Genri Ford: tarjimai holi va muvaffaqiyat tarixi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:30

Amerikalik muhandis, ixtirochi, sanoatchi Genri Ford 1863 yil iyul oyida tug'ilgan. U Amerika Qo'shma Shtatlari avtomobil sanoatining faxriga aylandi, Ford Motor kompaniyasining asoschisi, ishlab chiqarish tashkilotchisi va oqim-konveyer majmuasi konstruktori.

Genri Fordning mashinasi san'at asari sifatida yaratilgan, unda ortiqcha narsa yo'q, uning go'zalligi maqsadga muvofiq va funksionaldir. Va bu hashamatli o'yinchoq emas. Bu Genri Ford o'rtacha amerikalik oilaga bergan qulay va arzon sovg'adir. Bu ixtirochi va dizaynerning tarjimai holi har bir inson uchun munosib namunadir.

Merit

Amerika orzusi afsonasi Genri Ford koʻpchilik vatandoshlari ishonganidek, avtomobil yoki konveyerni ixtiro qilmagan. O'ziyurar arava ancha oldin ma'lum bir Ransome Olds tomonidan ixtiro qilingan va tasmali konveyerlar uzoq vaqtdan beri Chikagodagi liftlar va go'sht zavodlarida ishlatilgan.

Tarjimai holi vaqt o'tishi bilan yanada ajoyib bo'lib borayotgan Genri Ford ishlab chiqarish oqimini yaratishga muvaffaq bo'lganligi bilan mashhur. Vaavtomobil biznesi ham uning g'oyasi, u tomonidan hayotga tatbiq etilgan. Va eng muhimi - boshqaruv. Iqtisodiy jihatdan tashkil etilgan korxonalar menejerlarga muhtoj va XX asr dunyoga ijodiy biznesmenni berdi. Fortune jurnaliga ko'ra, asrning eng yaxshi tadbirkori!

U o'sha paytda mavjud bo'lgan eng yirik ishlab chiqarish ob'ektini, Ford o'zining birinchi milliardini olgan haqiqiy sanoatni qurdi (bugungi kunda bu pul o'ttiz olti milliardga teng). Uning boshqaruv tamoyillari hali ham AQSh jamiyatining butun tuzilishiga katta ta'sir ko'rsatmoqda. Ford o'n besh yarim million Ford-Ts sotishga muvaffaq bo'ldi va ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan oqim konveyeri ko'chadagi velosipeddan ko'ra ko'proq tanish bo'ldi.

Dushman va boshqaruv yaratuvchisi

Agar Genri Ford boshqaruv tamoyillariga muxolif boʻlmaganida, uning tarjimai holi eng yaxshi biznesmen unvoni bilan toʻldirilmagan boʻlardi. Uning o'ziga xos tamoyillari bor edi: u ishchilarga boshqa ish beruvchilarga qaraganda ikki baravar ko'p maosh to'lagan, ularga mashinalarni sezilarli chegirmalarda sotgan. Shunday qilib, u hali ham "ko'k yoqali" deb nomlangan sinfni yaratdi. U o'z mahsulotlariga talabni oshirmadi. Yo'q! U shunday talab uchun sharoit yaratdi.

Bu hozirgi ishlab chiqarish siyosati tamoyillaridan juda farq qilardi. Menejment nazariyasi Fordning olijanob avtomobil ishlab chiqaruvchisini hech qanday tarzda mag'lub eta olmagan nazariyotchilar bilan yozishmalarida, generaldan amaliy menejer paydo bo'lgunga qadar yaratilgan va shakllantirilgan. Yuzma-yuz kelishmovchilikda Genri Fordni boshi bilan sindirgan Motors. Shunday muvaffaqiyatli Ford, uning tarjimai holi Gollivud kinossenariysi qalamiga loyiq, tadbirkor sifatida 1927 yilda muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Faqat mahsulot muhim

Bu vaqtga kelib, Genri o'z fikrini o'zgartira olmadi. U haqiqatan ham "yulduz" qildi, ya'ni u o'zining haqligiga mutlaqo ishonch hosil qildi. Va yangi vaqtlar keldi, u o'zgarishini sezmadi. Muvaffaqiyatli ishlab chiqarish endi menejmentni va boshqaruvning yangi sifatini talab qildi, buni Genri Ford o'z vaqtida tushuna olmadi. Uning bu boradagi iqtiboslari diqqatga sazovordir: "Gimnastika - bu bema'nilik. Sog'lom odamlarga kerak emas, lekin kasal odamlar kontrendikedir". U menejment haqida ham shunday fikrda edi.

