Oʻn yildan soʻng markaziy halqa yoʻli toʻliq Moskva shahri atrofida ishlaydi. Markaziy halqa yo'lining qurilishi Rossiya Federatsiyasi hukumati qarori bilan 2001 yilda rejalashtirilgan edi, ammo u faqat 2014 yilda boshlangan.
Markaziy halqa yoʻlining xususiyatlari
Uning uzunligi besh yuz yigirma to'qqiz kilometr va eni to'rt-sakkiz polosali bo'ladi. U Moskvadan yigirma besh-oltmish besh kilometr masofada o'tadi. Yo‘lda harakatni boshqarishning yangi avtomatik tizimi, meteorologik kuzatuv stansiyalari, vertolyot maydonchalari, tezkor aloqa vositalari, dam olish maskanlari va yo‘l xizmatlari ko‘rsatiladi. Har kuni Markaziy halqa yo'lidan yetmish-sakson minggacha avtomobil o'tishi mumkin bo'ladi. Magistral yoʻlda tezlik chegarasi soatiga bir yuz oʻttiz kilometr boʻladi.
Moskva viloyatining sobiq gubernatori B. Gromov Markaziy halqa yoʻlini mintaqa uchun iqtisodiy inqilobning deyarli sharti deb atadi.
Markaziy halqa yoʻli qayerda va qanday oʻtkaziladi? Yo'l haqi qancha turadi va beton bilan nima bo'ladi? Ushbu maqola shu va boshqa savollarni ochib beradi.
Bizga Markaziy halqa yo'li nima uchun kerak?
Bu yoʻl koʻp jihatdan foydali.
Ilgari yuk tashishni taqsimlagan Moskva uchun bu og'ir yuk va tranzit tashishning bir qismini boshqa tomonga yo'n altirish usuli bo'lib xizmat qiladi. Shunday qilib, Moskva ozod qilinadi. Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li boshqa hududlarga mo'ljallangan yuklarni o'z zimmasiga oladi. Buning sharofati bilan poytaxtdagi tirbandliklar sezilarli darajada yengillashadi.
Moskva viloyati yanada yaxshi holatda bo'ladi. Markaziy halqa yo'li kichik beton blokni to'liq tushiradi. Va g'arbiy qismida - va katta beton yo'l, shuningdek, Moskva halqa yo'li va Markaziy halqa yo'li o'rtasidagi yo'llarning uchastkalari. Markaziy halqa yo'li tufayli Moskva viloyatida ikki yuz minggacha yangi ish o'rinlari paydo bo'ladi, bu har kuni ishlash uchun Moskvaga boradigan Moskva viloyati aholisi uchun vaziyatni sezilarli darajada engillashtiradi.
Rossiya uchun ushbu loyiha yordamida akkord yoʻllari, ITCning kelajakdagi qismlari – xalqaro transport koridorlari shakllanadi. Markaziy halqa yo‘li qurilishi bir qancha federal avtomagistrallarni rekonstruksiya qilish bilan birga olib boriladi. Va bir necha yil ichida mamlakat tranzitdan to'liq daromad olish imkoniyatiga ega bo'ladi. Haqiqatan ham, hozirda u tranzitdan o'zida bo'lishi mumkin bo'lgan narsaning atigi besh foizini oladi. Gap ikki yarim trillion rublgacha bo'lgan yillik daromadlar haqida ketmoqda. Bu yuz minglab yangi ish o‘rinlarini yaratadi, shuningdek, neftni qayta ishlash va logistikaga sarmoya kiritish uchun qulay platformaga aylanadi.
QoshniMoskva viloyati, Markaziy halqa yo'li o'tadigan hududlar ham foyda keltiradi, chunki sayohat tezligi va harakat xavfsizligi ortadi. Rossiyada tovarlar harakati tezroq va arzonlashadi, mahalliy tovarlarning raqobatbardoshligi oshadi.
Nega ular kichik beton blokni qayta qurishmaydi?
