T-34 tank dvigateli: xususiyatlari, ishlab chiqaruvchilari, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:19

Ular ilg'or qurollar haqida gapirganda, ular birinchi navbatda dushmanni mag'lub etishga qodir qurolning kuchini nazarda tutadi. Afsonaviy T-34 tanki Sovet Ittifoqining Ikkinchi Jahon urushidagi g'alabasining timsoliga aylandi. Ammo unchalik ahamiyatli bo'lmagan qismlar mavjud, masalan, V-2 tank dvigateli, ularsiz afsona mavjud bo'lmaydi.

Harbiy texnika eng qiyin sharoitlarda ishlaydi. Dvigatellar past sifatli yoqilg'idan foydalanish uchun mo'ljallangan, minimal texnik xizmat ko'rsatish, lekin ayni paytda ular ko'p yillar davomida o'zlarining asl xususiyatlarini saqlab qolishlari kerak. Aynan shu yondashuv T-34 tankining dizel dvigatelini yaratishda o'z ifodasini topgan.

Dvigatel prototipi

1931-yilda Sovet hukumati harbiy texnikani yaxshilash yoʻnalishini belgiladi. Shu bilan birga, nomidagi Xarkov lokomotiv zavodi. Komintern zimmasiga tanklar va samolyotlar uchun yangi dizel dvigatel ishlab chiqish vazifasi berildi.

Ishlanishning yangiligi dvigatelning tubdan yangi xususiyatlari edi. O'sha davrdagi dizel dvigatellarining krank milining nominal tezligi 260 rpm edi. Keyin, topshiriqda bo'lgani kabi, yangi dvigatel 1600 rpm tezlikda 300 ot kuchi ishlab chiqarishi kerakligi haqida kelishib olindi. Va bu allaqachon komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqish usullariga mutlaqo boshqacha talablar qo'ygan. Sovet Ittifoqida bunday dvigatelni yaratishga imkon beradigan texnologiya mavjud emas edi.

Dizayn byurosi nomi Dizelga oʻzgartirildi va ish boshlandi. Mumkin bo'lgan dizayn variantlarini muhokama qilgandan so'ng, biz har bir qatorda 6 silindrli V shaklidagi 12 silindrli dvigatelga joylashdik. U elektr starterdan ishga tushirilishi kerak edi. O'sha paytda bunday dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlaydigan yoqilg'i uskunasi yo'q edi. Shuning uchun, yuqori bosimli yonilg'i pompasi sifatida Bosch'dan yuqori bosimli yonilg'i pompasini o'rnatishga qaror qilindi, keyinchalik uni o'z ishlab chiqarishimiz nasosiga almashtirish rejalashtirilgan.

Birinchi sinov namunasi yaratilgunga qadar ikki yil oʻtdi. Dvigatel nafaqat sovet tanklarini qurishda, balki og'ir bombardimonchi samolyotlarda samolyot qurishda ham qo'llanilishi rejalashtirilganligi sababli, dvigatelning engil og'irligi alohida ko'zda tutilgan.

Motor modifikatsiyasi

Ular dizel dvigatellarini yaratishda ilgari ishlatilmagan materiallardan dvigatel yaratishga harakat qilishdi. Masalan, silindr bloki alyuminiydan qilingan va u stenddagi sinovlarga bardosh bera olmay, doimo yorilib ketgan. Yuqori quvvat engil, muvozanatsiz dvigatelning kuchli tebranishiga sabab bo'ldi.

Sinovdan o'tgan

BT-5 tankidizel dvigatel, hech qachon o'z kuchi bilan poligonga etib bormagan. Dvigatelning nosozliklarini bartaraf etish krank karter bloki, krank mili podshipniklari vayron qilinganligini ko'rsatdi. Qog'ozda ishlangan dizayn hayotga o'tishi uchun yangi materiallar kerak edi. Ehtiyot qismlar ishlab chiqarilgan uskunalar ham yaxshi emas edi. Aniq mahorat yetishmadi.