Ford agar mahsulot yaxshi bo'lsa, u albatta foyda keltirishiga, yomon bo'lsa, eng ajoyib boshqaruv natija keltirmasligiga amin edi. Ford menejment san'atini yomon ko'rar, do'konlarni aylanib o'tar, ofisga faqat vaqti-vaqti bilan qarar, moliyaviy hujjatlar unga ko'ngil aynishi tuyulardi, u bankirlardan nafratlanadi, faqat naqd pulni tan oladi. Moliyachilar uning uchun o'g'rilar, chayqovchilar, zararkunandalar va qaroqchilar, aktsiyadorlar esa parazitlar edi. Va iste'dodli Genri Ford bu mavzu bo'yicha iqtiboslarni tarqatdi! Bugungi kunga qadar minnatdor boshqaruv ularni biznes tuyg'usini yo'qotish misoli sifatida ishlatadi. Qanday bo'lmasin, agar u to'g'ri bo'lmasa, u iste'molchilar bilan juda halol edi.

Halol mahsulot

Genri Fordning bu boradagi bayonotlari hamma vaqt uchun dolzarbdir: “Faqat mehnat yaratadi.qadriyatlar! - u takrorlashdan charchamadi. Va shunday bo'ldi. Model Fordning fikricha, ideal, mutlaqo universal holatga etgunga qadar zavodda ommaviy ishlab chiqarish boshlanmadi. Keyin ishlab chiqarish tsikli o'rnatilmoqda va Mashina ishga tushiriladi. Menejerlar ular umumiy ishlab chiqarishga qaraydilar, Ford bo'limlar bir-biri bilan uyg'unlikda ishlashi uchun ularga g'amxo'rlik qiladi, so'ngra foydaning o'zi korxonaga erkin o'tadi.

Korxona rahbari barcha muhim masalalarni oʻzi hal qilgan. Genri Fordning nazariyasi bozor strategiyasining qiymati “kirish narxlarida” ekanligidan iborat edi. Har yili ishlab chiqarish hajmi oshib bormoqda, xarajatlar doimiy ravishda pasaymoqda, avtomobillar narxi muntazam ravishda pasaymoqda - daromadning barqaror o'sishi shunday yaratiladi, chunki talab ham o'sib bormoqda. Foyda, albatta, ishlab chiqarishga qaytariladi. Genri Fordning tamoyillari tijorat muvaffaqiyati uchun ishlagan bo'lsada, u individual tadbirkor edi - u aksiyadorlarga umuman to'lamagan.

Asosiy qadriyatlar

Mana, Amerika orzusi: Genri Ford kabi kambag'al dehqon oilasida tug'ilib, boy va mashhur bo'lish. Vatandoshlar bugun o‘z prezidenti kimligini unutib qo‘yishi mumkin, ammo Genri Fordning mashinasi doimo yodda qoladi. Ford yagona va yagona g'oyaga xizmat qildi va butun umri davomida mutlaq mag'lubiyatlarga uchradi, keng tarqalgan masxaralarga chidadi, murakkab fitnalar bilan kurashdi. Ammo u maqsadiga erishdi: u mashina yaratdi va milliardlab daromad oldi.

Genri Fordning rafiqasi - Klara ham bir umr yolg'iz edi. U unga so'zsiz ishondiqiyin damlarda chin yurakdan qo'llab-quvvatladi. Bir marta undan ikkinchi imkoniyat berilsa, hayotini qanday o'tkazishini so'rashdi. Genri Fordning so'zlari doimo yod olishga loyiq bo'lgan: "Men rozi bo'lardim, lekin bir shart bilan: Klaraga yana turmushga chiqaman".

Boshlash

Genrining hayoti unchalik oson boshlanmagan. U Michigandagi fermada tug'ilgan, u erda yoshligidan otasiga dalada ishlashga yordam berishga majbur bo'lgan. U bu ishni chinakamiga yomon ko'rardi. Uni faqat mexanizmlar o'ziga tortdi. O‘n ikki yoshida ko‘rgan parovoz esa bolaning ruhini eng tubigacha larzaga soldi. Shunday qilib Genri Fordning hikoyasi boshlandi.

