Parvoz yozuvchisi: u qayerda, u nimaga o'xshaydi, nima uchun kerak?

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:19

Televizor ekranlaridan navbatdagi samolyot halokati sodir boʻlganda, biz qora qutini qidirish haqida tez-tez eshitamiz. Hech o'ylab ko'rganmisiz, nega bunday deyiladi? Paradoks shundaki, bu umuman quti emas va u umuman qora emas… Aslida bu qurilma parvoz yozuvchisi deb ataladi.

Parvoz yozuvchisi nimaga o'xshaydi?

Keling, uning tashqi ko'rinishi qanday. Parvoz yozuvchisi odatda yorqin to'q sariq yoki qizil rangga ega. U ham qutiga o'xshamaydi. Odatda yumaloq yoki oval shaklga ega bo'lgani uchun. "Nega?" - deb so'raysiz. Tushuntirish oddiy. Samolyot halokatga uchraganda, yumaloq jismlar tashqi ta'sirlarga yaxshiroq bardosh bera oladi. Aytgancha, yorqin ranglar uni samolyot halokatidan keyin topishni osonlashtiradi.

Professional aviatorlar tilida qora quti favqulodda parvoz ma'lumotlarini qayd etish tizimi deb ataladi. Qisqasi - faqat SARPP.

Parvozni yozib olish qurilmasi

Maktofonning oʻzi oddiy qurilma. U ko'p narsalarni o'z ichiga oladidatchiklar, saqlash birliklari, signalni qayta ishlash birliklari. Chiplar va kontrollerlar bizning noutbuklarimizdagilardan unchalik farq qilmaydi. Ammo so'nggi paytlarda magnitafonlarda flesh xotira deb ataladigan narsa qo'llaniladi. Hozirda uchayotgan ko'plab samolyotlar hali ham eski modellar bilan jihozlangan. Ularda yozuv magnit lentada, xuddi eski magnitafonlarda yoki simda sodir bo'ladi. Albatta, sim lentadan ancha kuchli va shuning uchun ishonchliroq.

Bu qismlarning barchasini yaxshiroq himoya qilish uchun ular butunlay muhrlangan qutiga joylashtiriladi. U titanium yoki yuqori quvvatli po'latdan yasalgan. Ichkarida jiddiy issiqlik izolyatsiyasi qatlami mavjud. Parvoz yozuvchilari javob berishi kerak bo'lgan maxsus standartlar mavjud, chunki ma'lumotlar haddan tashqari yuklanish sharoitida, olovda va suvda saqlanadi. Samolyot halokatidan keyin qurilma qayerga tushishi noma'lum va shuning uchun barcha sinovlarga bardosh berishi kerak.

Maktofonlar qanday qidirilmoqda?

Haqiqatan ham, suvda registratorni qanday topish mumkin? Axir, u kichik ko'l, dengiz va hatto okean bo'lishi mumkin. Ma’lum bo‘lishicha, qora qutilar suv bilan aloqa qilganda yonadigan maxsus ultratovushli mayoqlar bilan jihozlangan. Mayoq 37500 Gts chastotada signal chiqaradi. Bu tovushlar yo'nalish olganida, qutining o'zini topish endi qiyin emas. Chuqurlik juda chuqur bo‘lganda, g‘avvoslar yoki maxsus robotlar uni suvdan ko‘taradi.

Yerdan qidirishga kelsak, bu yanada oson. Samolyot halokatga uchragan joyni bilib, magnitafonlar yaqin atrofni qidirib, atrofni o'rganmoqda.

