Insoniyat oʻzining birinchi qayiqlarini qurib, dengiz va okeanlarni zabt eta boshlaganidan beri koʻp asrlar oʻtdi. Bu vaqt davomida odamlarga kema halokati hamroh bo'lgan. Vaqt oʻtishi bilan kemalarning oʻlchamlari va falokatlar qurbonlari soni ortib bordi.
Kema halokati boʻyicha barcha rekordlar 20-asrga kelib yangilandi, oʻshanda ular ishonchli va kuchli laynerlar, kreyserlar va paroxodlarni qurishni oʻrgangan boʻlib, nafaqat yogʻochdan yasalgan kemalarni har qanday shamolga taʼsir qiladigan suzib yurishni oʻrganishgan. "Britanic" layneri halokat qurbonlaridan biri.
Uchta qardosh kemalar hikoyasi
20-asr boshlarida hayotning tezlashgan sur'ati kosmosda avvalgidan tezroq harakat qilishni talab qildi. Mamlakatlar oʻrtasida jadal rivojlanayotgan savdo va Yevropa va dunyoning boshqa qismlaridan AQShga ommaviy emigratsiya kuchli va tezkor transatlantik kemalarga ehtiyoj tugʻdirdi.
1902 yilda amalga oshirilishiLusitania loyihasi, uning doirasida Amerikada misli ko'rilmagan o'lcham va tezlikdagi 2 ta kema yaratilgan. Opa-singil laynerlari Lusitaniya va Mavritaniya transatlantik tirbandlikni o'z zimmasiga oldi va bu Britaniya dengiz savdogarlarining farovonligini xavf ostiga qo'ydi.
Qo'shma Shtatlarning Belfastdagi "Harland &Wolf" kemasozlik zavodlarida chaqiruviga javoban, Amerikanikidan kuchli va ishonchliligi bo'yicha 3 ta layner qurishga qaror qilindi. Buyurtmachi White Star Ship kompaniyasi direktorlaridan biri edi.
Shunday qilib, 1907 yilda Britaniya Admir alty loyihasi boshlandi, buning natijasida yorug'lik uchta birodar kemalarning paydo bo'lishini ko'rdi - Olimpiya, Titanik va Britannik. Kemalarning toifasi sifatida yo'lovchi kemasi zamonaviy jihozlar tufayli o'sha paytda mavjud bo'lgan harbiy kemalarga qaraganda ancha tezlashdi.
Britannica xususiyatlari
Britaniya kompaniyasining uchta bir xil egizak laynerlarining qiziq tomoni shundaki, har bir keyingi kema avvalgilarining kamchiliklarini hisobga olgan holda qurilgan, ammo birinchi kema, Olimpiya eng yaxshi taqdirga ega edi. "Kichik akalaridan" farqli o'laroq, u Atlantika okeanini 500 martadan ortiq kesib o'tgan, "Titanik" esa bor-yo'g'i 1 marta, "Britanik" esa 5 marta parvoz qilgan.
Titanik vafotidan keyin kema quruvchilar Britannikni qurishda ushbu kemaning qulashiga olib kelgan barcha kamchiliklarni hisobga olishdi. Kema tashqi tomondan "birodarlar" ga juda o'xshash edi, ammo u ancha kuchli va mukammal bo'lib chiqdi. U qayiqlar bilan yaxshiroq jihozlangan vato'siqlar orasidagi bo'linmalar halokat sodir bo'lgan taqdirda kemaning cho'kib ketishining oldini olish uchun edi. Ushbu tafsilot Britannikning muhim ustunligiga aylandi. Kemada 17 ta suv o‘tkazmaydigan bo‘linmalar mavjud bo‘lib, ular suvga ochiq bo‘lgan 6 ta bo‘linma to‘ldirilganda uni cho‘kib bo‘lmas holga keltirgan.
Qayıq kemasining xususiyatlari ham o'zgartirildi. Davitlarning o'zgartirilishi va ularning nafaqat yon tomonlariga, balki orqa tomoniga ham o'rnatilishi yo'lovchilarni laynerning istalgan rulida evakuatsiya qilish imkonini berdi.
Kema xususiyatlari:
- korpus uzunligi - 269 m;
- kengligi - 28 m dan ortiq;
- suv chizigʻidan qayiq palubasigacha boʻlgan balandlik 18,4 m;
- 29 bug' qozonlari tashqi pervanellarga ulangan ikkita to'rt silindrli bug 'dvigatellari uchun dvigatelni ishlatish uchun ishlatilgan (har biri 16 000 ot kuchi);
- Dvigatelning umumiy quvvati 50 000 ot kuchi edi. p.;
- kema tezligi 25 tugungacha edi.
