Mozhayskiy Aleksandr Fedorovich: tarjimai holi, yutuqlari va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:25

Kontr-admiral, aviatsiya kashshofi, iste'dodli rassom, aerodinamikaning asosiy qonunini kashf etuvchi, kuchli rahbar. Bu fazilatlarning barchasini bir kishi - Aleksandr Fedorovich Mojayskiy birlashtirgan. Uning qisqacha tarjimai holi sizning e'tiboringizga maqolada taqdim etiladi.

Bolalik va yoshlik

1825-yil 21-martda rus flotining admirali Fyodor Timofeevich Mojayskiy oilasida boʻlajak aviatsiya kashshofi Aleksandrning oʻgʻli tugʻilgan. Ixtirochining tug'ilgan shahri, Finlyandiyaning sobiq mulki bo'lgan Rochensalm urushdan keyin Rossiyaga ketgan va vayronaga aylangan edi. Irsiy dengizchi Fedor Timofeevich o'g'lini mashhur Sankt-Peterburg dengiz kadetlari korpusida o'qitish zarurligini ta'kidladi. Ta'lim muassasasini ajoyib natijalar bilan tugatgandan so'ng, Aleksandr Fedorovich dengiz xizmatiga kirdi, Boltiqbo'yi va Oq dengizlarni aylanib chiqdi va bir yil o'tgach, u midshipman lavozimiga ko'tarildi. U aniq fanlarni yaxshi bilgan, dengiz va harbiy texnikani yaxshi ko‘rar, chiroyli chizar edi. Yaponiyaga safari chog'ida u ko'plab eskizlarni yaratgan, ular mutaxassislarning fikriga ko'ra, etnografik vatarixiy qiymat.

Diana

Bu vaqt davomida u uzoq masofalarga sayohat qilishni orzu qilgan. 1853 yilda Diana fregatining yaqinlashib kelayotgan Yaponiya kampaniyasi haqida bilib, u jamoaga kirish uchun ariza berishni boshladi. Uning tajribali dengizchi sifatidagi obro'si, shuningdek, yorqin ma'lumotnomalar o'z rolini o'ynadi. 1854 yil dekabr oyida kema Yaponiya qirg'oqlari yaqinida sodir bo'lgan dengiz zilzilasining qurboni bo'ldi. Frigat rifga olib borildi, hosil bo'lgan bo'shliqlar nazoratsiz dengizni ichkariga oqishiga imkon berdi. Butun jamoa uyqusiz va dam olmasdan, yagona organizm sifatida ishladi, lekin suv tushmadi. Kemani qutqarish uchun uzoq davom etgan kurashdan so'ng uni tark etishga qaror qilindi. Qayiqlarda qirg'oqqa etib borgan jamoa chet elda yordam kutishga majbur bo'ldi. Agar Mojayskiyning o'tkir aqli va kema o'lchamlarini tasvirlaydigan jurnali bilan qo'llab-quvvatlaganida, kutish qancha davom etgani noma'lum. Uning rahbarligi ostida ekipaj shxuner yasab, uyga qaytishga muvaffaq bo'ldi. 20 kundan keyin langar Kamchatka qirg'og'iga uloqtirildi, u erda leytenant Aleksandr Fedorovich Mojayskiy Nikolaevskiy postiga borish uchun "Argun" paroxodiga o'tdi.

"Momaqaldiroq" paroxodi va Xiva ekspeditsiyasi

1857 yil Kronshtadt - Estoniya, Kronshtadt - Germaniya yo'nalishlari bo'ylab harakatlanadigan "Gremyashchiy" paroxodiga topshirilganligi bilan belgilandi. Bu erda xizmat Aleksandrga bug 'dvigatelini o'rganishda amaliy tajriba orttirish imkoniyatini berdi. 1858 yilda Mojayskiy yana uzoq ekspeditsiyaning a'zosi bo'ldi, ammo bu safar quruqlikda. IshtirokchilarOrol dengizi, Amudaryo va Sirdaryo havzalarini o‘rganish, mahalliy aholining madaniyati va an’analari bilan tanishish. Amur havzasini o'rganish va tavsiflashga qo'shgan hissasi uchun Aleksandr Fedorovich 4-darajali Muqaddas Vladimir ordeni bilan taqdirlangan.

Otliq

Hamma yangi narsaga qarshilik koʻrsatishiga qaramay, rus navigatsiyasining ustunlari bugʻ dvigatellarining afzalligini tan oldi. Finlyandiyaning Byorneborg kemasozlik zavodlarida birinchi bug'li vintli qaychi - Horsemanni qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Qurilishni boshqarish Aleksandr Fedorovich Mojayskiyga topshirildi. Tanlov tasodifiy emas edi, uning "Momaqaldiroq"dagi tajribasi, ajoyib tashkilotchilik qobiliyati, muhandislik bilimi rol o'ynadi. 1860 yilning yozida Mojayskiy ishga kirishdi. U juda qiynaldi, chunki u rahbarlikdan tashqari ishchilarni ham tayyorlashi kerak edi, chunki undan boshqa hech kim bug 'dvigatellari dizayni bilan tanish emas edi. Uning iste'dodi tufayli kema bir yil ichida tayyor bo'ldi va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi.

