Ko'pchilikni savol qiziqtiradi: Panama kanali qayerda? U Shimoliy Amerika qit'asini Janubiy Amerikadan ajratib turadigan Markaziy Amerikada joylashgan. Bu Tinch okeanidagi Panama koʻrfazi va Atlantika okeanidagi Karib dengizini bogʻlovchi sunʼiy suv kanali. Panama kanalining koordinatalari Gʻarbiy yarim sharning subekvatorial zonasiga toʻgʻri keladi.
Tuzilish xususiyatlari
Panama kanali 2 okeanni - Tinch okeani va Atlantikani tor suv chizig'i bilan bog'laydi. U shimoliy yarim sharning tropik zonasida joylashgan. Panama kanalining geografik koordinatalari: 9°12’ shimoliy kenglik va 79°77’ gʻarbiy uzunlik. 2014-yil 14-avgustda ushbu yirik texnik inshootning rasmiy ishga tushirilganiga 100 yil to‘ldi.
Panama kanalining uzunligi 81,6 km. Ulardan 65, 2 kilometr quruqlikda, qolgan kilometrlari esa ko'rfazlarning tubida joylashgan. Panama kanalining kengligi 150 metrni, qulflarning kengligi esa 33 metrni tashkil qiladi. Kanaldagi suv chuqurligi 12 metr.
Oʻtkazuvchanlik oʻrtacha. Bu kichik bilan izohlanadiPanama kanalining kengligi. U orqali kuniga 48 tagacha kema o'tishi mumkin. Ammo u orqali har qanday kema, jumladan, tankerlar ham o‘tishi mumkin. Kemalarni qurishda kanalning kengligi hisobga olinadi, bu ularning kengligi chegarasini belgilaydi. Har yili u orqali 14000 ga yaqin kemalar o'tadi va jami 280 million tonna yuk tashiladi. Bu butun okean harakati umumiy qiymatining 1/20 qismini tashkil qiladi. Bunday zich oqim kanalning kemalar bilan ortiqcha yuklanishiga olib keladi.
Kemaning oʻtish narxi juda yuqori va 400 000 dollargacha yetishi mumkin.
Kemalarning kanal boʻylab harakatlanish vaqti toʻrt soatdan ortiq, oʻrtacha 9 soat.
Ta'riflangan kanal bu turdagi yagona kanal emas. Panama va Suvaysh kanallari bir-biriga juda o'xshash, ular faqat sun'iy tuzilmalardir.
Panamaning geografik xususiyatlari
Panama iqtisodiyotida tranzit kemalar xizmati muhim rol o'ynaydi. Bu davlat uchun muhim daromad manbai. Mustaqil davlat sifatida Panama 1903 yilda Kolumbiyadan ajralib chiqqandan keyin tashkil topgan.
Panama Markaziy Amerika Istmusining eng tor qismida joylashgan. Uning markazi boʻylab tor togʻ tizmasi oʻtgan, uning ikki tomonida pasttekisliklar joylashgan. Panama kanali mintaqasi kuchli depressiyani boshidan kechirgan, uning balandligi dengiz sathidan atigi 87 metrni tashkil qiladi.
Panama iqlimi 2 turga bo'linadi. Karib dengiziga qaragan qismida u nam tropik bo'lib, mo''tadil nam mavsum va quruq mavsum yo'q. Yog'ingarchilik miqdori yiliga 3000 mm ga yaqin. Shunday qilibTinch okeani tomonida yog'ingarchilik miqdori ancha kam, quruq mavsum esa sezilarli.
Panama manbalari
Panamada katta maydonlar o'rmonlar bilan qoplangan. Shimolda bu nam doimiy yashil o'rmonlar, janubda esa - yarim bargli, engil o'rmonlar maydonlari. Qishloq xoʻjaligi daryolarni sayozlashtirish va Panama kanalini buzish xavfi ostida.
Foydali qazilmalar orasida neft va mis konlari eng katta ahamiyatga ega. Iqtisodiyotda baliqchilik va qishloq xo‘jaligi muhim o‘rin tutadi.
Kanal tarixi
Panama kanalining qurilishi birinchi marta 16-asrda muhokama qilingan. Keyin teologik sabablarga ko'ra qurilish to'xtatildi. Faqat 19-asrda okean yuk tashishning jadal o'sishi fonida haqiqiy qurilish boshlandi. Biroq, loyiha qurilish amalga oshirilgan joylarning geografik voqeligiga juda mos kelmadi. Minglab quruvchilar tropik kasalliklardan halok bo'ldi va ishning o'zi loyihaga ko'ra bo'lishi kerak bo'lganidan qiyinroq edi, bu esa qurilishning dastlabki bosqichidayoq ortiqcha xarajatlarga olib keldi. Natijalar sud jarayonlari va ishchilari kanal qurgan Frantsiyada ommaviy norozilik namoyishlari bo'ldi.
