K20A dvigateli Honda Motor Co tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviy to'rt silindrli ikki litrli qatorli benzinli dvigateldir. Ltd. Ushbu turdagi motor ko'plab zamonaviy Honda avtomobil modellarida o'rnatilgan. Ayni paytda bu dvigatel "Honda" brendining eng yuqori unumdorligi va mukammal seriyali "yuragi" hisoblanadi.
K20A dvigateli: texnik xususiyatlar
Yuqorida aytib o'tilganidek, qurilma old g'ildirakli avtomobillarga o'rnatiladi. Ushbu dvigatellar oilasining siqilish nisbati modeldan modelga farq qiladi. Hajmi 2,0 litr, valflar soni 16. Quvvat dvigatelni o'rnatish uchun mo'ljallangan avtomobilga bog'liq. "Bo'g'ilgan" versiya 150 ot kuchiga ega. s., faol va ishonchli haydash uchun analog 220 litrni tashkil qiladi. bilan. Maksimal moment deyarli o'zgarmaydi va 179 Nm dan 206 Nm gacha o'zgarib turadi.
Ko'rsatilgan maksimalga turli tezliklarda erishiladi: 4000 rpm dan 7000 rpm gacha. Elektron cheklangan 8500 rpm - bu ikki litrli K20A dvigatelining ishlashi mumkin bo'lgan maksimal tezlik. Ushbu birlikning texnik xususiyatlari ko'rib chiqiladiraqobatchilar orasida eng mukammali.
Joylashuv
"K20A dvigatel raqami qayerda?" - ko'plab avtoulovchilar bu savolni berishadi. Gap shundaki, bu raqamni topish unchalik oson emas. Siz biroz bilimga ega bo'lishingiz kerak. Misol uchun, K20A dvigatel raqami qayerda ekanligini tushunish uchun siz radiator panjarasidagi teshikka e'tibor berishingiz kerak, uning orqasida kaput qulfi joylashgan.
Shundan so'ng, chiroq yordamida siz dvigatelning silindr boshi va radiator panjarasi orasidagi qismini yoritib, panjara teshigidan taxminan 45 daraja burchak ostida qarashingiz kerak. Agar kerakli dvigatel raqamini ko'rishning iloji bo'lmasa, tegishli savol bilan rasmiy servis markaziga murojaat qilishingiz kerak.
K20A dvigateli: qurilma
Dvigatelning avtomobil tanasiga nisbatan joylashishi ko'ndalang bo'lib, to'rt silindrli chiziqli joylashuv qo'llaniladi. Tsilindrlar birinchisi krank mili kasnagida bo'lishi uchun raqamlangan. Aytgancha, eksantrik miller, ularning ikkitasi bor, tepada joylashgan. Suyuq sovutilgan.
Barcha K20A seriyali dvigatellar VTC o'zgaruvchan klapan vaqti va VTEC valfni ko'tarish bilan jihozlangan. VTEC tizimi, o'z navbatida, ikkala vallar uchun ham, faqat qabul qilish uchun ham amalga oshirilishi mumkin. Bu parametr K20A va K20A6 dvigatellari orasidagi asosiy farqdir.
Tsilindr bloki va silindr boshi
Tsilindr blokidan quymaGDC texnologiyasidan foydalangan holda alyuminiy qotishmasi. Asosiy blokning qattiqligini oshirish uchun asosiy podshipniklar pastki bir qismli qopqoq bilan qoplangan, u blokga 24 murvat bilan biriktirilgan. Silindr blokida sovutish uchun sovutish suyuqligi oqadigan maxsus kanallar qo'llaniladi. Pistonlarni, krank milini va bog'lovchi rodlarni moylash, shuningdek, moyli nozullarni moy bilan ta'minlash uchun maxsus gorizontal kanallarning butun tizimi qo'llaniladi. Blokning old tomoni silindr boshiga moy yetkazib berish uchun vertikal kanal bilan jihozlangan.