1914-yil fevral oyida Britannik uchirildi. Surati barcha mamlakatlar gazetalarida chop etilgan kema o‘zining kattaligi va ulug‘vorligi bilan hayratga tushdi.
Ishga tushirilmoqda
1914-yil 26-fevral Harland va Wolf kemasozlik zavodi (Belfast) quruvchilari uchun muhim boʻldi. Kemaning suvga tushirilishi bortdagi shampan shishasi odatdagidek sindirilmasdan amalga oshirildi, chunki kemasozlikda bunday an'ana yo'q edi.
O'sha paytda Britannikning o'lchamlari va jihozlari tengsiz edi - u 1-sinfdagi 790 yo'lovchini, ikkinchi - 835, uchinchi - 950 yo'lovchini sig'dirardi. Shuningdek, ekipaj a'zolari ko'p edi - 950 kishi.
Hammasi1914 yil avgustda kemaning transatlantik parvozlari bilan transport kompaniyasining egalari bilan bog'liq rejalar buzilgan. Birinchi jahon urushining boshlanishi "Britaniyaliklar" uchun suzuvchi kasalxona taqdirini tayyorladi. Samolyot bortida 437 nafar tibbiyot xodimi, 675 nafar ekipaj aʼzosi va 3300 nafar jarohatlangan bemor boʻlgan.
Britannica-ni shifoxonaga aylantirish
Yoʻlovchi laynerini kasalxona toifasiga oʻtkazish uchun Britannikning tashqi va ichki koʻrinishini biroz oʻzgartirish kerak edi. Kema yashil chiziq va oltita qizil xoch bilan "bezatilgan" bo'lib, u harbiy kema emas, balki fuqarolik kasalxonasi ekanligini ko'rsatadi.
Ichki oʻzgartirishlar muhimroq edi. Kabinalar operatsiya xonalariga, og'ir yaradorlar uchun palatalarga va xodimlar uchun yotoqxonaga aylantirildi. Layner 2034 ta oddiy va 1035 ta yig'ma karavotga mos keladi. Sayohatgoh pastki qismi engil jarohat olgan askarlar uchun kupega aylantirildi.
Charlz A. Bartlett yangilangan kema qo'mondoni bo'ldi.
Britannikaning birinchi sayohati
Britannikaning dengiz gospitali sifatida tarixi 1915-yil 23-dekabrda Liverpuldan yarador askarlarni olib chiqishga shay boʻlib, Neapol va Lemnos orolidagi Gretsiyaning Mudros portiga yoʻl olgan paytdan boshlangan.
U yana ikkita konvertatsiya qilingan layner - "Akvitaniya" va "Mavritaniya" bilan birgalikda Dardanelda sayohat qildi.
Britannica kapitani qattiq rejim joriy qildi, unga nafaqat xodimlar, balkibemorlar:
- soat 6.00da uyg'onish + qavatni tozalash;
- nonushta 7.30 da, keyin ovqat xonasini tozalash;
- kapitan safari 11.00;
- tushlik 12.30 da ovqat xonasini tozalash bilan;
- choy soat 16.30;
- kechki ovqat 20.30;
- Kapitanning sayohati 21.00.
Qattiq tartib-intizom kasalxonada tartibni saqlab turdi. Kemaga yonilg'i quyish uchun Neapolga borish kerak edi, bu 1915 yil 28 dekabrda britannik tomonidan amalga oshirildi. O'zining yangi qiyofasida surati O'rta er dengizi kengliklarida ko'zga tashlanadigan kema ko'mir va suv olib, yaradorlar kutayotgan Mudrosga yo'l oldi.
Yuklash 4 kun davom etdi va 1916-yil 01-09-da kema Sautgemptonda bemorlarni tushirdi. Yaralangan askarlar uchun yana 2 ta "yurish" tayyorlagandan so'ng, britannik O'rta er dengizidagi sukunat tufayli savdo flotiga qaytdi.
Britaniyalikning urushga qaytishi
1916-yil sentabrida Oʻrta yer dengizida jangovar harakatlar yana kuchaydi, buning uchun qurbonlarni jang maydoniga olib borish uchun katta layner boʻlishi kerak edi.
Oʻsha suvlarda sayr qilayotgan nemis suvosti kemalari dushmanni yoʻq qilish uchun Oʻrta yer dengizining tor qismida qator suzuvchi minalardan tuzoq oʻrnatdi. Lemnosdagi harbiy bazaning chekkasida ittifoqchi kemalar tez-tez bu tuzoqqa tushib qolishgan.