1935 yilda Xarkov lokomotiv zavodi dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha tajriba ustaxonalari bilan to'ldirildi. Bir qator kamchiliklarni bartaraf etib, R-5 samolyotiga BD-2A dvigateli o'rnatildi. Bombardimonchi havoga ko'tarildi, ammo dvigatelning past ishonchliligi uni o'z maqsadiga muvofiq ishlatishga imkon bermadi. Bundan tashqari, o'sha vaqtga kelib samolyot dvigatellarining yanada maqbul variantlari kelgan edi.

Dizel dvigatelni tankga o'rnatishga tayyorlash qiyin edi. Tanlov komissiyasi yuqori tutun bilan qoniqmadi, bu esa kuchli ochuvchi omil edi. Bundan tashqari, yoqilg'i va moyning yuqori iste'moli yonilg'i quyishsiz uzoq masofaga ega bo'lishi kerak bo'lgan harbiy texnika uchun qabul qilinishi mumkin emas edi.

Asosiy qiyinchiliklar

1937-yilda dizaynerlar jamoasi harbiy muhandislar bilan kam ta'minlangan edi. Shu bilan birga, dizel dvigateliga V-2 nomi berildi, uning ostida u tarixga kirdi. Biroq, obodonlashtirish ishlari tugallanmagan. Texnik vazifalarning bir qismi Ukraina samolyot dvigatellarini qurish institutiga topshirildi. Dizaynerlar jamoasi Markaziy aviatsiya motorlari instituti xodimlari bilan to'ldirildi.

1938 yilda V-2 dizel dvigatellarining ikkinchi avlodining davlat sinovlari o'tkazildi. Uchta motor taqdim etildi. Yo'qsinovlardan o'tdi. Birinchisida piston tiqilib qolgan, ikkinchisida silindr bloki yorilib ketgan, uchinchisida esa karter bor edi. Bundan tashqari, yuqori bosimli pistonli nasos etarli ishlashni yaratmadi. Unda ishlab chiqarish aniqligi yo‘q edi.

1939-yilda motor yakunlandi va sinovdan oʻtkazildi.

Keyinchalik V-2 dvigateli ushbu shaklda T-34 tankiga o'rnatildi. Dizel bo'limi yiliga 10 000 dona ishlab chiqarish maqsadida tank dvigatellari zavodiga aylantirildi.

Yakuniy versiya

Ikkinchi jahon urushi boshida zavod zudlik bilan Chelyabinskka evakuatsiya qilindi. ChTZ allaqachon tank dvigatellarini ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish bazasiga ega edi.

Evakuatsiyadan bir muncha vaqt oldin dizel og'ir KV tankida sinovdan o'tkazildi.

Uzoq vaqt davomida B-2 yangilanish va yaxshilanishlarga duch keldi. Kamchiliklar ham kamaydi. T-34 tankining dvigatelining afzalliklari uni dizayn fikrining misli ko'rilmagan namunasi sifatida baholashga imkon berdi. Hatto harbiy mutaxassislar 60-70-yillarda V-2 ning yangi dizel dvigatellari bilan almashtirilishi dvigatelning faqat axloqiy nuqtai nazardan eskirganligi bilan bog'liq deb ishonishgan. Ko'pgina texnik parametrlar bo'yicha u yangiliklardan oshib ketdi.

B-2 ning ba'zi xususiyatlarini zamonaviy dvigatellar bilan taqqoslashingiz mumkin, bu o'sha vaqt uchun qanchalik progressiv bo'lgan. Uchirish ikki usulda amalga oshirildi: siqilgan havo bilan qabul qiluvchi va elektr starterdan, bu T-34 tank dvigatelining "yashovchanligini" oshirdi. To'rttsilindrga klapanlar gaz taqsimlash mexanizmining samaradorligini oshirdi. Silindr bloki va karter alyuminiy qotishmasidan qilingan.