Tarixga sayohat

Siz nima deb o'ylaysiz va birinchi magnitafonni kim ixtiro qilgan? Taxminlarga ko'ra, xuddi shunday qurilmani avstraliyalik olim Devid Uorren ixtiro qilgan. 1953 yilda birinchi yo'lovchi reaktiv samolyoti "Kometa-1" halokatga uchradi. Ushbu aviahalokatdan hech kim omon qolmadi va fojiaga guvohlar yo'q edi, demak, halokat sabablari haqida gapirishning hojati yo'q edi. Devid kuzni tekshirgan jamoada ishlagan. U uchuvchilarning suhbatlarini, shuningdek, yiqilish vaqtida asboblarning o'qishlarini yozib olish uchun juda foydali bo'lishi mumkin degan fikrni o'ylab topdi. Shunda laynerning qulashi sabablarini aniqlash mumkin edi.

1957 yilda Devid o'z hamkasblari bilan Melburnda aeronavtika laboratoriyasida qora quti modelini yaratdi. Qurilma ketma-ket to‘rt soat davomida uchuvchilarning barcha kerakli ma’lumotlari va suhbatlarini yozib oldi. Bir yil o'tgach, olim o'z naslini yanada yaxshilash uchun Angliyaga jo'nadi. Yangi ixtiro zarbaga chidamli va yong'inga chidamli qutiga joylashtirildi. U dunyoning ko'plab mamlakatlariga faol sotila boshladi.

1960 yilda Avstraliyada Kvinslend shtatida samolyot halokatga uchradi. Shundan so‘ng mamlakat hukumati barcha aviakompaniyalarga bortga magnitafonlarni o‘rnatishni buyurdi. Aslida, Avstraliya bunday qonunni qabul qilgan dunyodagi birinchi davlat bo‘ldi.

Hozirda parvoz yozuvchisi har qanday samolyotda majburiy qurilma hisoblanadi. Favqulodda vaziyatlarning sabablarini aniqlash va yangilarini oldini olishga yordam beradifojia.

Va "qora quti" nomi qurilmaga berilgan, chunki uning birinchi nusxalariga texnik xodimlar tomonidan xizmat ko'rsatish taqiqlangan edi. Uning ichki tuzilishi va ishlash printsipi qat'iy tasniflangan. Va bu aviakompaniyalar tomonidan aviahalokatlarni tergov qilishda maksimal xolislikni ta'minlash uchun qilingan. Birinchi magnitafonlarning tarixi shunday.

Zamonaviy magnitafonlar

Zamonaviy registratorlar allaqachon rivojlangan va ota-bobolaridan juda farq qiladi. Ularning ichida bort drayvlari (ZBN) himoyalangan. Qoida tariqasida, endi ikkita bunday ZBN samolyotlarga o'rnatiladi, ulardan biri parvoz parametrlarini, ikkinchisi esa ekipajning barcha muzokaralarini qayd etadi. Ammo boshqa variantlar ham bor. Ba'zi avialaynerlarda ma'lumotlar ikkita va uchta ZBNda qayd etilishi mumkin. Bu sug'urta maqsadlarida amalga oshiriladi. Biri qulab tushsa, ikkinchisi albatta omon qoladi.

Ofiyat paytida ma'lumotlarni himoya qilish uchun qora qutining bo'sh qismlari reaktiv yoqilg'ining yonish haroratiga bardosh beradigan maxsus kukun bilan to'ldirilgan. Unga rahmat, magnitafon ichidagi harorat bir yuz oltmish darajadan oshmaydi. Bu sizga ichidagi barcha ma'lumotlarni saqlash imkonini beradi. Harbiy samolyotlarga kelsak, ular fuqarolik samolyotlaridan farq qilmaydi. To'g'ri, ular hali ham qurol bilan ishlash parametrlarini yozib olishmoqda.

Samolyotda registratorlar qayerda?

Qora qutilar odatda samolyotning orqa fyuzelyajida joylashgan. Statistikaga ko'ra, bumaydon baxtsiz hodisalarda eng kam zarar ko'radi, chunki asosiy zarba odatda kamonga tushadi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, samolyot bortida bir nechta magnitafon mavjud. Aviatsiyada shunday bo'ldiki, barcha tizimlar zaxiralangan. Shunday qilib, qora qutilardan kamida bittasi omon qolishi va parvoz yozuvchilaridagi ma'lumotlarning shifrlanishi ehtimoli katta.