Har kuni kechgacha Genri harakatlanuvchi mexanizmni qurish bilan kurashardi. U oddiy bolaga o‘xshamay qo‘ydi: cho‘ntaklari yong‘oqqa, o‘yinchoqlar o‘rniga asboblarga to‘la. Ota-onalar unga hayotidagi birinchi soatni berishdi, u o'sha kuni demontaj qildi va qanday bo'lsa, yig'di. O‘n besh yoshidan boshlab qo‘shni xo‘jaliklarni aylanib yurib, hammaga biron mexanizmni ta’mirladi va shu tariqa maktabni ham tugatmadi. keyinchalik Genri Fordning bu boradagi bayonotlari ularning dunyoqarashini o'zgartirmadi. Uning so‘zlariga ko‘ra, kitoblar hech qanday amaliy narsani o‘rgatmaydi va texnik uchun eng muhimi, yozuvchi sifatida kitoblardan barcha g‘oyalarni tortib, ularni qo‘llay oladigan mexanizm eng muhimi.

Bugʻ teplovozlari

Genri qanday dam olishni bilmas edi: u dehqonchilikdan butunlay uzildi, mexanik ustaxonada ishladi va tunda soatlarni ta'mirladi, zargarda oy yoritdi. U allaqachon g'oyaga ega bo'lgani uchun va faqat o'ziyurar arava o'n olti yoshida uning barcha orzularini olib ketdi. U Westinghouse kompaniyasiga lokomotivlarni yig'ish va ta'mirlash bo'yicha mutaxassis sifatida ishga kirdi. Avtomobil sanoatining bu ko'p tonnali yirtqich hayvonlari soatiga 12 milya tezlikni bosib o'tishgan va ko'pincha traktor sifatida ishlatilgan. Teplovozlar shunchalik qimmat ediki, bunday mashinani hamma fermer ham sotib ololmaydi.

Genri Fordning birinchi kompaniyasi, garchi uning tashabbusi boʻlmasa-da, unga kasbda oʻsish, gʻoyalarga ega boʻlish va ularni amalga oshirishga harakat qilish imkoniyatini berdi. Birinchi urinish shudgorlash uchun engil bug 'aravasini yaratish edi. Genri otasini esladi, yordamchi o'g'il haqidagi sof otalik orzusi barbod bo'ldi va uning vijdoni, albatta, xavotirga tushdi. Shuning uchun u dehqonlarning og'ir ahvolini tezda engillashtirmoqchi, asosiy ishni otasining yelkasidan temir otga o'tkazmoqchi edi.

Yangi dizayn dvigateli

Traktor ommaviy mahsulot emas. Odamlar dala ishlari uchun asbob emas, yo‘llarda haydash mumkin bo‘lgan mashinani xohlaydi. Biroq, Genri tomonidan yig'ilgan trolleybus xavfli edi: yuqori bosimli qozonga qaraganda bomba ustida o'tirish qulayroq. Yosh Ford barcha dizayndagi qozonlarni o'rganib chiqdi va kelajak ularning orqasida emasligini, bug 'dvigateliga ega engil ekipajning imkoni yo'qligini tushundi. Gaz dvigatellari haqida eshitib, Ford yangi umidlarga to'ldi.

Aqlli odamlar uni qiziqish bilan tinglashdi, lekin ular Genri Fordning bu boradagi muvaffaqiyatiga mutlaqo ishonishmadi. U insoniyat kelajagi ichki yonuv dvigatelida ekanligini tushunadigan ziyoli odamlardan birortasini uchratmadi. Shu paytdan boshlab u “donolar”ning barcha maslahatlarini mensimay qoldi. Bu Genri Ford dvigateli1887 yilda ishlab chiqilgan. Buning uchun u Philippe Lebon gaz dvigatelini qismlarga ajratishi va nima ekanligini tushunishi, keyin u yerda tajriba qilish uchun fermaga qaytishi kerak edi.

Muhandis va mexanik

Ota o'g'lining qaytib kelganidan xursand bo'lib, temir bo'laklarni aylanib o'tishni bas qilishi uchun unga o'rmondan bir parcha berdi. Genri Ford biroz ayyorlik bilan rozi bo'lib, uy, arra tegirmoni, ustaxona qurdi va Klaraga uylandi. Tabiiyki, u barcha bo'sh vaqtini ustaxonada o'tkazdi, mexanika bo'yicha kitoblarni o'qidi, dizayn qildi.

Fermada bir oʻzi olgʻa siljishning iloji boʻlmagani uchun u Detroytga koʻchib oʻtdi va u yerda unga elektr kompaniyasida 45 dollar maosh taklif qilishdi. Klara har doim erini barcha urinishlarida qo'llab-quvvatlagan.