1916-yil 21-noyabrda britaniyalik Kea va Kithnos orollari orasidagi boʻgʻozda suv osti minalaridan biriga borib tushib, halokatga uchradi. Portlash ertalab soat 8:70 da, ba'zi bemorlar va xodimlar nonushta qilish uchun ovqat xonasida bo'lganida sodir bo'lgan.
Britannicaning so'nggi daqiqalari
Kapitan,vaziyatni baholab, u kemani yaqin qirg'oqqa olib chiqib, quruqlikka tushishga qaror qildi. Bu manevr kemaning suv bosishini kuchaytirdi, chunki bo'limlar orasidagi bo'laklar ochiq edi.
Kema halokatiga guvoh boʻlganlar britannik qanday choʻkib ketganini tasvirlay olishdi. Ikkita portlash - birinchisi o'ng tomondan, ikkinchisi esa port tomondan bir necha daqiqadan so'ng kemani egib yubordi. Binolarni ventilyatsiya qilish uchun teshiklari ochiq bo'lgan ushlagichlar va kabinalarga suv tezda to'la boshladi.
Qayıqlarda evakuatsiya qat'iy tartibda amalga oshirildi, chunki vahima Titanik yo'lovchilariga nima qilganini hamma yaxshi esladi. Kapitanning sherigining buyrug‘idan oldin ishga tushirilgan dastlabki ikkita qutqaruv qayiqlari u yerdagi odamlar bilan birga Britannicaning suvdan ko‘tarilgan, biroq ishlayotgan parvonalari ostida qulab tushdi.
55 daqiqadan soʻng laynerning kamon qismi tubiga tegdi va kema zarbadan titrab, agʻdarilib ketdi. Kapitan va uning yordamchilarining tartib-intizomi va aniq rahbarligi tufayli bortdagi 1066 yo'lovchidan 30 kishi halok bo'ldi.
Kusto ekspeditsiyasi
Britannicaning cho'kishi ko'plab mish-mishlar va ayblovlarni keltirib chiqardi. Ba'zilar Britaniya hukumatining o'zi kemani cho'ktirganini aytishdi, boshqalari buni qurolsiz kasalxonaga nemis suv osti kemasidan otilgan torpedalarda aybladi.
Tranatlantik yo'lovchi layneri sifatida ishlab chiqilgan Britannic hech qachon Atlantikani bir marta kesib o'tmagan yoki bitta yo'lovchini tashimagan. U tarixga Birinchi jahon urushida qatnashgan eng katta kema sifatida kirdi.
KimgaUshbu layner aynan nimaga cho'kib ketganini aniqlash uchun 1975 yilda mashhur Jak Iv Kusto boshchiligidagi guruh Kalipso kemasida Egey dengiziga kirdi. Britaniya Admir alty tomonidan jadvallarda ko'rsatilgan ma'lumotlarga asoslanib, jamoa kemani topa olmadi va uni radar yordamida qidira boshladi. Uch kunlik qidiruvdan so‘ng Kalipso ekipaji layner halok bo‘lgan joyni mutlaqo boshqa koordinatalar ostida topdi.
Kusto ekspeditsiyasining maqsadi halokat sabablarini aniqlash va Britannik qanday cho'kib ketganini tasvirlash edi. Pastki qismida tadqiqotchilar kemaning deyarli butun korpusini topdilar, unda kamonning pastki qismiga ta'siridan faqat bitta sinish aniq ko'rinib turardi. O'sha paytdagi uskunalar cheklanganligi sababli jiddiyroq tadqiqotlar o'tkazilmadi. Bu yuzaki tekshiruv bo'lib, o'ng tomonida yotgan britannikni barcha gazetalarning birinchi sahifasiga olib chiqdi. Pastki surat ham ko‘plab mish-mishlarga sabab bo‘ldi, chunki kema xaritalarda ko‘rsatilgan joydan deyarli 7 dengiz milyasi uzoqlikda topilgan.
Haqiqatni topish
2003 yilda sho'ng'in ekspeditsiyasi nemis hukumatining britannik minaga urilgani haqidagi da'volarini sinab ko'rishga qaror qildi. Ular minalangan maydonni, hatto kema portlatilgan qobiq qoldiqlarini ham topdilar. Ular zanjirning pastki qismiga mahkamlangan holda qoldi.
Zamonaviy sho'ng'in uskunalari kema ichiga kirib, portlash paytida haqiqatan ham suv o'tkazmaydigan to'siqlar ochiq ekanligini tekshirish imkonini berdi, bu kimningdir e'tiborsizligidan dalolat beradi.
