Moskvada metro qurilishi 19-asr oxirida rejalashtirilgan edi. 1875 yilda Kursk temir yo'l stantsiyasidan Pushkinskaya va Lubyanskaya maydonlari orqali Marina Roshchagacha bo'lgan liniyani yotqizish g'oyasi ilgari surildi. Biroq, o'sha yillarda qurilish hech qachon boshlanmadi. Rasmiy versiyaga ko'ra, iqtisodiy maqsadga muvofiq emasligi sababli u tark etilgan.
Mamlakatda inqilob boʻlib, fuqarolar urushi boshlanganda bu gʻoya shunchaki esga olinmadi. Yosh davlatning yangi hukumati SSSR bu masalaga 1923 yilda qaytdi.
Bugungi kunda Moskva metrosi dunyodagi eng chiroyli va ishonchlilaridan biri hisoblanadi. Shu bilan birga, quruvchilar yer osti magistralini yaratishdan tortib, birinchi poyezdlarni ishga tushirishgacha qanchalik qiyin bo‘lganini kam odam biladi.
Tarixiy qaror qabul qilish
1923 yil avgust oyining yoz kunlarida Moskva Kengashi Prezidiumining yig'ilishi bo'lib o'tdi va unda xorijiy kompaniyalar bilan muzokaralarni qayta boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Moskva metrosining qurilishi. Bu haqda prezidium raisi L. B. Kamenev ma’lum qildi. Shunday qilib, inqilob va urush tufayli to'xtatilgan g'oya yanada rivojlandi.
Ushbu tarixiy yig'ilishdan bir oy o'tgach, Moskva shahar kengashi qarori bilan poytaxt shahar temir yo'llari departamentida "Metropoliten" deb nomlangan maxsus bo'lim ish boshladi. O'sha paytda uning yagona xodimi muhandis K. S. Myshenkov edi. Uning vazifalariga urushdan oldingi mavjud loyihalar haqida ma'lumot to'plash kiradi.
Dastlabki ish
1924 yilda Moskva kengashi delegatsiyasi Yevropaga tashrif buyurdi. Uning asosiy maqsadi SSSRdagi birinchi metro loyihasiga xorijiy hamkorlarni jalb qilish edi. Biroq muzokaralar muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Xorijiy amaldorlar bank kreditlarini kafolatlay olmadilar.
Faqat 1928 yilda Moskva kengashi poytaxt metrosini qurishi kerak bo'lgan aksiyadorlik jamiyatini yaratish bo'yicha muzokaralarni boshladi. Metro qurish g'oyasini amalga oshirishga loyihaning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi haqidagi ko'plab tortishuvlar to'sqinlik qildi. Biroq, ular uzoq davom etmadi. 1930 yilda Stalinning yaqin safdoshi L. M. Kaganovich Moskva partiya qo'mitasining birinchi kotibi lavozimiga tayinlandi. Aynan u ishni o'lik nuqtadan boshqargan. 1935 yilda ochilgan Moskva metrosiga uning nomi berilgani ajablanarli emas.
Transport muammosini hal qilish
Agar yosh Sovet davlati mavjudligining boshida hukumatlar koʻproq taksi va tramvaylarga tayangan boʻlsa, poytaxt oʻsib borishi bilan aholining shahar boʻylab harakatlanishi qiyinlashdi. DANatijada, 1931 yil 6 yanvarda Moskvada transport qulashi sodir bo'ldi. Butun shahar bo‘ylab transport harakati ulkan tirbandlik tufayli to‘sib qo‘yilgan. Bu poytaxt partiya rahbariyatini zudlik bilan metro qurishga undadi.
1931 yil avgust oyida yangi tashkilot - Metrostroy tashkil etildi. Unga moddiy resurslar va jihozlarni ustuvor ravishda olish huquqi berildi. Temir yo'l muhandisi P. P. Rotert Metrostroy boshlig'i etib tayinlandi. Shu bilan birga, yangi tashkilotning shtat tarkibi shakllantirildi, uning tarkibiga texnik va amaliy muhandislar kirdi. Bular Germaniya, Avstriya, Amerika va Fransiyadan kelgan xorijiy ekspertlar edi. Yangi qurilishni bevosita L. M. Kaganovich boshqargan.