Shaxsiy hayot

Qrim urushi oxirida, dengiz flotining ko'plab ofitserlari singari, u ham muddatsiz ta'tilga yuborildi. Bu davr o'n sakkiz yoshli Lyubov Dmitrievna Kuzmina bilan turmush qurish bilan belgilandi. Er-xotin 1859 yil bahorida, Aleksandr Fedorovich Vologda do'stlarini ziyorat qilish uchun kelganida uchrashishdi. Lyubov Dmitrievna yaxshi ma'lumotga ega edi, chuqur dindor va ajoyib musiqachi sifatida tanilgan. Turmush qurib, oila Kotelnikovoda joylashdi, ularning uyi hozir muzey. Lyubov Dmitrievna merosxo'rlar, Aleksandr va Nikolayning o'g'illarini tug'di. Lekinoilaviy baxt uzoqqa cho'zilmadi - 23 yoshida Lyubov Dmitrievna vaqtinchalik kasallikdan vafot etdi. Aleksandr Fedorovich boshqa turmushga chiqmadi, hayotini bolalarga va orzusi - birinchi samolyotni loyihalashga bag'ishladi.

Birinchi tajribalar

1876 yil havodan og'irroq uchuvchi vositaning birinchi eksperimental modelini ishlab chiqish bo'yicha jiddiy ishlarning boshlanishi bilan belgilandi. U haqidagi fikr Aleksandr Mojayskiyning (dizaynerning tarjimai holi qiziqarli faktlar va voqealarga to'la) Dianadagi xizmatidan beri qiziquvchan ongini qiynadi. O‘sha yillari gazetalarda aeronavtikaga oid maqolalar tez-tez chop etilib, odamlar qushdek ucha oladigan vaqt yaqinlashib qolganini da’vo qilishardi. Bir marta, Dianada soat davomida Mojayskiy kuchli shamolning asosiy ustundagi chayqaga qanday urilganiga guvoh bo'ldi. Aleksandr Fedorovich so'nggi qichqirayotgan qushni kabinasiga olib ketdi. Uning yordami bilan u qushlarning uchishiga yordam beradigan xususiyatlarni topishga harakat qildi.

Mojayskiy eng yaxshi rus olimlari bilan maslahatlashdi, ko'plab hisob-kitoblarni amalga oshirdi, dunyodagi birinchi uchuvchi mashinani yaratish uchun minglab tajribalar o'tkazdi. Lilientaldan o'n yildan ko'proq vaqt oldin u tezlik, jismning og'irligi va samolyot o'rtasidagi bog'liqlik mavjudligi haqidagi asosiy aerodinamik qonunlardan birini kashf etdi. Modelning sinovi muvaffaqiyatli o'tdi: u tomonidan ishlab chiqilgan uçurtma-planer (tortishish otlar tomonidan amalga oshirilgan) uni ikki marta havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Va allaqachon 1877 yilda Mojayskiy soat bulog'i tomonidan boshqariladigan modelni muvaffaqiyatli namoyish etdi. Uning harakatining tezligi15 km/soat tezlikka erishdi, hatto prototipga yuk ham biriktirildi.

Moliyaviy masalalar

Agar qisqacha tarjimai holi bizning ko'rib chiqishimiz mavzusi bo'lgan Aleksandr Mojayskiy shaxsiy jamg'armalarini kichik eksperimental modellarni yaratishga sarflagan bo'lsa, unda uning mablag'lari to'liq aviatsiya kemasini yaratish uchun etarli emas edi. Shu sababli, Mojayskiy Urush vazirligiga haqiqiy o'lchamdagi modelni qurish uchun mablag' ajratish to'g'risida ariza yozdi. D. I. Mendeleev boshchiligidagi komissiya unga 3000 rubl miqdorida mablag' ajratishga qaror qildi. 1878 yilda konstruktor samolyotning chizmalarini batafsil hisob-kitoblar va tushuntirishlar bilan Bosh muhandislik boshqarmasiga taqdim etdi. Mablag‘olishga umid qilib, u samolyotdan harbiy maqsadlarda foydalanishni taklif qildi. Rahbariyat loyihaning foydaliligiga shubha qilib, mablag' berishdan bosh tortdi. Bu ixtirochini to'xtata olmadi, u xususiy investorlarni jalb qilib, tajribalarini davom ettirdi.

Samolyot rejasi

Samolyot loyihasini ishlab chiqqach, 1878 yil bahorida u uni to'g'ridan-to'g'ri urush vaziriga taqdim etib, undan samolyotni ishlab chiqishda yordam berishni so'radi. Uning rejasi samolyot quyidagi elementlardan iborat bo'lishini taklif qildi:

• odamlarni joylashtirish uchun qayiqlar;
• sobit qanotlar ikki dona miqdorida;
• dum, uning asosiy maqsadi koʻtarilish va tushish qobiliyati tufayli harakat yoʻnalishini oʻzgartirish;
• uchvintlar: bitta katta old va ikkita kichik orqa;
• g'ildirakli arava, qayiq ostida joylashgan, uning maqsadi samolyotga parvoz qilish uchun zarur bo'lgan tezlikni berishdir;
• ikkita qanotlarni mustahkam mahkamlash va dumini koʻtarish uchun mos keladi.

