Spartak metro bekati - Moskva metrosining yangi bekatlaridan biri. Bu metro qurilishi boshlanganidan beri ketma-ket 195-marta. "Spartak" stantsiyasi Tagansko-Krasnopresnenskaya liniyasida, Tushinskaya va Schukinskaya bekatlari orasidagi uchastkada joylashgan. Tushino aerodromi stansiya tepasida joylashgan.
Bekat koʻrinishi va arxitekturasi
Bekat yer ostida sayoz (10 m) joylashgan va ustunli arxitekturaga ega. U Art bilan bir xil ko'rinishga ega. Tushinskaya. Olimpiadachilar devorlarga bo'yalgan. Stansiyaning ko'rinishi juda zamonaviy va eng avvalo minimalizm uslubiga mos keladi. Buni Spartak metro bekati suratida ko'rish mumkin.
Stansiya prefabrik konstruksiyalardan qurilgan. Hammasi bo'lib, u 26 ta ustundan iborat 2 qatorga ega, ularning o'qlari orasidagi masofa 5 metr. Bezatish uchun kulrang marmar, alyuminiy qotishmasi, shuningdek, qora va kulrang granit ishlatilgan. Shift galvanizli plastmassadan qilingan. Ustunlar oq marmar bilan qoplangan. Poyezdlar uchun 4 ta kutish joyi mavjud,platformaning boshida va oxirida yog'och skameykalar bilan jihozlangan. Yoritish yaqin atrofdagi bekatlarnikiga o'xshaydi - zamonaviy uslub.
Stansiya hududida katta miqdorda er osti suvlari mavjud, shuning uchun ob'ektdan suvni burish uchun moslamalar yaratilgan.
Bekat tarixi
“Spartak” (Moskva) metro bekatining tarixi umuman zerikarli. Yigirmanchi asrning 70-yillarida stansiyaning qurilishi butunlay boshqa loyiha bo'yicha boshlangan. Ustunlarni bezash uchun mis va jigarrang granitdan foydalanish kerak edi va ustun ohanglar sariq-kulrang bo'lib, temir yo'l yaqinida ko'k mozaikaga ega bo'lishi kerak edi. Stansiyaning o'zi 1975 yilda qurila boshlandi, ammo keyin rejalar o'zgardi va ob'ekt tashlab ketildi. Bu bir necha o'n yillar davom etdi va bino Volokolamskaya deb ataldi. Bu qurilishi tugallanmagan eng qadimgi Moskva metro bekati edi.
1990-yillarning oʻrtalarida muassasada xavfsizlik choralari kuchaytirilgan. Ba'zan vokzalda xizmatchi qolib ketardi. 2002 yilda kabel va generator almashtirildi. Bir muncha vaqt stantsiya zali kontrplak bilan yopilgan. Shu bilan birga, havo shikastlanmasligi uchun poyezdlar tezligini pasaytirdi.
Qurilishni qayta tiklash g'oyalari 1990-yillarning oxirida paydo bo'lgan, ammo mahalliy ma'muriyatlarning ushbu ob'ektga qiziqishi ortishi Otkritie Arena stadionining qurilishi bilan bog'liq edi. Qurilish ishlari 2007 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, stadion qurilishiga xususiy investorlar e'lon qilishdibekatning tugallanishiga moddiy hissa qo‘shish haqida.
Stansiya 2014-yil avgust oyida ushbu sport inshooti ochilishi bilan bir vaqtda ishlay boshlagan, keyinchalik undan Spartak jamoasi foydalangan.
Spartak metro bekati birinchi navbatda futbol oʻyinlari uchun transport xizmatlarini kengaytirish maqsadida ochilgan. Avvaliga ular uni faqat o'yin vaqtida ochishni o'ylashdi, ammo keyin bu stantsiyadan yo'lovchilarga kundalik xizmat ko'rsatish uchun foydalanishga qaror qilindi. O'yinlar vaqtida "Spartak" faqat chiqish rejimida ishlaydi, bu esa odamlarning to'planishini oldini oladi.