Markaziy halqa yoʻli qanday oʻtishi va xalq orasida “beton” deb ataladigan A-107 va A-108 yoʻllarini nega rekonstruksiya qilmaslikka qaror qilinganligi borasida turli tartibdagi bir qancha omillar mavjud. Bunday qarorlarning sabablari keyinroq muhokama qilinadi.
Markaziy halqa yoʻli qurilishining ijtimoiy sabablari
Birinchidan, ikkala yoʻl ham koʻp uchastkalarda shahar va shaharlardan oʻtadi. Bronnitsi, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal va boshqa shaharlardan kichik beton yo'l o'tadi. Undagi binolar besh-o'ttiz metr masofada joylashgan. Yo'lni rekonstruksiya qilish jarayonida shaharlarni aylanib o'tish yo'llarini qurish yoki yo'lga yaqin joyda quruvchilarning mulkini sotib olish kerak bo'ladi. Ammo bu amalga oshirilgan taqdirda ham, yaqin atrofdagi uylarda yashovchi ko'plab norozi odamlar bo'lardi va ular yonidagi katta yo'lga chidashga majbur bo'lardi.
Ammo, yangi Markaziy halqa yoʻli qurilishi jarayonida loyihachilarning aylanma yoʻllarni qurishdagi saʼy-harakatlariga qaramay, odamlar yashaydigan yerlarni olib qoʻyish muammosini bartaraf etib boʻlmadi. Bu erda ular "Sochi" yo'lidan borishga va davlat ehtiyojlari uchun olib qo'yishning tezlashtirilgan va soddalashtirilgan tartibidan foydalanishga qaror qilishdi. Kompensatsiya bozor narxlarida toʻlanadi.
Texnik sabablar
Tranzit qulayligi uchun yo'lda tezlik yuzdan oshmasligi keraksoatiga o'ttizdan bir yuz ellik kilometrgacha va birinchi texnik toifaga ega. Ikkinchisi uzunlamasına yamaqlar, egrilik, elkalarining kengligi va boshqalarga nisbatan jiddiy talablarni nazarda tutadi. Biroq, na kichik, na katta beton bunday talablarni qondirish bilan maqtana olmaydi. Ular yuqoridagi standartga javob berishi uchun yo‘llar butunlay qayta qurilishi kerak.
MMK va MBC yo'llari (kichik va yirik beton yo'llar) faqat uchinchi va to'rtinchi toifalarga ega, ba'zi joylarda uzunlamasına qiyaliklar qirq foizdan oshadi. Ularda ko'plab kesishmalar, kesishmalar va o'tish joylari mavjud. Shuning uchun bu yo‘llarni rekonstruksiya qilish maqsadga muvofiq emas.
Markaziy halqa yoʻli qurilishini rejalashtirish va shaharsozlik sabablari
Moskva viloyatidagi yoʻllarning zichligi Yevropa mamlakatlariga qaraganda toʻrt baravar kam boʻlgani uchun ikkita yoʻl boʻlgan maʼqul, ulardan biri odatiy mahalliy, ikkinchisi esa mahalliy yoʻl boʻladi. tranzit, bu erda siz yuqori tezlikda haydashingiz mumkin. Aks holda mahalliy transport vositalari ham, tranzit transporti ham bir yo‘lda, mahalliy traktorlar esa xalqaro og‘ir yuk mashinalari bilan bir yo‘ldan bo‘lishadi. Bundan tashqari, ko'p sonli chorrahalar va beton yo'llardan chiqish yo'llarini rekonstruksiya qilish yoki olib tashlash kerak bo'ladi. Shuning uchun, masalan, yo‘lning Markaziy halqa yo‘li bo‘ladigan “Zvenigorodskiy ko‘chishi” deb nomlangan rekonstruksiya qilingan qismi to‘rt qatorli kenglikda bo‘ladi va faqat ikkinchi texnik toifaga ega bo‘ladi.
Beton yo'l va ulardagi temir yo'l kesishmalarini nima kutmoqda?