Parvoz yozuvchilarining turlari

Aytgancha, ushbu uskuna axborotni yozib olish usulida ham farqlanadi, bu esa aniqroq natijalarga erishish imkonini beradi. Parvoz yozish moslamalarining ikki turi mavjud, aniqrog'i, ularning turlari: nutq va parametrik. Ularning xususiyatlari va farqlari nimada?

Birinchi turdagi parvoz yozuvchisi (ovoz) nafaqat ekipaj a'zolari va boshqaruvchilarning suhbatlarini, balki oxirgi ikki soat ichida atrofdagi barcha tovushlarni ham saqlaydi. Parametrik bo'lganlarga kelsak, ular turli sensorlardan ma'lumotlarni yozadilar. Barcha parametrlar soniyada bir necha marta qayd etiladi, tez o'zgarishlar bilan, ma'lumotni yozish chastotasi oshadi va vaqt o'n etti dan yigirma besh soatgacha o'zgaradi. Bu shuni anglatadiki, registrator yozuvi har qanday parvoz davomiyligini qamrab oladi.

Parametrik va nutq qurilmalari bittaga birlashtirilishi mumkin, ammo har qanday holatda ham barcha yozuvlar o'z vaqtida amalga oshiriladi. Parametrik qurilmalar barcha parvoz maʼlumotlarini qayd etmaydi, faqat avariyani tekshirishda foydali boʻlishi mumkin boʻlganlarini yozib oladi.

Samolyot bortida sodir bo'ladigan barcha narsalar haqida to'liq ma'lumot operatsion asboblar tomonidan yozilgan. Aynan ularning ma'lumotlari uchuvchilarning xatti-harakatlarini tahlil qilish, samolyotlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlatiladi. Ular hech narsa bilan himoyalanmagan va shuning uchunbu turdagi registratorlarni talqin qilib bo'lmaydi.

Parvoz yozuvchilari qanday ma'lumotlarni yozib oladi

Qora qutilar koʻplab parametrlarni yozib oladi, ular orasida biz quyidagilarni ajratib koʻrsatishimiz mumkin:

texnik: gidravlik bosim, dvigatel tezligi, yonilg'i bosimi, harorat va boshqalar;
ekipaj a'zolarining harakatlari: uchish va qo'nish mexanizmlarini uzaytirish va orqaga tortish, boshqaruvning og'ishi;
navigatsiya ma'lumotlari: parvoz balandligi, tezlik, o'tish mayoqlari va hokazo.

Qora quti ma'lumotlarini qanday izohlash mumkin?

Ommaviy axborot vositalari har doim laynerning qora quti ma'lumotlari shifrlanishi haqida xabar berishadi. Va haqiqatan ham shundaymi? Parvoz yozuvchilarining shifrini ochish qora qutilar kabi afsonadir.

Axborot shifrlanishi shart emasligini ta'kidlamoqchimiz. Bu so'z bu erda ham mos emas. Jurnalistlar, masalan, diktofon tinglab, matn yozadilar. Mutaxassislardan tashkil topgan komissiya esa samolyotning parvoz qayd qiluvchi qurilmasiga ega bo‘lgan tashuvchidan olingan ma’lumotlarni o‘qiydi, uni qayta ishlaydi va tahlil qilish uchun qulay shaklda hisobot yozadi. Ushbu jarayonda shifrni ochish yo'q. Bundan tashqari, ma'lumotlarni olib tashlash qiyin emas. Har qanday aeroportda registratorlar nima deyishini bilib olishingiz mumkin. Axborotni begonalardan himoya qilish ta'minlanmagan. Ehtimol kerak emas.