Alyuminiy qotishmasidan quyma silindr boshi. Gaz taqsimlash mexanizmi ikkita eksantrik mili (DOHC) ga asoslangan. Eksantrik vallar krank miliga ulangan zanjir bilan boshqariladi. Silindr boshi shuningdek, eksantrik mili to'shagini ham o'z ichiga oladi. Unda VTEC tizimining bir qismi bo'lgan qo'zg'atuvchi qo'llar o'rnatilgan. Dvigatel buloqlar massasini va rezonansli tebranishlar ehtimolini kamaytirish uchun yangi ilg'or materiallardan foydalanadi.
Krankshaftlar va eksantrik vallar
Krank mili po'latdan yasalgan va beshta podshipnikga ega. Balanslashtiruvchi vallar blokidan foydalanilganda, krank miliga sakkizta qarshi og'irlik o'rnatiladi. Balanslashtiruvchi vallar bloki bo'lmasa, faqat to'rtta qarshi og'irlik ishlatiladi. Yog 'krank miliga asosiy silindr blokining yonidan amalga oshiriladigan maxsus kanal orqali etkazib beriladi. Dvigatel krank milining barmog'ida gaz taqsimlash mexanizmi va qo'zg'alishning uzatmalari joylashgan.moy nasosi.
Har bir eksantrik mili o'z vazifasini bajaradi: ulardan biri kirish klapanlarini boshqaradi, ikkinchisi - egzoz. K20A dvigatelining klapanlari va ularning haydovchisidagi bo'shliqlar maxsus sozlash vintlari yordamida o'rnatiladi. Har bir eksantrik mili beshta rulmanli jurnalga ega. Dvigatel moyi bilan kameralar va jurnallarni moylash uchun u birinchi navbatda VTEC tizimi uchun roker qo'liga, so'ngra ikkinchi rulman jurnalidagi eksantrik milida joylashgan maxsus yog 'kanallariga kiradi. Qabul qilish klapanlaridagi valf vaqti avtomatik ravishda sozlanadi va VTC tizimi yordamida amalga oshiriladi.
Vaqt zanjiri va vaqt zanjiri kuchlanishi
Bu turdagi dvigatellarda gaz taqsimlash mexanizmi zanjirli uzatma bilan boshqariladi. Yog 'bosimi tufayli ishlaydigan va vaqt zanjirining kuchlanishini avtomatik ravishda sozlaydigan maxsus kuchlanish mavjud. Zanjirning keraksiz tebranishlarini bartaraf qilish uchun tepada va yon tomonda o'rnatilgan maxsus amortizatorlar mavjud. Vaqt zanjirining ishlashi paytida shovqin miqdorini kamaytirish uchun qo'zg'alish zanjiri qadami qisqartirildi.
Sovutish va moylash tizimi
K20A dvigateli yopiq turdagi suyuqlik sovutish tizimi bilan jihozlangan. Sovutgichning aylanishi majburiydir. Qo'shimchalarni boshqarish uchun ishlatiladigan kamar, shuningdek, sovutish suvi pompasini ham boshqaradi. bilan termostatsovutish tizimining optimal haroratini saqlash uchun mo'ljallangan bypass valfi sovutish suvi uchun kirish trubkasida joylashgan. Bu qurilma qaysi doira ichida kichik yoki katta suyuqlikni radiator orqali sovishini aniqlaydi.
Dvigatelni moylash uchun ishlatiladigan moy to'liq oqimli tozalashdan o'tadi va dvigatelning asosiy harakatlanuvchi qismlari va tarkibiy qismlariga bosim ostida etkazib beriladi. Troxoid tipidagi yog 'nasosi ishlatiladi. Bunday nasosning ichida ikkita rotor mavjud - etakchi va boshqariladigan, ularning ulanishi ichki. Va ular bir xil yo'nalishda aylanadilar. Nasos krank milidan zanjir bilan boshqariladi. Yog 'filtri pastki qismida gorizontal holatda joylashgan. Yog 'filtri va silindr bloki o'rtasida joylashgan yog' sovutgichi dvigatelni moylash tizimiga etkazib beriladigan yog'ning haroratini pasaytirishga xizmat qiladi.