U o'zining yangi hamkasblariga o'zining otilishida hamdardlik topa olmadi, chunki ular elektr energiyasi sayyoramizning kelajagi ekanligiga amin edilar, ammo "elektr energiyasining otasi" Tomas Edisonning o'zi qiziqib qoldi, tushunarli va tushunarli munosabatda bo'ldi. unga omad tiladi. Genri Fordni so'z bilan aytib bo'lmas darajada ilhomlantirgan.

Amerikaning birinchi haydovchisi

1893 yilda Genri Ford o'zining ATV deb atagan ichki yonuv dvigatelli birinchi mashinasida Detroytdan o'tganida, otlar qo'rqib ketishdi, o'tkinchilar baland shovqindan hayron bo'lishdi, o'rab olishdi va savollar berishdi. Hozircha yo‘l harakati qoidalari yo‘q edi, shuning uchun politsiyadan ruxsat olishim kerak edi. Shunday qilib, u Amerikada rasman tasdiqlangan birinchi haydovchiga aylandi.

Uch yil haydaganidan soʻng Genri oʻzining birinchi aqlini ikki yuz dollarga sotib, undan yengilroq mashinaning yangi modelini yaratishda foydalangan. Ukeyin negadir og'ir mashinalar kerak emas deb o'yladim. Oh, agar u endi o'z kompaniyasining tashabbusi - Ford ekspeditsiyasiga qarasa, u albatta fikrini o'zgartiradi. Biroq, o'sha paytda u ommaviy mahsulot oson va hamyonbop ekanligiga ishongan.

O'sha vaqtga kelib, elektrokompaniya uni birinchi muhandis qildi, oyiga 125 dollar maosh oldi, ammo avtomobilsozlik sohasidagi tajriba rahbariyatning g'azabini qo'zg'atdi. U faqat elektr energiyasiga ishongan. Gazda, yo'q. Kompaniya Genri Fordga yanada yuqori lavozimni taklif qildi, lekin unga bu bema'nilikni tashlab, haqiqiy ishni qilishiga ruxsat bering. Ford o'yladi va orzusini tanladi.

Poyga mashinasi

Yangi tashkil etilgan Detroit avtomobil kompaniyasiga poyga avtomobillarini yaratish uchun sarmoya kiritish uchun hamkorlar tezda topildi. Genri Ford ommaviy ishlab chiqarish g'oyasini himoya qila olmadi. Hamrohlarga pul kerak edi, ular shunchaki mashinadan boshqa foydalanishni ko'rmadilar. To'g'ri, bu korxona hech kimga ko'p pul olib kelmadi. 1902 yilda u boshqa qaram bo'lmaslik uchun kompaniyani tark etdi. "Faqat o'zim!" - dedi o'ziga o'zi Genri Ford. Yutuqlar oldinda edi.

Tezlik hech qachon Ford tomonidan avtomobilning qadr-qimmatiga kiritilmagan, ammo jamoatchilik e'tiborini faqat g'alaba qozonishi mumkinligi sababli, u hali ham yuqori tezlikka mo'ljallangan ikkita mashinani tayyorlashi kerak edi. "Bundan ishonchsizroq kafolat berishning iloji yo'q! - dedi u o'ziga o'zi, - Niagara sharsharasidan katta foiz omad bilan tushib ketishingiz mumkin."

Ammo mashinalar poygaga tayyor edi. Bu nafaqat edihaydovchi. Oldfild ismli velosipedchi hayajon izlab, shabada bilan minishga rozi bo'ldi. Lekin u hech qachon mashina ruliga o‘tirmagan. Musobaqa boshlanishiga bir hafta qoldi. Velosipedchi xafa bo'lmadi. Qolaversa, u hech qachon atrofga qaramas, burilishlarda ham sekinlashmasdi: startda pedalni to‘xtab turgan joyiga «qadar» etib, marragacha sekinlashmagan. Fordning mashinasi birinchi bo'lib keldi. Investorlar qiziqish uyg'otdi, taxminan bir hafta o'tgach, kompaniya Ford kompaniyasining asosiy ishlab chiqaruvchisi - Ford Motor tashkil etildi.

Hamma uchun mashina

Genri Ford o'z rejasiga muvofiq o'z korxonasini tashkil qildi. Ustuvorlik ishonchli, boshqarish oson, arzon, yengil, ommaviy ishlab chiqarilgan mahsulot edi. Ford boylar uchun ishlashni xohlamadi, lekin u barcha vatandoshlarini xursand qilishni xohladi. Hech qanday hashamatsiz, eng oddiy va eng funktsional tugatish. Va brendning obro'si ham muhim emas edi. Hatto uning modellarining ham chiroyli nomlari yo'q edi, u har bir yangisini alifboning keyingi harfi bilan chaqirdi.