Dizayn muammolari
Yangi transport kommunikatsiyasining birinchi eksperimental qismi uchun Rusakova ko'chasi, 13-uydan boshlanadigan segment tanlangan. Ushbu zonada metro qanday qurilgan? O'rnatish Parij usulida, ya'ni sayoz chuqurlikda tunnel bilan amalga oshirildi. Shu bilan birga, metroning gumbazlari shag'al tosh bilan mustahkamlangan. Qurilish boshida muhandislar Berlin usulidan foydalanmadilar, unga ko'ra birinchi navbatda poydevor chuqurini qazish kerak edi. Shahar markazida, gavjum bino va tirbandlik bo'lgan joyda bunga yo'l qo'yib bo'lmasdi.
Agar bu masala osonlikcha hal qilingan boʻlsa, metro qanday boʻlishi kerakligi haqidagi munozaralar uzoq vaqt davomida tinmay qoldi. Qanday yangi transport kommunikatsiyalarini qurish kerak: orol platformalari bilanmi yoki yon platformalar bilanmi? London va Parijda qabul qilingan birinchi tartib bilan ehtiyotkorlik bilan ishlash kerak ediarxitektura haqida o'ylang. Ammo bunday platformalar yo'lovchi tashish uchun eng qulay edi. Berlinda qabul qilingan lateral tartibga solish arzonroq va qurish osonroq edi.
Oxirida metro qanday qurilgan? Sovet muhandislari ikkita kengaytirilgan tunnelli uchta gumbazli stantsiyalarni yaratish g'oyasini ilgari surdilar. Bu yerda har bir yoʻnalish uchun yon platformalar taqdim etilgan.
Metroning birinchi liniyalarining texnik dizayni mingdan ortiq batafsil tushuntirish yozuvlari va chizmalarini o'z ichiga olgan. Batafsil ko'rib chiqilgandan so'ng, u 1933 yil 13 avgustda Moskva partiya qo'mitasi tomonidan tasdiqlandi
Ekstremal holatlar
Moskva metrosini qurishga qaror qilar ekan, rasmiylar quruvchilar koʻp qiyinchiliklarni yengib oʻtishini kutmagan edi. Gap shundaki, tunnellarni qurish uchun sharoitlar nihoyatda noqulay edi. Moskvada metro qanday qurilgan? Tunnellarni yotqizish Olxovka, Neglinka, Rybinka va boshqa ko'plab kichik daryolar kanalini kesib o'tish liniyasi bo'ylab rejalashtirilgan edi. Metro quruvchilar tinchligini buzishga majbur bo'ldi, buning natijasida qum, loy va suv aralashmasi bo'lgan tez qum tunnellarga quyiladi. Ular yer osti inshootlarini vayron qilishdi va yaqin atrofdagi uylarning poydevorini buzishdi.
Birinchi bosqich segmenti "Sokolniki" dan "Komsomolskaya" ga, shuningdek "Kutubxona im. Lenin" dan "Madaniyat bog'iga", metro quruvchilari ochiq usulda qurilgan. Shu bilan birga, ish boshlanishidan oldin ular ushbu uchastkalarda mavjud bo'lgan kommunikatsiyalarni almashtirishlari, tramvay yo'llarini o'tkazishlari va ularni maxsus qurilmalarga o'rnatishlari kerak edi.binoning yonida turgan ustunlar. Qiyinchilik shundaki, Moskva shahar kengashi qurilish zonasida joylashgan binolarni elektr energiyasi, gaz va suv ta'minotidan uzishni taqiqlagan. Shahar ko‘chalarida transport harakatini to‘xtatishga ham ruxsat berilmagan.
Bunday sharoitda metro qanday qurilgan? Rejalashtirilgan ishlarning butun ko‘lamini sifatli va o‘z vaqtida bajarish uchun turli nayranglarga murojaat qilishga to‘g‘ri keldi. Shunday qilib, tez qum bilan kurashish uchun ko'prik quruvchilar tuproqni muzlatish texnologiyasidan foydalanganlar. Buning uchun alohida quduqlarni burg'ulash kerak edi, ular orqali k altsiy xlorid tuzining sovuq eritmasi ishga tushirildi. Natijada muz tsilindrlari hosil bo'lib, ular asta-sekin o'sib bordi va bir-biri bilan bog'lanib, suv o'tkazmaydigan devor hosil qildi. Biroz vaqt o'tgach, bu texnologiya Stalinning osmono'par binolarini qurishda ishlatilgan.
Kadrlar muammolari
Qurilishni amalga oshirish kerak boʻlgan ekstremal sharoitlar yuqori malakali xodimlarni tanlashni talab qildi. Biroq, texnik va muhandislarning asosiy tarkibini temir yo'lchilar va konchilar tashkil etdi. Bular hech qachon metro qurilishida qatnashmagan odamlar edi. Bundan tashqari, ishchilarning 80% birinchi marta konga tushishdi.