K20A dvigateliga yonilg'i quyish: qurilma va xususiyatlar
Ushbu dvigatelda ishlatiladigan yonilgʻi quyish tizimi PGM-FI (yoki PGI - Programmed Fuel Injection) tizimi boʻlib, u ketma-ket koʻp nuqtali quyish imkonini beradi.
O'rnatilgan yonilg'i bosimi regulyatori bosimni nazorat qilish imkonini beradi, bunda nasos yordamida yoqilg'i maxsus filtr orqali barcha injektorlarga etkazib beriladi. Yoqilg'i tizimini soddalashtirish, joyni tejash va yonilg'i quyish tizimining ishonchliligini va uning ishlashini yaxshilash uchun korpusda nozik va qo'pol yonilg'i filtrlari, yoqilg'i darajasini ko'rsatadigan sensor va yonilg'i bosimi regulyatori joylashgan.yonilg'i pompasi.
Turli datchiklarning ko'rsatkichlari asosida boshqaruv bloki in'ektsiya uchun zarur bo'lgan aralashma miqdorini, bu aralashmaning tarkibini va tutash vaqtini tartibga soladi. Egzoz tizimidagi katalizator oldida o'rnatilgan kislorod sensori va aralashmaning tarkibi sensori ko'rsatkichlariga muvofiq, boshqaruv bloki yoqilg'i-havo aralashmasining turli kompozitsiyalarini o'rnatishi mumkin. Bundan tashqari, u har bir tsiklda K20A dvigateliga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini hisoblab chiqadi va buni quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiradi:
- Yoqilgʻi quyish yoki quymaslik toʻgʻrisida qaror qabul qilinmoqda.
- Avtomobil qaysi rejimda harakatlanayotganini aniqlash boshlanadi. Ushbu rejim uchun gaz pedali joylashgan joy hisoblanadi. Avtotransport tezligi va krank milining aylanish chastotasi ham datchiklar signallarini o'qish orqali aniqlanadi.
- Krank mili qanchalik tez aylanishi va MAP sensori tomonidan berilgan ko'rsatkichlar asosida AOK qilingan yoqilg'i miqdorini dastlabki hisoblashni boshlaydi. Shu bilan birga, eng yaxshi yoqilg'i tejamkorlik parametrlariga turli rejimlarda haydashda erishiladi.
- Boshqaruv bloki datchiklar beradigan signallarni qayta o'qiydi: gaz kelebeği holati, kirish havosining harorati, sovutish suvi harorati, atmosfera bosimi moslamasi, kislorod darajasi, aralashmaning tarkibi, batareya kuchlanishi, elektropnevmatik klapanning ochilishiaylanish tizimi. Ushbu ko'rsatkichlar asosida oldindan hisoblangan yoqilg'i miqdoriga tuzatishlar kiritiladi.
- Yakuniy harakat - boshqaruv tizimi tizimga qancha yoqilg'i etkazib berish kerakligi haqida signal beradi.
Samaralilikni oshirish uchun yoqilg'ining to'liq yonishi va yaxshi atomizatsiya qilish uchun 8-9 teshiklari bo'lgan maxsus nozullardan foydalanilganligiga ishonch hosil qiling.
Boshqaruv bloki silindrlarning qaysi biri hozirda aralashmani etkazib berish zarurligini, shuningdek, quyish momentini aniqlash uchun eksantrik mili va krank mili holati datchiklaridan ma'lumotlarni o'qiydi.
Boshqaruv bloki ortiqcha yukdan himoya qilish funksiyasi bilan jihozlangan. Bu krank mili maksimal ruxsat etilgan chastotadan oshib ketadigan chastotada aylansa, yonilg'i quyishni avtomatik ravishda to'xtatish imkonini beradi. Bunday manipulyatsiyalar natijasida dvigatel tezligi pasayadi.