Ford uchta asosiy moliyaviy tamoyilga rioya qildi: u boshqalarning kapitalini olmadi, u hamma narsani faqat naqd pulga sotib oldi va barcha daromadlar ishlab chiqarishga o'tdi. Dividendlar faqat mahsulotni yaratishda ishtirok etganlarga tayanadi. Fordning barcha fikrlari, barcha sa'y-harakatlari universal avtomobil yaratishga qaratilgan. U "T" harfi bilan modelga aylandi. Oldingilari ham juda yaxshi sotilgan, ammo "T" bilan solishtirganda ular shunchaki eksperimental tuyulardi. Endi reklamada to'g'ri aytilishi mumkin: "Har bir bola Fordni haydashi mumkin"!

Ajoyibyaratilish

1909 yilda Genri Ford endi faqat xuddi shu shassili "T" modelini ishlab chiqarishini e'lon qildi. Va, har doimgidek, u bu bayonotni hazil bilan aytdi: - "Har kim Ford-T ni mutlaqo istalgan rangda sotib olishi mumkin, lekin har qanday rang qora bo'lishi sharti bilan."

Tadbirni kompaniya rahbari qanday miqyosda boshlaganini va u muvaffaqiyatga mutlaq ishonch bilan boshlaganini tushunish uchun ma'lum bir shaxs har birimizni arzon va qulay mahsulotlar bilan ta'minlash uchun kompaniya yaratganini tasavvur qilishingiz kerak. samolyot. O'sha kunlarda mashina sotib olishga bo'lgan munosabat shunday edi.

Butun oila qulay joylashishi uchun mashina juda keng boʻlishi kerak edi. Genri Ford ham eng yaxshi bo'lishi kerak bo'lgan materialni tanlash bilan bog'liq edi. Dizayn bugungi texnologiyada imkon qadar sodda bo'lishi kerak, deb hisobladi u. U har doim birinchi darajali ishchilarga ega edi.

Ford avtomobilning narxi shunchalik past bo'lishini, har qanday ishlaydigan odam sotib olishini aytdi. Mana, bu so'zlarga ko'plar ishonishni to'xtatdilar. Can zavodi! - deb qichqirdi raqiblari. Va "T" modeli "Lizzy's Tin" deb nomlangan. Ko'rinib turibdiki, itlarning hurishi nima farqi bor. Har qalay, karvon davom etmoqda. Ammo ko'p sotish uchun past narxlar yordam bermaydi. Sifatiga ishonch hosil qilish kerak.

Mijozlarni qoʻllab-quvvatlash

Avtomobil sanoatining paydo bo'lishida avtomobil sotish foydali operatsiya hisoblangan - boshqa hech narsa emas. Sotilgan - unutilgan. Mashinaning keyingi taqdiri hech kimni qiziqtirmadi. Ehtiyot qismlar narxini ta'mirlashdajuda qimmat, chunki egasining boradigan joyi yo'q - u uni chiroyli qilib sotib oladi. Ford ehtiyot qismlarni juda arzonga sotardi va o'z zavodidagi avtomobillarni ta'mirlash bilan shug'ullandi.

Raqobatchilar hayajonlanishdi. Intrigalar, g'iybatlar, hatto patent da'volari boshlandi. Ford gazetalarda har bir avtomobil xaridori Ford Motordan o'n ikki million dollarlik obligatsiya talab qilishi mumkinligi haqida chop etishdan tortinmadi va bu pulni yoqimsiz baxtsiz hodisalar yuz bergan taqdirda olishni kafolatladi. Va u Ford Motor kompaniyasining dushmanlaridan ataylab past sifatli mashinalarni yuqori narxlarda sotib olmaslikni so'radi. Va u ishladi! 1927 yilda o'n besh millioninchi Ford-T avtomobili zavod darvozasidan haydab chiqdi, bu o'n to'qqiz yil ichida o'zgarmadi. Xuddi Genri Ford o'z tamoyillarini o'zgartirmagani kabi. Uning tarjimai holi shu bilan tugamadi. 1947 yilda vafotidan oldin u juda ko'p ish qildi: eng yaxshi mashinalarni yaratdi, qiziqarli kitoblarni yozdi va Amerika orzusini ro'yobga chiqardi.

Agar butun dunyo sizga qarshi boʻlib tuyulsa, samolyot shamolga qarshi uchishini unutmang! Genri Ford shunday dedi. Men butun umrim davomida shu qoidaga amal qildim.