Qurilishda kadrlar yetishmasligi sababli metro quruvchilar safida kolxozchilar va xizmatchilar koʻp edi. Zavod va fabrikalardan oddiy ishchilarni ham ishga oldilar. Bu odamlarning barchasi Moskvaga mamlakatning turli burchaklaridan kelgan va ular uchun yangi kasblarni o'zlashtirgan. Sobiq poyabzalchilar, tikuvchilar vaqandolatchilar seminarlarda qatnashdilar, ular uchun tashkil etilgan ma'ruzalarni tingladilar va armatura va betonchilar bo'lishdi.
Katta ochilish
Birinchi sinov poyezdi 02.05.1935-yilda Moskva metrosining relslari boʻylab oʻtdi. Va 15-may kuni poytaxt metrosining tantanali ochilish marosimi boʻlib oʻtdi. O'sha yillarda bu 11,2 km uzunlikdagi yo'nalish bo'lib, unda o'n uchta stantsiya mavjud edi. Er osti harakat tarkibi o'n ikkita ikki seksiyali poezddan iborat edi. Bu A tipidagi 48 ta mashina edi.
Birinchi bosqich - Sokolnikidan "Park Kultury" stantsiyasiga boradigan yo'nalish, uning Smolenskaya tarmog'i tarmog'i bor. Fashistlar Germaniyasi bilan urush boshlanishidan oldin ular yana ikkita yo'l ochishga muvaffaq bo'lishdi - Arbatskaya va Zamoskvoretskaya.
Bugun metropoliten
Qancha metro qurilmoqda? Ish butun mavjudligi davomida davom etadi. Bundan tashqari, zamonaviy stantsiyalar muzeyning interyerni idrok etish g'oyasini saqlab qoladi. Shuning uchun Moskva metrosi dunyodagi eng go'zal deb hisoblanadi.
Nega metro hali ham qurilmoqda? Bu poytaxtning quruqlik qismida katta transport muammolarini boshdan kechirayotgani bilan izohlanadi. Bu ko'p jihatdan metro rolini oshiradi, bu hatto eng gavjum soatlarda ham g'alaba qozonish variantidir.
Qurilish ishlari
Bugungi kunda qaysi kompaniyalar metro qurmoqda? Yerosti stansiyalarini qurish 1931 yilda ushbu maqsadlar uchun yaratilgan tashkilotning vorisi bo'lgan Moskva Metrostroy xodimlari tomonidan amalga oshiriladi. Kompaniyaning tuzilmasi yigirmata qurilish-montaj boshqarmasini o'z ichiga oladi, ulardan o'n beshtasi.umumiy qurilish profili.
Bugun Moskvada metroni kim qurmoqda? O'tgan asrning o'ttizinchi yillaridan farqli o'laroq, tashkilot xodimlari malakali mutaxassislardan iborat. Bular 8,5 ming kishi tunnel qurish, podstansiya va kabel liniyalarini o‘rnatish, yo‘l yotqizish va pardozlash ishlari bilan shug‘ullanadi.
Metropolitenni rivojlantirish chora-tadbirlari
Moskva hukumati Moskva metropolitenini rivojlantirish uchun maxsus dastur qabul qildi. U 2012 yildan 2020 yilgacha bo'lgan davrni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ushbu yirik loyihalar uchun shahar byudjetidan 1,24 trillion rubl ajratish rejalashtirilgan. Ushbu tadbirlarda xususiy investorlar ham ishtirok etadi. Ular 42 million rubl ajratdilar.
Bugun Moskvada qayerda metro qurilmoqda? 2016 yilgi rejalarga ko'ra, Kalininsko-Solntsevskaya liniyasini qurish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Bu metropolitenning janubi-g'arbiy qismi bo'lib, u metropoliten metro tizimini rivojlantirishda eng istiqbolli hisoblanadi.
Ushbu liniyada qaysi metro bekatlari qurilmoqda? Bular Minskaya va Lomonosovskiy prospektlari, Ramenok va Michurinskiy prospektlari, shuningdek Solntsevo, Govorovo va Ochakovo. Ushbu stantsiyalardan Ramenskiy tumanida yashovchi fuqarolar foydalanadilar. Keyinchalik qayerda metro quriladi? Kalininsko-Solntsevskaya liniyasi Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino va Solntsevgacha cho'ziladi.