Ayblanuvchilar orasida mashhur Eyfel minorasi yaratuvchisi - A. G. Eyfel ham bor edi. 1889 yilda ushbu muvaffaqiyatsizliklar tufayli qurilish ishlari to'xtatildi. Panama kanali aksiyalari qadrsizlandi.
1900-yildan keyin amerikaliklar qurilishni oʻz qoʻliga oldi. Buning uchun ular Kolumbiya bilan kanal qurilishi kerak bo'lgan er uchastkasidan foydalanish huquqini berish to'g'risida shartnoma tuzishga qaror qilishdi. Shartnoma imzolandilekin Kolumbiya parlamenti buni ma'qullamadi. Keyin Qo'shma Shtatlar separatistik harakatni uyushtirib, Panama Respublikasi deb nomlanuvchi Kolumbiyadan bir bo'lak hududni ajratib oldi. Shundan so'ng, ushbu yangi respublika hukumati bilan ushbu hududdan foydalanish huquqini o'tkazish to'g'risida shartnoma imzolandi.
Kanal qurishni boshlashdan oldin amerikaliklar bezgak chivinlaridan qutulishga qaror qilishdi. Buning uchun Panamaga botqoqlarni quritish va chivin lichinkalarini pestitsidlar bilan yo'q qilish bilan shug'ullanadigan 1500 kishidan iborat ekspeditsiya yuborildi. Natijada, isitma xavfi ushbu standartlar bo'yicha maqbul darajaga tushirildi.
Qurilish 1904 yilda yangi, yanada real loyiha asosida boshlangan va u muvaffaqiyatli boʻlgan. Kanalning o'zidan tashqari balandlik farqini bartaraf etish uchun qulflar va sun'iy ko'llar yaratilgan. 70 ming ishchi jalb qilindi va 400 milliard dollar sarflandi va ish vaqti 10 yilga cho'zildi. Qurilish vaqtida deyarli har o‘ninchi ishchi halok bo‘ldi.
1913 yilda oxirgi istmus rasman portlatilgan. Buning uchun u yerdan AQSH prezidenti Tomas Uilsonning ishxonasigacha 4000 kilometr uzunlikdagi kabel tortilib, u yerda tugma o‘rnatildi. Boshqa uchida 20 000 kg dinamit bor edi. Oq uyda o'tkazilgan marosimda turli davlat rahbarlari ishtirok etdi. Bir yildan so'ng Panama kanalining ochilishi bo'lib o'tdi. Biroq, turli muammolar kanalning ishlashiga to'sqinlik qildi va faqat 1920 yilda u o'z vazifalarini barqaror ravishda bajara boshladi.
2000-yildan beri Panama kanali Panama mulkiga aylandi.
Kanal imtiyozlari
Kanal loyihasi insoniyat tarixidagi eng yirik loyihalardan biriga aylandi. Uning dunyoda va ayniqsa G'arbiy yarim sharda yuk tashishga ta'siri juda katta. Bu uni geosiyosatning eng muhim ob'ektlaridan biriga aylantiradi. Ilgari kemalar butun Janubiy Amerika qit'asini aylanib o'tishi kerak edi. Kanal ochilgandan so‘ng Nyu-Yorkdan San-Fransiskogacha bo‘lgan dengiz yo‘lining uzunligi 22,5 dan 9,5 ming km gacha qisqardi.
Tuzilishning texnik xususiyatlari
Panama Istmusining joylashuvining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, kanal janubi-sharqdan (Tinch okeanining Panama ko'rfazi) shimoli-g'arbga (Atlantika okeanining Karib dengiziga) yo'n altirilgan. Kanal yuzasining balandligi dengiz sathidan 25,9 metrga etadi. Shuning uchun uni to'ldirish uchun sun'iy ko'llar va shlyuzlar yaratilgan. Hammasi bo'lib 2 ta ko'l va 2 ta qulflar guruhi yaratilgan. Yana bir sun'iy ko'l Alajuela suv ta'minotining qo'shimcha manbai sifatida ishlatiladi.
Kanalda kemalarning har ikki yoʻnalishda harakatlanishi uchun moʻljallangan ikkita oʻtish joyi mavjud. Faqat o'z-o'zidan suzuvchi kemalar uni to'liq bosib o'ta olmaydi. Kemalarni qulflar orqali tashish uchun temir yo'llardan foydalangan holda maxsus elektrovozlar qo'llaniladi. Ular xachirlar deb ataladi.