Ham kichik, hamyirik beton yo'llar, asosan, mahalliy transport bilan yuklangan bepul yo'llar bo'lib qoladi. Temir yoʻl oʻtish joylari oʻrniga yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Bunday yo‘l o‘tkazgichlar A-107 yo‘lidagi Belyye Stolbi va Alabino shaharlarida deyarli qurilgan.
Oʻsha yoʻlda Lipitino, Sharapova Oxota va Lvovskiyda boshqa yoʻl oʻtkazgichlar qurilishi boshlandi. Keyingi qatorda kichik beton yo'lda Golitsino va Yurovoga va katta yo'lda Doroxovoga temir yo'l kesishmalari joylashgan. Ularning qurilishi 2020 yilgacha rejalashtirilgan.
Markaziy halqa yoʻlini moliyalashtirish
Dastlabda loyiha qiymati uch yuzdan uch yuz ellik milliard rublgacha boʻlgan. Biroq, bu raqamlar rublning kursi bilan bog'liq holda qayta ko'rib chiqilishi kerak.
Markaziy halqa yoʻli uchta manbadan moliyalashtiriladi:
- Federal byudjetdan subsidiyalar.
- NWF (Milliy boylik jamg'armasi).
- Konsessionerlar va investorlarning mablag'lari.
2014 va 2015-yillarda Avtodor Milliy farovonlik jamg'armasidan yo'lning birinchi va beshinchi qismlariga o'tadigan o'ttiz sakkiz milliard rubldan ortiq mablag' olishi kerak. Bu qaror xususiy investorlar bilan shartnomalar tuzilgandan keyin qabul qilingan. Bu hududlar bir-biriga ulashgan. Ular Moskvaning g'arbiy va janubiy tomonlari bo'ylab o'tib, bir yuz o'ttiz yetti kilometrga cho'zilgan. Ushbu saytlarning narxi mos ravishda taxminan qirq to'qqiz va qirq ikki milliard rubldan oshadi.
Ushbu yoʻlni moliyalashtirishning katta qismi davlat tomonidan, yigirma besh foizi “Stroytransgaz” tomonidan toʻlanadi, oʻndan oʻn toʻrt foizgacha esa xususiy tadbirkorlik tomonidan investitsiya qilinadi.investitsiya kompaniyalari.
Yoʻl qurilishiga Milliy farovonlik jamgʻarmasi mablagʻlarini 2013-yil oxiridan boshlab yoʻn altirish rejalashtirilgan edi. Biroq, bir yil o'tgach, ushbu va boshqa loyihalarni moliyalashtirish uchun banklar kapitalini jalb qilishga qaror qilindi. Gazprombank bundan foydalanib, Milliy farovonlik jamg'armasi mablag'lari hisobidan Avtodor obligatsiyalarini sotib oldi. Bunday sxema allaqachon VTB Bank ekvayer sifatida ishlaydigan Rossiya temir yo'llari bilan amalga oshirilmoqda.
Uzunligi qariyb ikki yuz kilometr, narxi bir yuz ellik milliard rubldan ortiq boʻlgan uchinchi va toʻrtinchi qismlar qanday qilib toʻliq hal boʻlmaydi. Hozircha ushbu qismlar uchun musobaqalar oʻtkazilmoqda.
Syujetlar
Markaziy halqa yoʻli qanday oʻtishini bilish uchun loyiha xaritasiga qarashingiz mumkin. Shuningdek, ushbu xaritani Yandex xaritasida joylashtirish qulay bo'ladi.
Moskva viloyatida Markaziy halqa yo'li o'tadigan butun uchastka beshta uchirish majmuasiga yoki o'nta uchastkaga bo'lingan. Uchinchi va beshinchi shaxsiy kompyuterlar o'rtasida uzunligi besh kilometrdan ortiq bo'lgan uchastka mavjud bo'lib, uni Avtodor o'z mablag'lari hisobidan qurmoqda. Bu bo'lim ishga tushirish komplekslariga kiritilmagan.
