Dardanel boʻgʻozi Kichik Osiyoning shimoli-gʻarbiy qismi va Gelipoli yarim oroli oʻrtasidagi boʻgʻoz boʻlib, Turkiyaning Yevropa qismida joylashgan. Kengligi 1,3 km dan 6 km gacha va uzunligi 65 km boʻlgan Dardanel boʻgʻozi Oʻrta er dengizini Qora dengiz bilan bogʻlovchi suv yoʻlining bir qismi boʻlgani uchun katta strategik ahamiyatga ega.
Gella dengizi
Boʻgʻozning eskirgan nomi – Hellespont boʻlib, yunon tilidan “Gella dengizi” deb tarjima qilingan. Bu nom egizaklar, aka-uka va opa-singil Friks va Gella haqidagi qadimgi afsona bilan bog'liq. Orxomen qiroli Afamant va Nefela tomonidan tug'ilgan bolalar tez orada onasiz qolishdi - ular yovuz o'gay onasi Ino tomonidan tarbiyalangan. U akasi va singlisini o‘ldirmoqchi bo‘ldi, lekin egizaklar oltin junli uchayotgan qo‘chqorga minib qochib ketishdi. Parvoz paytida Gella suvga tushib, vafot etdi. Qiz tushgan joy - Chersonese va Sigey o'rtasida - o'sha paytdan beri "Gella dengizi" deb nomlangan. Dardanel o'zining zamonaviy nomini bir vaqtlar uning sohilida joylashgan qadimiy shahar Dardaniya nomidan oldi.
Bosfor
Bu boshqa Qora dengiz boʻgʻozi. Bosfor Qora dengizni Marmara dengizi bilan bog'laydi. Bo'g'ozning uzunligi taxminan 30 kilometr, kengligi 700 m dan 3700 m gacha. Farwayning chuqurligi 36 dan 124 m gacha. Istanbul (tarixiy Konstantinopol) bo'g'ozning ikkala tomonida joylashgan. Bosfor qirg‘oqlari ikkita ko‘prik bilan bog‘langan: Bosfor (uzunligi – 1074 metr) va Sulton Mehmed Fotih ko‘prigi (uzunligi – 1090 metr). 2013-yilda Istanbulning Osiyo va Yevropa qismlarini bog‘lash uchun Marmaray suv osti temir yo‘l tunneli qurilgan.
Geografik joylashuv
Dardanel va Bosfor bir-biridan 190 kilometr masofada joylashgan. Ularning o'rtasida Marmara dengizi joylashgan bo'lib, uning maydoni 11,5 ming km2. Qora dengizdan O'rta er dengiziga ketayotgan dengiz kemasi avvaliga ancha tor Bosforga kirib, Istanbuldan o'tib, Marmara dengiziga suzib, keyin Dardanel bo'g'ozi bilan uchrashishi kerak. Bu bo'g'oz Egey dengizi bilan tugaydi, u o'z navbatida O'rta er dengizining bir qismidir. Bu marshrutning uzunligi 170 dengiz milidan oshmaydi.
Strategik qiymat
Bosfor va Dardanel boʻgʻozlari yopiq dengizni (Qora) ochiq (Oʻrta er dengizi) bilan bogʻlovchi zanjirning halqalaridir. Bu boʻgʻozlar bir necha bor yetakchi jahon kuchlari oʻrtasidagi bahs mavzusiga aylangan. 19-asrda Rossiya uchun O'rta er dengizi yo'li jahon savdosi va tsivilizatsiyasining markaziga kirishni ta'minladi. Zamonaviy dunyoda u ham muhim ahamiyatga egama’nosi, Qora dengizning “kalit”idir. Xalqaro konventsiya savdo va harbiy kemalarning Qora dengiz bo'g'ozlari orqali o'tishi erkin va erkin bo'lishini nazarda tutadi. Biroq Bosfor bo‘g‘ozi orqali harakatlanishning asosiy regulyatori bo‘lgan Turkiya bu vaziyatdan o‘z manfaati yo‘lida foydalanishga harakat qilmoqda. 2004-yilda Rossiya nefti eksporti keskin oshganida Turkiya Bosfor bo‘g‘ozida kemalar harakatini cheklashga ruxsat berdi. Bo'g'ozda tirbandliklar paydo bo'ldi va neftchilar etkazib berishning kechikishi va tankerlarning ishdan chiqishi uchun har xil yo'qotishlarga duchor bo'lishdi. Rossiya Turkiyani neft eksport yuk oqimini xizmatlari pullik boʻlgan Jayhan portiga yoʻn altirish maqsadida Bosfor boʻgʻozidagi harakatni ataylab qiyinlashtirganlikda rasman aybladi. Bu Turkiyaning geofizik mavqeidan foydalanishga qaratilgan yagona urinishi emas. Mamlakatda Bosfor kanali qurilishi loyihasi ishlab chiqildi. G‘oya yaxshi, lekin Turkiya Respublikasi bu loyihani amalga oshirish uchun hali investor topgani yo‘q.
Mintaqada janglar
Qadimda Dardanel boʻgʻozi yunonlarga tegishli boʻlib, mintaqadagi asosiy shahar Abidos boʻlgan. 1352-yilda boʻgʻozning Osiyo qirgʻogʻi turklar qoʻliga oʻtdi va Chanoqqalʼa hukmron shaharga aylandi.