Ultra yengil motor quvvati jihatidan farq qiluvchi uchta versiyada ishlab chiqarilgan: 375, 500, 600 ot kuchi, turli ogʻirlikdagi jihozlar uchun. Quvvatning o'zgarishiga majburlash - yonish kamerasini kamaytirish va yonilg'i aralashmasining siqilish nisbatini oshirish orqali erishildi. Hatto 850 ot kuchiga ega dvigatel ham chiqarildi. bilan. U AM-38 samolyot dvigatelidan turbo zaryadlangan, shundan so'ng dizel dvigatel og'ir KV-3 tankida sinovdan o'tkazildi.

O'sha paytda allaqachon har qanday uglevodorod yoqilg'isida ishlaydigan harbiy dvigatellarni ishlab chiqish tendentsiyasi mavjud edi, bu urush sharoitida asbob-uskunalarni etkazib berishni soddalashtiradi. T-34 tankining dvigateli ham dizel, ham kerosin bilan ishlashi mumkin edi.

Ishonchsiz dizel

Xalq komissari V. A. Malyshevning talabiga qaramay, dizel hech qachon ishonchli bo'lmagan. Ehtimol, bu dizayndagi kamchiliklarda emas, balki Chelyabinskdagi ChTZga evakuatsiya qilingan ishlab chiqarishni juda shoshilinch ravishda joylashtirish kerak edi. Texnik xususiyatlarda talab qilinadigan materiallar yoʻq edi.

B-2 dvigatelli ikkita tank muddatidan oldin nosozlik sabablarini o'rganish uchun Qo'shma Shtatlarga yuborildi. T-34 va KV-1 ning yillik sinovlarini o'tkazgandan so'ng, havo filtrlari chang zarralarini umuman ushlab turmaydi va ular dvigatelga kirib, piston guruhining aşınmasına olib keladi degan xulosaga keldi. Texnologik nuqson tufayli filtr tarkibidagi moytanadagi kontaktli payvandlash orqali oqardi. Chang yog'ga tushish o'rniga yonish kamerasiga bemalol kirdi.

Urush davomida T-34 tankining dvigatelining ishonchliligi bo'yicha ishlar doimiy ravishda olib borildi. 1941 yilda 4-avlod dvigatellari 150 soat zo'rg'a ishlay olardi, 300 ta kerak bo'lsa, 1945 yilga kelib dvigatelning ishlash muddatini 4 barobarga oshirish mumkin, nosozliklar soni esa har ming kilometr uchun 26 dan 9 tagacha qisqardi.

ChTZ "Ur altrak" ning ishlab chiqarish quvvati harbiy sanoat uchun etarli emas edi. Shuning uchun Barnaul va Sverdlovskda dvigatellar ishlab chiqaradigan zavodlar qurishga qaror qilindi. Ular bir xil V-2 va uning modifikatsiyalarini nafaqat tanklarga, balki o'ziyurar transport vositalariga ham o'rnatish uchun ishlab chiqardilar.

ChTZ "Ur altrak" shuningdek, turli transport vositalari uchun dvigatellar ishlab chiqargan: KV seriyali og'ir tanklar, BT-7 engil tanklari, "Voroshilovets" og'ir artilleriya traktorlari.

Tank dvigateli fuqarolik hayotida

T-34 tank dvigatelining karerasi urush tugashi bilan tugamadi. Dizayn ishlari davom ettirildi. U tank V shaklidagi dizel dvigatellarining ko'plab modifikatsiyalari uchun asos bo'ldi. B-45, B-46, B-54, B-55 va boshqalar - ularning barchasi B-2 ning bevosita avlodlariga aylandi. Ular bir xil V shaklidagi 12 silindrli kontseptsiyaga ega edi. Ularning yoqilg'isi sifatida turli xil uglevodorod aralashmalari xizmat qilishi mumkin. Korpus alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va engil edi.