Kanal orqali erkin suzib oʻtish uchun kema maʼlum oʻlchamlarga javob berishi kerak. Barlar kemaning suv osti qismining uzunligi, balandligi, kengligi va chuqurligi kabi ko'rsatkichlarning yuqori qiymatlari uchun o'rnatiladi.
Kanaldan jami 2 ta koʻprik oʻtadi. U boʻylab Kolon va Panama shaharlari oʻrtasida avtomobil va temir yoʻl bor.
Kemaning oʻtishi uchun toʻlovlarni hisoblash
Toʻlovlarni undirish uchun Panama Respublikasining davlat mulki boʻlgan Panama kanali maʼmuriyati masʼuldir. Toʻlov miqdori belgilangan tariflarga muvofiq belgilanadi.
Konteyner kemalari uchun toʻlov kema hajmiga qarab amalga oshiriladi. Hajm birligi TEU bo'lib, u oddiy yigirma futlik idishning sig'imiga teng. 1 TEU uchun taxminan $50 toʻlashingiz kerak.
Boshqa turdagi kemalar uchun stavka tonna suvda ifodalangan ularning joy almashish hajmiga qarab hisoblanadi. Bir tonna uchun taxminan uch dollar toʻlashingiz kerak.
Kichik kemalar uchun toʻlov ularning uzunligiga qarab belgilanadi. Masalan, uzunligi 15 metrdan kam bo'lgan kemalar uchun bu miqdor 500 dollarni, uzunligi 30 metrdan ortiq bo'lgan kemalar uchun esa 2500 dollarni tashkil etadi (ma'lumot uchun: 1 dollar 57 rus rubli).
Zamonaviy kanalni yangilash
Soʻnggi paytlarda kanalning oʻtkazish qobiliyatini oshirish boʻyicha ishlar faol olib borilmoqda. Bu Xitoy hal qiluvchi rol o'ynaydigan jahon savdosining o'sishi bilan bog'liq. Aynan u yangi qurilish ishlarining tashabbuskori edi. Modernizatsiya 2008-yilda boshlangan va 2016-yil o‘rtalarida yakunlangan. Barcha ishlarga 5 milliard dollardan ortiq mablag‘sarflangan, ammo xarajatlar tezda o‘zini oqlaydi.
Koʻproq sigʻim tufayli kanal endi sigʻimi 170 000 tonnagacha boʻlgan supertankerlarga xizmat qila oladi. MaksimalPanama kanali orqali oʻta oladigan kemalar soni bir yilda 18,8 mingtaga yetdi.
Rekonstruksiya qilingan kanal orqali birinchi boʻlib Xitoy konteyner kemasi oʻtgani ramziy maʼnoga ega. Ushbu inshootning kengaytirilgan quvvati kuniga 1 million barrelgacha Venesuela neftini Xitoyga tashish imkonini beradi.
Zamonaviy rekonstruksiyaning oʻziga xos xususiyati tubining chuqurlashishi va kengroq qulflarning oʻrnatilishi edi.
Kelajak rejalari
Mamlakatlar oʻrtasidagi tovar ayirboshlashning doimiy oʻsishi va kemalar sonining koʻpayishi pirovardida istmus orqali oʻtish uchun qoʻshimcha yoʻnalishlar qurish zaruriyatiga olib keladi. Yana bir kanal qurish rejalari bor, lekin Nikaragua hududi orqali. Bunday loyihalar uzoq 17-asrda paydo bo'lgan, ammo amalga oshirilmagan. Endi vaziyat butunlay boshqacha.
Shunday qilib, 2013-yilda Nikaragua hukumati oʻz hududida Panama kanaliga muqobil va hatto raqobatchi boʻlishi mumkin boʻlgan kanal yotqizish loyihasini maʼqulladi. Bu erda qurilish xarajatlari ancha yuqori bo'ladi - 40 milliard dollar. Shunga qaramay, 2014 yilda ushbu loyiha tasdiqlangan.
Xulosa
Shunday qilib, Panama kanali insoniyat tarixidagi eng yirik gidrotexnik inshootlardan biridir. Ushbu binoning loyihalari tarixi bir necha asrlarga ega. Va kanal AQSh kuchlari tomonidan qurilgan bo'lsa-da, endi Xitoy uning kelajakdagi taqdirida hal qiluvchi rol o'ynaydi. Yaqin kelajakda yana bir transamerikan kanalini yotqizish mumkinyetkazib berish.
