Dijabl samolyot deb ataladi, u rul, vintli dvigatel va shardan iborat. Ushbu qurilma tufayli shar shamol va shamol yoʻnalishidan qatʼiy nazar havo boʻshligʻida oʻzboshimchalik bilan harakatlana oladi.
Uzoq qo'llanma
Uzoq vaqt davomida Hindenburg dunyodagi eng katta zeplin hisoblangan (190 000 m3). Germaniya Reyx prezidenti Pol fon Hindenburg xotirasiga bag'ishlangan dunyodagi eng katta dirijabl nomini oldi.
Uning qurilishi 1931-yil may oyida boshlangan. Va 1936 yil mart oyining boshida kema birinchi parvozini amalga oshirdi. Qurilish tugallangach, u havoda harakatlana oladigan eng katta samolyot edi. Uning uzunligi 245 m, eng keng qismida diametri 41,2 metr edi.
Dijablda 900 ot kuchiga ega to'rtta Daimler-Benz LOF-6 dvigateli mavjud edi. s., maksimal esa 1200 litr edi. s.
Hindenburg - yonuvchi vodorod bilan to'ldirilgan qattiq dirijabl. Dvigatellarning ishlashi uchun zarur bo'lgan yoqilg'i (taxminan 60 tonna) tanklarga (har biri 2500 litr) quyildi. Dirijabl havoga 50 kishini va 100 tonnaga yaqin yukni ko'tarishi mumkin edi. Hindenburgning maksimal tezligi 135 km/soat edi.
Dijabldan tijorat maqsadlarida foydalanishning boshlanishi 1936 yil 31 mart. Janubiy Amerikaga 37 yoʻlovchi, 60 kg dan ortiq pochta va 1200 tonna yuk joʻnab ketdi.
Koʻtarish qobiliyatini oshirish uchun dirijablda dushlar (vannalar oʻrniga) boʻlgan va deyarli hamma narsa alyuminiydan, hatto pianino ham boʻlgan.
1937 yil boshida Hindenburg saloni modernizatsiya qilindi va 72 yo'lovchini sig'dira boshladi.
Oxirgi parvoz 1937-yil 3-mayda boshlangan. Oltinchi may kuni transatlantik parvoz va qo'nishni yakunlab, dunyodagi eng katta dirijabl halokatga uchradi. Noma’lum sabablarga ko‘ra vodorod alangalanib, samolyot alangaga aylangan. Tabiiy ofat natijasida 35 kishi halok bo'ldi (jami bortda Hindenburgning 97 yo'lovchisi va ekipaj a'zolari va Amerika harbiy-dengiz aeronavtika bazasining bir xodimi bo'lgan). Samolyot halokati uchun jabrlanganlar soni juda oz hisoblansa-da, rezonans juda katta edi.
Bugun sodir boʻlgan voqeaning ikkita versiyasi bor. Birinchi, rasmiy xabarda aytilishicha, Hindenburg elektr simlaridagi muammo tufayli yonib ketgan. Yong'inga bo'ron jabhasi sabab bo'lgan, zeppelin undan qochishga uringan.
Amerikalik tarixchi tomonidan ilgari surilgan ikkinchi norasmiy xabarda aytilishicha, portlovchi qurilma gaz ballonlaridan birida portlagan.
Oʻzining oʻlchami boʻyicha eng mashhur aviatashuvchi
"Akron" deb nomlangan Zeppelin (184 000 m3) beshta qiruvchi samolyotni joylashtirish uchun mo'ljallangan. U ixtiro qilingan1929 yilda Amerikada. Uning havo kameralari geliy bilan to'ldirilgan.
Graf Zeppelin
Graf Zeppelin shuningdek, "dunyodagi eng katta havo kemasi" unvoniga da'vo qiladi, bu ham eng muvaffaqiyatli muhandislik loyihasi hisoblanadi. U deyarli 19 yil ichida 140 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Parvozlar, ham yuk, ham yo'lovchilar Atlantika bo'ylab amalga oshirildi. 1929 yilda esa Graf Zeppelin dunyo bo'ylab sayohat qildi.