Bundan tashqari, V-2 harbiy texnikaga aloqador boʻlmagan koʻplab boshqa dvigatellar uchun prototip boʻlib xizmat qildi.

“Moskva” va “Moskvich” fuqarolik kemalari kichik oʻzgarishlar bilan T-34 tanki bilan bir xil dvigatelni oldi. Ushbu modifikatsiya D12 deb nomlangan. Bundan tashqari, daryo transporti uchun dizel dvigatellari ishlab chiqarilgan, ular V-2 ning 6 silindrli yarmi edi.

Dizel 1D6 TGK-2, TGM-1, TGM-23 manyovr lokomotivlari bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib 10 mingdan ortiq ushbu birlik ishlab chiqarilgan.

MAZ kon samosvallari 1D12 dizelini oldi. Dvigatel quvvati 400 litr edi. bilan. 1600 aylanish tezligida.

Qizig'i shundaki, yaxshilanishlardan so'ng dvigatelning salohiyati sezilarli darajada oshdi. Endi kapital ta'mirdan oldin belgilangan motor resursi 22 ming soatni tashkil etdi.

T-34 tank dvigatelining xususiyatlari va dizayni

Tez, kompressorsiz dizel V-2 suv bilan sovutilgan edi. Silindr bloklari bir-biriga nisbatan 60 daraja burchak ostida joylashgan.

Dvigatelning ishlashi quyidagicha amalga oshirildi:

Kirish paytida atmosfera havosi ochiq kirish klapanlari orqali beriladi.
Vanalar yopiladi va siqish zarbasi paydo bo'ladi. Havo bosimi 35 atm gacha, harorat esa 600 °C gacha ko'tariladi.
Siqish insultining oxirida yonilgʻi pompasi yuqori harorat taʼsirida yonib turuvchi injektor orqali 200 atm bosimda yoqilgʻini yetkazib beradi.
Gazlar keskin kengayib, bosimni 90 atmgacha oshiradi. Dvigatel quvvat aylanishi davom etmoqda.
BitiruvlarValflar ochiladi va chiqindi gazlar egzoz tizimiga chiqariladi. Yonish kamerasi ichidagi bosim 3-4 atmgacha tushadi.

Keyin tsikl takrorlanadi.

Trigger

Tanklar dvigatelini ishga tushirish usuli fuqarolikdan farqli edi. 15 ot kuchiga ega elektr starterdan tashqari. c, siqilgan havo tsilindrlaridan tashkil topgan pnevmatik tizim edi. Tankning ishlashi paytida dizel 150 atm bosimni oshirdi. Keyin, boshlash kerak bo'lganda, distributor orqali havo to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga kirib, krank mili aylanishiga olib keldi. Bunday tizim batareya quvvati yo'q bo'lsa ham ishga tushirishni ta'minladi.

Soqol tizimi

Dvigatel MK aviatsiya moyi bilan moylangan. Soqol tizimida 2 ta moyli idish bor edi. Dizelda quruq quyma bor edi. Bu tankning qo'pol erlarda kuchli dumalab tushishi paytida dvigatel yog 'ochligidan qochib ketmasligi uchun qilingan. Tizimdagi ish bosimi 6 - 9 atm.

Sovutish tizimi

Tankning quvvat bloki harorati 105-107 °C ga yetgan ikkita radiator bilan sovutilgan. Fan dvigatel volanidan boshqariladigan markazdan qochma nasos bilan quvvatlanardi.

Yoqilg'i tizimining xususiyatlari

Yuqori bosimli yonilg'i pompasi NK-1 dastlab 2 rejimli regulyatorga ega bo'lib, keyinchalik u to'liq rejimli bilan almashtirildi. Inyeksiya pompasi 200 atm yonilg'i bosimini yaratdi. Qo'pol va nozik filtrlar yoqilg'i tarkibidagi mexanik aralashmalarni olib tashlashni ta'minladi. Naychalar yopiq turdagi edi.