Diagnoz
K20A dvigateli bilan jihozlangan diagnostika tizimini ta'kidlash kerak. Xususiyatlar va ish jarayoni quyidagi elementlardan iborat:
- Elektron boshqaruv bloki (ECU) o'rnatilgan o'z-o'zini diagnostika tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u turli sensorlar signallari asosida dvigatel holatini doimiy ravishda kuzatib boradi. Nosozlik bo'lsa, tizim uni aniqlaydi va asboblar panelidagi Check Engine indikatorini faollashtirish orqali haydovchini ogohlantiradi. Bunday holda, ISO 15031-6 standartining tegishli diagnostika kodi va kodlariishlab chiqaruvchi to'g'ridan-to'g'ri kompyuter xotirasiga.
- Diagnostika kodlarini o'qish uchun DLC ulagichiga maxsus skanerni ulashingiz kerak. Skaner yordamida kodlarni o'chirish va Freeze Frame ma'lumotlarini o'qish imkoniyati mavjud. Diagnostika ulagichi SAE standarti bo'yicha, 7-sonli pin esa xalqaro ISO standarti bo'yicha ishlab chiqariladi. Bu chiqish K-LINE orqali axborot almashinuvini qoʻllab-quvvatlaydi.
- Koʻpchilik kodlarni yozishda ikki bosqichdan iborat algoritm qoʻllaniladi. U shunday qo'llaniladiki, nosozlikning birinchi namoyon bo'lishida uning kodi vaqtincha kompyuter xotirasida saqlanadi. Agar ushbu nosozlik keyingi ish aylanishida yana paydo bo'lsa, bu holda Check Engine indikatori yoqiladi. Haydash imtihoni № 2 xuddi shu tarzda va bir xil haydash rejimida amalga oshiriladi, lekin old shart - kontaktni tsikllar orasida o'chirib qo'yish kerak.
- Agar biron-bir nosozlik yuzaga kelsa, u yuzaga kelgan sharoitlar ECU (Freeze Frame) xotirasida qayd etiladi.
Havo olish tizimlari va qo'shimcha havo ta'minoti
K20A dvigateliga o'rnatilgan assimilyatsiya manifoldi old tomonda, radiator va silindr boshi o'rtasida joylashgan. Bitiruv, aksincha, orqada, dvigatel bo'linmasi bo'linadigan joyning yonida.
Koʻkraklarga qoʻshimcha havo yetkazib berish alohida tizim yordamida amalga oshiriladi. Dvigatelga AOK qilingan yoqilg'i etkazib beriladigan havo bilan aralashtirish bosqichidan o'tadi, bu yoqilg'ining yaxshiroq bug'lanishiga va samaraliroq pishishiga yordam beradi.yoqilg'i-havo aralashmasi. Bu bilan, aralashmaning ozg'in bo'lsa ham, yanada bir xil yonish jarayoniga erishish mumkin. Ushbu harakatlarning natijasi chiqindi gazlardagi uglevodorodlar miqdorini kamaytirish va sovuq dvigatelni ishga tushirishni osonlashtirishdir. Sovutish tizimining trubkasida havo ta'minotini tartibga soluvchi maxsus valf o'rnatilgan. Uning ochilish darajasi kerosin hajmining o'zgarishiga qarab tartibga solinadi, bu esa o'z navbatida sovutish uchun ishlatiladigan suyuqlikning haroratiga bog'liq.
Kirish va chiqarish manifoldlari, egzoz tizimi
Qabul qilish manifoldi alyuminiy qotishmasidan qilingan va geometriyani o'zgartirish tizimi bilan jihozlanishi mumkin. Egzoz manifoldi og'irlikni kamaytirish uchun po'latdan yasalgan.
Honda avtomobillarining sport versiyalarida susturucu ichiga maxsus valf o'rnatilgan. Egzoz gazlarini chiqarish paytida teskari qarshilikni kamaytirish uchun ishlatiladi. Vana bosim bilan ochiladi, bu krank milining yuqori aylanish tezligida sodir bo'ladi. Bunday holda chiqindi gazlar susturucudan hech qanday qarshiliksiz chiqib ketadi.