2016-yilda rejalashtirilgan ishlar qatorida 3-almashtirish sxemasida joylashgan beshta stansiyani birdaniga ishga tushirish ham bor. Bu poytaxtning alohida tumanlarini yagona tarmoqqa ulash imkonini beradi. Bu ishlar doirasida qanday metro bekatlari qurilmoqda? Bular Xodinskoye qutb va Nijnyaya Maslovka, Petrovskiy bog'i, Shepelix va Xoroshevskaya. Bu bekatlarning ishga tushirilishi metropolitenning markaziy qismini chorakga yaqin vaqtga tushirish imkonini beradi.
Metro hali qayerda qurilmoqda? Metro quruvchilarning rejalariga ko'ra, Lyublinsko-Dmitrovskaya liniyasini kengaytirish rejalashtirilgan. U besh kilometrga cho'ziladi, bu esa unda uchta yangi - "Verxniye Lixobory", "Okruzhnaya" va "Seligerskaya" stansiyalarini ochishga imkon beradi. Ularning har birida ikkita chiqish bor. “Okruzhnaya” stansiyasi ham boshqa stansiyalarga oʻtish bilan jihozlanadi.
Shubhasiz, metro qurilayotgan joyda transport aloqalari holati sezilarli darajada yaxshilanmoqda. Xovrino va Levoberejniy kabi metropolitenlarning aholisi tez orada o'z manzillariga tezroq etib borishlari mumkin. Xovrino stansiyasi ishga tushirilishi bilan vaziyat sezilarli darajada yaxshilanadi.
Yangi qurilishlardan tashqari, katta ta'mirlash ishlari olib borilmoqda. Shunday qilib, Frunzenskaya stantsiyasida yangi eskalatorni o'rnatish 2016 yilga mo'ljallangan. Bu mavjud uskunaning o‘tkazish qobiliyati pastligi bilan bog‘liq.
Vykhino metro bekati
Bu bekat poytaxtdagi eng qadimiylaridan biri. Tagansko-Krasnopresnenskaya liniyasining muhim tarkibiy qismi bo'lib, u 1966 yildan beri yo'lovchilarni qabul qiladi. Aksariyat stantsiyalardan farqli o'laroq, Vykhino yer ustida joylashgan. Bu poytaxtdagi birinchi metro bekatlaridan biri.
Vykhino stantsiyasi (sobiq Jdanovskaya) juda tirband joy. Eng yuqori soatlarda ko'p yo'lovchilar oddiygina kira olmaydiplatformaga yaqinlashib kelayotgan vagonga tushdi. Shu bois metropoliten rahbariyati ushbu filialda ko‘paytirilgan poyezdlarni yo‘lga qo‘yishga qaror qildi. Biroq, bu ham muammoni hal qila olmadi. Bugungi kunda stansiya oraliq bo'g'in hisoblanadi. U Moskvaning alohida tumanlarini o'z markazi bilan bog'laydi. Chekkada qurilishi jadal sur'atlar bilan olib borilayotgan yangi turar-joy majmualaridagi odamlar aynan Vyxino orqali o'z manzillariga etib boradilar. Stansiya kuniga besh yuz mingga yaqin odamni qabul qiladi. Ushbu marshrutning to'liqligi shunchaki rekorddir! Bu holat butun atrofdagi hududning hayotiga ta'sir qiladi. Bu yerda avtobus va trolleybus yoʻnalishlari ochiq boʻlishiga qaramay, odamlar yer osti transportidan foydalanishga oʻrganib qolgan, bu esa juda muammoli.
Shuning uchun ham Moskva hukumati xalq orasida mashhur boʻlgan bunday yoʻnalishga alohida eʼtibor qaratadi. Shahar hokimiyati vokzal atrofini obodonlashtirishga qaror qildi. Bugun ko'plab tuman aholisi va poytaxt mehmonlari quyidagi savolni berishadi: metro yaqinidagi Vykhinoda nima qurilmoqda? Bu juda katta tuzilma bo'lgan maxsus almashuv markazi bo'ladi. Bir tom ostida u barcha mavjud aloqa yo'nalishlariga yondashuvlarni birlashtiradi. Bundan tashqari, yigirma gektardan ortiq maydonni egallaydigan majmuada nafaqat qo‘nish maydonchalari, balki turli savdo nuqtalari, bozorlar ham bo‘ladi. Poytaxt rahbariyati bunday markaz nafaqat hududdagi transport holatini osonlashtirishi, balkiaholi uchun qulay yashash sharoitlari.