Markaziy halqa yoʻlini ikki bosqichda qurish rejalashtirilgan. Uning sxemasi shunday ko'rinadi.
1 bosqich
Qurilishning birinchi bosqichi 2018-yilgacha yakunlanishi kerak. Bu vaqtga kelib, o'n qismdan oltitasi o'rnatilishi kerak, umumiy uzunligi uch yuz o'ttiz sakkiz kilometr va o'ttiz besh metr bo'lgan halqa hosil qiladi. Markaziy halqa yoʻli oʻtadigan halqa bu yerda kichik beton yoʻlni yoki A-107ni butunlay takrorlaydi.
2 bosqich
Ikkinchi bosqich2020 yildan 2025 yilgacha davom etadi, bu davrda qolgan to‘rtta uchastka uzunligi bir yuz to‘qson kilometr oltmish yetti metr bo‘lib, olti qatorda quriladi.
Markaziy halqa yoʻlidagi infratuzilma
Trekning kengligi maksimal sakkiz qatorni tashkil qiladi. U boshqa federal va mintaqaviy avtomagistrallar bilan kesishadigan joylarda ko'p darajali o'tish joylari, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlar quriladi. Jami 34 ta chorrahalar va 278 ta ko‘prik qurilishi rejalashtirilgan.
Bunday yuqori darajadagi yo'l turli investorlar uchun ham logistika, ham ishlab chiqarish uchun juda jozibador bo'ladi. Buni Moskva viloyati gubernatori tomonidan allaqachon kelib tushgan investorlarning arizalari tasdiqlaydi.
Markaziy halqa yoʻli oʻtadigan hududda kafe va minimarketlarga ega oʻttiz ikkita yoqilgʻi quyish shoxobchasi, kafe-restoranga ega oʻttizta yoqilgʻi quyish shoxobchasi, oʻn sakkizta xizmat koʻrsatish shoxobchasi va oʻn sakkizta motel quriladi.
Tarif
Yo'l hamma joyda to'lanadi, beshinchi ishga tushirish majmuasidan tashqari, u kichik beton yoki A-107 avtomagistralining bir qismi bo'ylab o'tadi. Federal byudjet hisobidan qurilgan pullik uchastkalar uchun yo'l haqini avtomobillar uchun bir kilometr uchun ikki rubl o'ttiz ikki tiyin miqdorida belgilash rejalashtirilgan. Xususiy investitsiyalar jalb qilinadigan joylarda xarajat qimmatroq boʻlishi mumkin.
Markaziy halqa yoʻli Moskva viloyati aholisi uchun bepul boʻladi.
Ekologiya
Markaziy halqa yoʻlida tezlik oshishi bilan atrof-muhitga salbiy taʼsir darajasi ham kamayadi. Soatiga besh kilometrdan o‘n kilometrgacha tezlikda harakatlanish, atmosferaga chiqayotgan gazlarni soatiga oltmish kilometrdan sakson kilometrgacha bo‘lgan tezlikka nisbatan o‘n barobarga oshiradi.
Markaziy halqa yoʻli oʻtayotganda qoʻriqxonalar va boshqa alohida muhofaza etiladigan hududlarga tegmaydi, shuning uchun maxsus ekologik ekspertiza tayinlanmagan.
Biroq, loyiha bosh ekolog olimlar ishtirok etgan jamoatchilik ekologik ekspertizasidan oʻtdi.
Ma'lumki, Markaziy halqa yo'li o'tadigan hududda Moskva viloyatining butun hududidan daraxtlarning yuzdan bir foizi kesiladi. Buning evaziga daraxt va butalarni kompensatsion ekish rejalashtirilgan.
Bundan tashqari, ichki yoʻl qurilishida birinchi marta 100% yomgʻir suvini tozalash, hayvonlar oʻtish joylari va yaqin atrofda turar-joy binolari joylashgan joylarda shovqin toʻsiqlari.