Moy tanlash
Ehtimol, har bir avtomobil egasi moyni almashtirish masalasiga qiziqadi. Qanday moyni to'ldirish kerak? K20A dvigateli o'zining tabiiy moylash materiallariga eng yaxshi javob beradi.
K-oila dvigatellari yuqori aylanishli bo'lganligi sababli, foydalanish uchun mos bo'lgan moylar assortimenti minimal darajaga tushirilganligini ta'kidlash kerak. Umuman olganda, har qanday ishlab chiqaruvchi kabi,"Honda" o'z ishlab chiqaradigan moyni to'ldirishni tavsiya qiladi. To'kilgan yog'ning xarakteristikasi mashina ishlaydigan harorat oralig'iga bog'liq. Agar zavod moyini to'ldirishning iloji bo'lmasa, ba'zi avtomobil egalari yaxshi alternativ sifatida Mitasu yoki Zeppro Idemitsu mahsulotlarini tavsiya qiladilar.
Agar to'satdan K20A dvigatelining panasi taqillagan bo'lsa, xizmat ko'rsatish markaziga yoki eng yaqin vakolatli xizmat ko'rsatish shoxobchasiga murojaat qilishdan tortinish uchun hech qanday sabab yo'q. Ko'pincha muammo to'g'ridan-to'g'ri moyni noto'g'ri tanlashda, shuningdek dvigatelning noto'g'ri ishlashida bo'ladi.
Avtomobil egalarining fikri
Honda dvigatellari ishonchliligi va yuqori unumdorligi bilan mashhur boʻlganligi sababli, avtomobillarning oʻzi butun dunyo boʻylab aholining turli yosh toifalari va qatlamlari orasida katta shuhrat qozongan.
Agar foydalanuvchiga ixcham miniven kerak boʻlsa, siz “Honda Stream”ni xarid qilishingiz mumkin. Sharhlari eng ijobiy bo'lgan K20A dvigateli - bu avtomobilning "yuragi". Ushbu markadagi avtomobilning dinamik ishlashi va haydash qobiliyati uni dunyodagi eng mashhur oilaviy avtomobillardan biriga aylantirdi. Bu oilaviy piknik sayohatlari, tashriflar va har qanday uzoq sayohatlar uchun juda mos keladi.
Koʻp sigʻimli oila uchun yana bir ajoyib mashina xuddi shu dvigateldan foydalanadi - "Honda"Stepvagon". K20A hatto shunday katta va og'ir mikroavtobusga ham yo'lda ishonchli turishga va raqiblarga imkoniyat yaratishga imkon beradi.
Agar avtomobil ishqibozi yosh va shuhratparast odam boʻlsa yoki zerikarli haydashdan koʻra tezlik va haydashni afzal koʻrsa, unga taniqli Type R belgisiga ega Honda Integra yoki Honda Civic osongina mos keladi. ularning ishonchliligi, yuqori qattiqlik korpusi va optimal barqarorlik. Dinamikaning oshgan darajasi 220 ot kuchiga ega K20A o'rnatilishi bilan bog'liq.
Bir xil kuchli va ishonchli dvigatel uzoq masofalarga qulay sayohat qilish uchun mo'ljallangan avtomobilda qo'llaniladi - sport xarakteriga ega Honda Accord va Euro-R imzosi. Ushbu konfiguratsiyada mashina sakkiz soniyadan kamroq vaqt ichida orzu qilingan “yuzlab”larga tezlasha oladi!
Bundan tashqari, shuni ta'kidlash joizki, Honda K20A dvigateli deyarli har qanday old g'ildirakli avtomobilning salohiyatini oshirish uchun ajoyib imkoniyatdir. Hozirgi vaqtda bu o'ninchi oilaning VAZ avtomashinalariga o'rnatish uchun sevimli vositadir. Ko'pincha mahalliy avtomobil egasi K20A kontrakt dvigatelini sotib oladi va uni o'rnatadi, montaj tizimini o'zgartiradi va uni avtomobilining texnik ehtiyojlariga moslashtiradi.