U 1928 yilda Germaniyada ixtiro qilingan. Geliy bilan toʻldirilgan.
Eng katta radio antenna
Dunyodagi eng katta havo kemalari nafaqat yo'lovchi yoki harbiy transport vositalaridir. Dunyodagi eng katta yumshoq zeppelin ham ma'lum - ZPG-3W (23 648 m3), u radar o'lchovlari uchun mo'ljallangan. Dirijablning butun bo'shlig'ini radio antennasi egallagan. U 1950 yilda Amerikada ixtiro qilingan. To'ldirish - geliy.
1958 yildan 1961 yilgacha ushbu turdagi dirijabllar 200 soatgacha davom etgan parvozlarni amalga oshirgan. Ular qor yog‘ishi, tuman va 30 m/s gacha shamol kuchayishiga bardosh berdilar.
Osmondagi yangi texnologiyalar
Joriy yilning 17-avgust kuni Buyuk Britaniya osmonida dirijabl yana paydo boʻldi. Bugungi kunda bu dunyodagi eng katta havo kemasi. Airlander 10 yangi texnologiyalarning asosidir. U samolyot, havo kemasi va vertolyot elementlarini birlashtiradi.
Uning asosiy qobiliyati - mutaxassislarning fikricha - ikki haftalik uchuvchisiz parvoz. Havo kemasi geliy bilan to'ldirilgan. U bortda ekipaj bilan besh kun qo‘nmasdan, 10 tonnaga yaqin turli yuklarni ko‘tarishga qodir. Airlander 10 ning taxminiy tezligi taxminan 150 km/soat.
Toʻgʻri, ikkinchi sinov parvozida zeppelin burni bilan yerga urilgan. Hech qanday zarar yo'q. Ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, bu arzimas narsalar. Xatolar va yangi sinovlar tuzatilgandan so'ng, dunyodagi eng katta dirijablni (quyida surat) ishlab chiqarishga chiqarish rejalashtirilgan.
Gʻoya yana dolzarb boʻlib qoladi
"Hindenburg" hali ham "dunyodagi eng katta dirijabl" unvoniga ega. Keyingi barcha sharlar sezilarli darajada kichikroq edi.
Aeronavtika kemalarining oʻlchami odamlarda katta hajmdagi yuklarni tashish zarurati bilan bogʻliq edi. Bundan tashqari, yo'lovchilar maksimal qulaylik bilan parvoz qilishni orzu qilishardi.
Shuning uchun havo kemalari kabinalar, oʻyin-kulgi uchun zallar, shinam restoranlar bilan jihozlangan. Asosan, hamma narsa qimmat kruiz laynerlarida bo'lgani kabi, faqat havoda va tezroq.
Balki shuning uchun ham ulkan qulay dirijabl yaratish gʻoyasi doimo havoda. Dizaynerlarning fikricha, tezlik va qulaylikdan tashqari, bunday transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati ham muhim rol o'ynaydi.
Qiziqarli g'oyalardan biri britaniyalik talaba Mak Byers tomonidan taklif qilingan. U ayniqsa katta hashamatli zeppelin kontseptsiyasini ishlab chiqdi va 2030 yilga kelib bu g'oyani amalga oshirish mumkinligiga ishonadi. Kema Eter deb nomlanadi.
Dizayn uzunligi 250 m boʻlgan u dunyodagi eng katta havo kemasi boʻladi. Ichki makon loyihasita'sirli. Ikki qavatli ulkan zal “ochiq maydon” uslubida qurilgan. Undan siz keng restoranga borishingiz mumkin, uning barcha stollari ulkan derazalar yonida joylashgan. Alohida kabinalar katta va qulay, karavotlar ikki kishilik, hammomlar zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan. Ko'pchilik Eterni Hindenburgga juda o'xshaydi deb o'ylaydi…