Dvigatel ikkita bug 'dvigatelidan iborat bo'lishi kerak edi: biri burun pervanini boshqaradi, ikkinchisi - ikkita itaruvchi orqa. Ilova qilingan xarajat sxemasi, chizmalar, hisob-kitoblar va tavsiflar vazirlik komissiyasini ishontirmadi: o'rnatish quvvati etarli emasligiga ishora qilib, ariza rad etildi. 1880 yilda moliyalashtirish kelishib olindi va chet elga ish safari uyushtirildi, u erdan Mozhaiskiy suv quvurli qozon va muzlatgich bilan jihozlangan 2 ta bug 'zavodini etkazib berdi. 1881 yilning kuzida u mamlakatdagi birinchi patent egasiga aylandi.

Samolyotni qurish va sinovdan o'tkazish

1882 yildan boshlab Aleksandr Mojayskiy (studianrussian) qurilmani loyihalashni boshladi. Unga Krasnoye Seloda, harbiy maydonda uchastka ajratildi. 1883 yil ko'p yillik ishlarning yakuni bo'ldi - birinchi rus samolyotini yig'ish yakunlandi, u parvoz sinovlariga yetdi. Er sinovlari prototipning hayotiyligini ko'rsatdi, birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilindi. Biroq, yog‘och relslar bo‘ylab parvoz qilish chog‘ida kutilmagan voqea yuz berdi: samolyot dumalab ag‘darilgani sababli qanotini yo‘qotdi. Rivojlanish harbiy sir deb e'lon qilindi, ammo yordam hech qachon ko'rsatilmadi. A. F. Mojayskiy umrining so‘nggi yillarigacha o‘z ixtirosi ustida ishladi. O'limdan keyin1890 yil 1 aprelda dizayner Aleksandr Fedorovich Mojayskiyning birinchi samolyotining prototipi (u haqida qisqacha - maqolada) uning mulkiga yetkazilgan va u erda bir necha yil o'tib yonib ketgan.

Turbohod

1914-yil 1-dekabrda Patria yoʻlovchi kemasi yotqizildi va 1919-yilda oʻzining birinchi sayohatini amalga oshirdi. Xorijiy kompaniyalar tomonidan 16 yillik faoliyat davomida kema Gollandiya va Indoneziya o'rtasida yuz minglab kilometr masofani bosib o'tdi va 1935 yilda u SSSRga sotilgan. Sovet Ittifoqi uni poligon sifatida ishlatib, nomini "Svir" ga o'zgartirdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan kema harbiy xizmatga kirdi va 1942 yilda Leningrad yaqinidagi bombardimon paytida cho'kib ketdi. Bir yillik osoyishta hayotdan so‘ng uni ko‘tarib, ta’mirlashga jo‘natishdi. Uzoq restavratsiyadan so'ng kema zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi, yuk-yo'lovchi layneriga modernizatsiya qilindi. Turbo kemaga yangi nom berildi - "Aleksandr Mojayskiy". Uning hayoti 1970 yilning bahorigacha mamlakatning Uzoq Sharqidagi yo'lovchi liniyasida davom etdi. Qizig'i shundaki, Aleksandr Mojayskiy turbo kemasi yotoqxona sifatida Vrangel qishlog'iga ko'chirilgan. 8 yildan so'ng, kema hurda uchun Gonkongga sotildi.

Mojaysk xotirasi

Aleksandr Fedorovichning nomi yashashda davom etmoqda. Rossiyaning ko'plab shaharlaridagi ko'chalar va yo'laklar uning nomi bilan atalgan. A. F. Mojayskiy nomidagi Harbiy-kosmik akademiyasi g'urur bilan o'z nomini oladi, uning bitiruvchilari taniqli olimlar, harbiy arboblar va Sovet Ittifoqi Qahramoni Avdeev M. V. Aleksandr Fedorovich sharafiga uchuvchining mavjudligi tenglamasi.apparatlari va Ukrainada ularga Xalqaro yoshlar ilmiy-texnik o'qishlari. Mojayskiy.

Ixtirochining nomi madaniyatda ham o'z ifodasini topgan - "Jukovskiy" filmida Aleksandr Fedorovich o'z samolyotini sinovdan o'tkazgan epizod mavjud. Mashhur ixtirochining tajribalari A. E. Matvienkoning "Samolyotlar Mukden ustida" ilmiy-fantastik romani va Viktor Pelevinning "Methuselah lampalari" romaniga asos bo'ldi. O'z hayotini birinchi samolyotni yaratish ustida ishlashga bag'ishlagan., A. F. dizayn muhandislari. Uning tajribalari asosida 1913 yilda birinchi mahalliy "Rus ritsar" samolyoti yaratildi va qurildi. Uning nomi Rossiya tarixiga abadiy yozilgan.