1841-yilda imzolangan shartnomaga ko’ra Dardaneldan faqat turk harbiy kemalari o’tishi mumkin edi. Birinchi Bolqon urushi bu holatga chek qo'ydi. Gretsiya floti bo'g'ozlarga kiraverishda turk flotini ikki marta mag'lub etdi: 1912 yilda 16 dekabrda Elli jangida va 1913 yilda 18 yanvarda bo'g'ozga qarshi jangda. Limonlar. Shundan so'ng turk floti bo'g'ozni tark etishga jur'at eta olmadi.
Birinchi jahon urushi davrida Atlanta va Turkiya oʻrtasida Dardanel boʻgʻozi uchun qonli janglar boʻlgan. 1915 yilda ser Uinston Cherchill Dardanel orqali mamlakat poytaxtiga etib borish orqali Turkiyani bir zumda urushdan chiqarib yuborishga qaror qildi. Admir altyning Birinchi Lordi harbiy iste'doddan mahrum edi, shuning uchun operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi. Kampaniya yomon rejalashtirilgan va o'rtacha darajada amalga oshirildi. Bir kun ichida ingliz-fransuz floti uchta jangovar kemasini yo'qotdi, qolgan kemalar jiddiy shikastlangan va mo''jizaviy tarzda omon qolgan. Jangchilarning Gelibolu yarim oroliga qo'nishi yanada katta fojiaga aylandi. Pozitsiyali go'sht maydalagichda 150 ming kishi halok bo'ldi, bu hech qanday natija bermadi. Turk esminesi va nemis suv osti kemasi yana uchta ingliz jangovar kemasini cho'ktirgandan so'ng va Suvla ko'rfaziga ikkinchi qo'nish shafqatsiz tarzda mag'lubiyatga uchragach, harbiy operatsiyani to'xtatishga qaror qilindi. Britaniya harbiy tarixidagi eng katta falokat holatlari haqida "Dardanel 1915. Cherchillning eng qonli mag'lubiyati" nomli kitob yozilgan.
Boʻgʻozlar savoli
Boʻgʻozlar hududida Vizantiya, keyin esa Usmonli imperiyasi hukmronlik qilgan bir paytda, ularning faoliyat koʻrsatishi masalasi davlatlarning oʻzida hal qilingan. Biroq, 17-18-asrlar oxirida vaziyat o'zgardi - Rossiya Qora va Azov dengizlari qirg'oqlariga keldi. Bosfor va Dardanel ustidan nazorat muammosi xalqaro kun tartibida.
1841-yilda London shahridagi konferentsiyada shartnoma tuzildi.tinchlik davrida bo'g'ozlar harbiy kemalar o'tishi uchun yopiq bo'lishini. 1936 yildan boshlab, zamonaviy xalqaro huquqqa ko'ra, Bo'g'ozlar hududi "ochiq dengiz" deb hisoblanadi va u bilan bog'liq masalalar bo'g'ozlarning maqomi to'g'risidagi Montrö konventsiyasi bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, bo'g'ozlar nazorati Turkiyaning suvereniteti saqlanib qolgan holda amalga oshiriladi.
Montreyu konventsiyasi qoidalari
Konventsiyada aytilishicha, har qanday davlatning savdo kemalari urush paytida ham, tinchlik davrida ham Bosfor va Dardanel boʻgʻozlaridan oʻtish uchun erkin foydalanishlari mumkin. Qora dengiz kuchlari har qanday sinfdagi harbiy kemalarni bo'g'ozlardan o'tkazishi mumkin. Qora dengiz bo‘yida bo‘lmagan davlatlar faqat kichik sirt kemalarining Dardanel va Bosfor bo‘g‘ozlaridan o‘tishiga ruxsat berishi mumkin.
Agar Turkiya jangovar harakatlarda ishtirok etsa, mamlakat oʻz xohishiga koʻra har qanday davlatning harbiy kemalarini oʻtkazib yuborishi mumkin. Turkiya Respublikasi ishtirok etmagan urush paytida Dardanel va Bosfor harbiy sudlar uchun yopiq bo'lishi kerak.
2008 yil avgust oyida Janubiy Osetiya inqirozi Konventsiyada ko'zda tutilgan mexanizmlar ishga tushirilgan so'nggi mojaro bo'ldi. O'sha paytda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining harbiy kemalari bo'g'ozlardan o'tib, Gruziyaning Poti va Batumi portlari yo'nalishi bo'yicha harakatlanar edi.
Xulosa
Yevrosiyo xaritasida Dardanel juda kam joy egallaydi. Biroq, ushbu transport koridorining qit'adagi strategik ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Iqtisodiy nuqtai nazardan, Rossiya uchun, birinchi navbatda, neft mahsulotlarini eksport qilish muhim ahamiyatga ega. "Qora" tashisholtin” suv orqali neft quvuriga qaraganda ancha arzon. Dardanel va Bosfor bo‘g‘ozlaridan har kuni 136 ta kema o‘tadi, ulardan 27 tasi tankerdir. Qora dengiz bo'g'ozlari orqali harakatlanish zichligi Panama kanalining intensivligidan to'rt baravar, Suvayshning intensivligidan uch baravar yuqori. Rossiya Federatsiyasi boʻgʻozlarning mamlakatni kesib oʻtish imkoniyati pastligi sababli har kuni taxminan 12,3 million dollar zarar koʻradi, ammo bunga munosib alternativ hali topilmagan.