Umuman olganda, samolyotning registratori, birinchi navbatda, ogohlantirish uchun havo halokati sabablarini aniqlashga mo'ljallangan.kelajakda shunga o'xshash holatlar. Shuning uchun maxsus himoya kerak emas. Agar biron sababga ko'ra ular haqiqiy faktlarni yashirishni yoki yashirishni xohlasalar (ehtimol siyosiy sabablarga ko'ra), unda siz har doim katta zarar va registratorlarning ma'lumotlarini o'qiy olmaslik haqida murojaat qilishingiz mumkin.

Ma'lumot olish har doim mumkinmi?

Aytgancha, statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, asbobning shikastlanishi tez-tez sodir bo'ladi. Bu har uchinchi baxtsiz hodisa. Biroq, ma'lumotni qayta tiklash mumkin.

Lentaning alohida bo'laklari bir-biriga yopishtiriladi, so'ngra maxsus kompozitsiya qo'llaniladi va mikrosxemalar o'quvchiga ulash uchun yangi kontaktlar lehimlanadi. Albatta, bu jarayon oson emas, barchasi maxsus laboratoriyalarda amalga oshiriladi va ba'zan ko'p vaqtni oladi, lekin baribir imkonsiz narsa yo'q.

Maktofonlarni rivojlantirish istiqbollari

Zamonaviy dunyoda magnitafonlarga tobora ko'proq yangi va qat'iy talablar qo'yilmoqda. Demak, ularda rivojlanish uchun joy bor. Tezkor istiqbol - samolyot tashqarisidagi va ichidagi turli nuqtalardan videoyozuvni amalga oshirish. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu uskunaning yangi darajasiga o'tishga yordam beradi, shunda kokpitdagi asboblar o'qlar emas, balki displey shaklida bo'ladi. Qadimgi qutilar so'nggi o'qishlarda baxtsiz hodisa paytida muzlab qolishga moyil bo'lganligi sababli, ularni bunday harakat qilmaydigan ekranlar bilan almashtirish mantiqan. Biroq, hozirgi vaqtda, monitorlar bilan bir qatorda, ular hali ham ko'rsatgich qurilmalaridan foydalanadilarrad etish.

Umuman olganda, yaqin vaqtgacha barcha samolyotlar qora qutilarsiz ishlab chiqarilgan va uchib ketganini tasavvur qilish qiyin. Ulug 'Vatan urushi davrida faqat birinchi samolyot paydo bo'ldi, unda bir nechta parametrlar qayd etilgan. Magistrallarni faol tarqatish faqat oltmishinchi yillarning boshlarida boshlangan (bizning va xorijiy aviatsiyada). SSSRda bu masala bilan 1970 yildan beri jiddiy shug'ullanib kelinmoqda. Gap shundaki, o‘sha paytda xalqaro reyslarni qora qutilarsiz amalga oshirish allaqachon taqiqlangan edi.

Keyingi soʻz oʻrniga

Maqolamizda sirli "qora quti" haqida gapirishga harakat qildik. Bugungi dunyoda registrator aviatsiyaning ajralmas qismi hisoblanadi. Busiz qandaydir tarzda qilish mumkinligini tasavvur qilish allaqachon qiyin. Gap shundaki, bu nafaqat fojialarni tekshirish, balki eng avvalo, har bir aviahalokatdan saboq olishi va kelajakda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan halokatlarning oldini olish uchun barcha zarur choralarni ko'rishi kerak. Aytgancha, tergov materiallari ko'pincha o'quv markazlarida uchuvchilar uchun real vaziyatlarni simulyatsiya qilish uchun ishlatiladi, chunki ekipaj favqulodda vaziyatlarda qanchalik ko'p tajribaga ega bo'lsa, bu ularga haqiqiy parvozda yordam beradi. Albatta, hamma narsa odamlarga bog'liq emas, uskunaning nosozliklari ularga bog'liq emas, lekin qo'shimcha tajriba, ular aytganidek, hech qachon zarar qilmaydi.