va liniya uzunligi 54 kilometr bo‘lishi allaqachon ma’lum.

Yaponiyalik mutaxassislar kelgusi yilga qadar barcha hisob-kitoblarni yakunlab, toʻrt yildan soʻng Tsugaru boʻgʻozi ostidan oʻtadigan yangi tezyurar avtomobil yoʻlini qurishni boshlashni rejalashtirmoqda.

Yaponiya tezyurar poyezdlarining kelajagi qanday bo'lishi noma'lum, ammo hozir bir narsa aniq - ular dunyodagi eng tez va qulay bo'ladi. Aks holda, ular Yaponiyada qandayligini bilishmaydi.