Yaxshiroq himoya qilish uchun 120 dan ortiq videokameralar oʻrnatildi, buning yordamida barcha burchak va zonalar, jumladan xizmat koʻrsatish, er osti oʻtish joylari va koʻchadan kirishlar koʻriladi.
Qurilish ishlari qanday kechdi
Vakzalning poydevori 20-asrning 70-yillarida qoʻyilgan, ammo bu shaklda u yoʻlovchilarni qabul qilishga mutlaqo tayyor emas edi. 2012-yil oxirida stadion yaqinidagi bo‘sh joydan metro inshootlari uchun joy ajratilib, to‘sib qo‘yildi. Tuproqni o'rganish o'tkazildi. 2013-yil yanvar oyi oʻrtalarida stansiyaning shimoliy vestibyuli uchun poydevor chuqurini, shu oy oxirida esa janubiy qismi uchun chuqur qazish ishlari boshlandi. Mart oyida platforma panjara bilan o'ralgan, aprel oyining o'rtalarida esa platformalar tayyor bo'lgan. 2013 yil may oyida markaziy zalda ish olib borildi.
Stansiya va ikkita vestibyul oʻrtasidagi bogʻlanish 2014-yil fevral oyida yakunlangan. Bu vaqtga kelib, kassa va xizmat xonalari allaqachon qurilgan.binolar va zamin shimoliy vestibyulini qurish davom etdi. Asosiy qurilish 2014 yil iyul oyida yakunlandi. Joriy yilning iyun oyi oxiriga kelib temir yo‘l va vokzal zaliga qaragan devorlar qurib bitkazildi. Istisno qizil rangli dekorativ qo'shimchalar edi.
2014-yil 11-avgustda Spartak stansiyasi metro yoʻlovchilariga xizmat koʻrsatish boʻyicha toʻliq ish boshladi. O'sha paytgacha u qisman ishlatilgan: poezdlar sekinlashdi, qurilayotgan stansiya yonidan o'tdi yoki bir muddat to'xtadi, ba'zi vagonlarda esa kirish eshiklari ochildi.
Spartakning ochilishi
Stansiyaning rasmiy ochilishi 2014-yil 27-avgust kuni stadionning ochilishi bilan bir vaqtda boʻlib oʻtdi. "Spartak" metro bekati Moskva metrosining 195-bekati bo'ldi. Vokzalga poytaxt meri S. Sobyanin yetib keldi.
Yoʻlovchilar oqimini koʻpaytirish maqsadida “Spartak” stansiyasi ixtiyoriga koʻra, katta avtoturargoh va yer usti transporti uchun oʻtkazish stansiyasi tashkil etiladi. Sobiq Tushino aerodromi oʻrnida esa yangi Tushino-2018 mikrorayoni qurilmoqda.
Jadval va manzil
Birinchi poyezd "Spartak" bekatidan Schukinskaya bekati yo'nalishida soat 05:47-05:48 da, Tushinskaya stansiyasi yo'nalishida esa toq kunlarda soat 05:46-05:48 da o'tadi. 05:48-05:50 - juft kunlarda.
Metro "Spartak" bekati manzili - prognozlashtirilgan pr-d, 52/19.
San'atdagi rol
Film suratga olingan yozuvchi Dmitriy Safonovning "Metro" romanining ba'zi epizodlari yopiq Borodinskaya stantsiyasida ochilishi kerak edi. Ushbu romanni suratga olishSpartak bekatida qaror qildi. Biroq metropoliten rahbariyati ushbu bekatda otishma o‘tkazishga ruxsat bermadi.
Anna Kalinkinaning "Arvoh stantsiya" romanida bu stansiya yadro urushi tufayli tugallanmagandek ko'rinadi va shuning uchun sharpa bo'lib qolgan.
