Buyuk Xitoy kanali: fotosurati, xususiyatlari, ma'nosi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:26

Xitoy oʻzining bir necha ming kilometrga choʻzilgan mashhur devori, shuningdek, butun mamlakatni bogʻlovchi kanali bilan mashhur. Ikkinchisi dunyodagi eng qadimgi texnogen gidrotexnik inshootlardan biri hisoblanadi.

Umumiy ma'lumot

Xitoyning Buyuk Kanali deyarli 2000 yildan beri qurilayotgan monumental inshootdir. Uning qurilishining boshlanishi miloddan avvalgi V asrga to'g'ri keladi va tugallanishi - milodiy 13-asrga to'g'ri keladi. Bu to'rtta yirik shaharni (Nantong, Xanchjou, Shanxay va Pekin) bog'laydigan eng katta suv inshooti YuNESKO reestriga kiritilgan.

Aslida kanal gʻalla hosilini eng unumdor qishloq xoʻjaligi hududlari, Xuan Xe va Yantszi daryosi vodiylaridan poytaxtga olib borish uchun xizmat qilgan. Doimiy qo'shinni oziqlantirish uchun ham don ishlatilgan. U shimolda Pekindan boshlanib, janubda Xanchjouda tugaydi.

Xitoydagi ushbu yuk tashish kanali Xitoyning Shanxay va Tyanszindagi eng yirik portlarini bog'laydigan dunyodagi eng katta inshoot bo'lib, shuningdek, Xitoyning eng yirik portlari o'rtasidagi aloqaning asosiy vositasi hisoblanadi.mamlakat sharqiy qismining janubiy va shimoliy hududlari.

Xususiyatlar

Kanalning uzunligi 1782 kilometrni, Xanchjou, Nantong va Pekin shaharlariga boradigan shoxlari bilan umumiy uzunligi 2470 kilometrni tashkil qiladi. 2 metrdan 3 metrgacha - yarmarkaning chuqurligi. Kanalda 21 ta shlyuz mavjud. Maksimal o'tkazish quvvati yiliga 10 million tonnani tashkil qiladi.

Kanalning kengligi 40-3500 metr (eng tor qismi Xebey va Shandun provinsiyalarida - 40 m, eng keng qismi Shanxayda - 3500 m) orasida o'zgarib turadi. Ma'lumki, qadimgi davrlarda eng tez va qulay transport turlaridan biri suv bo'lgan. Aynan shunday suv yo'li tufayli Xitoy ko'p asrlar davomida mamlakat ichida barqaror savdo aloqalarini ta'minladi.

Buyuk Xitoy kanali dunyodagi eng uzun va eng qadimgi sun'iy daryodir.

Qisqacha tarix

Kanal Tyantszin va Pekin shaharlari, shuningdek, Xebey, Szyansu, Shandun, Chjeszyan provinsiyalari orqali oʻtadi. Bu sun'iy mo''jiza Xuanxe, Xayxe, Xuayxe, Qiantang va Yangtszi daryolarini bog'laydi. Uzoq vaqt oldin, 2400 yildan ortiq vaqt oldin (Chunqiu davri), markaziy tekislik uchun kurashayotgan Vu qirolligi shimoliy Qi qirolligiga qarshi urushga kirishdi. Vu qirolligi Tszyansu provinsiyasining Yanchjou shahri yaqinida Yangtszi suvlarini Xuanxe daryosiga olib boradigan kanal qurdi. Keyin arteriya shimolga ham, janubga ham cho'zila boshladi. Ayniqsa, Suy va Yuan sulolalari hukmronligi davrida faol ish olib borildi. Oxir-oqibat, zamonaviy mashhur Pekin-Xanchjou kanali shakllandi. ko'p uchastkalarsun'iy daryolarga avvalgi tabiiy ko'llar va daryolar kiradi, boshqalari esa sun'iy arteriyalardir. Biroq, suvning asosiy qismi tabiiy suv omborlaridan keladi.

Bu hayratlanarli bino kema kemasi boʻlgan, buning yordamida barcha sulolalar hukmronligi davrida hukumat va harbiy oziq-ovqatlar imperator saroyiga va harbiy okrugga olib kelingan. Qadim zamonlardan beri kanal nafaqat katta transport ahamiyatiga ega, balki Shimoliy va Janubning ichki iqtisodiyotini ham bog'lab turgan.

Xatto 19-asrda ham Xitoy uchun daryo orqali yuk tashish muhim ahamiyatga ega edi, ammo Tyantszin-Nankin temir yoʻli qurilgandan keyin uning roli asta-sekin pasayib ketdi. Bundan tashqari, Sariq daryo yo'nalishi o'zgargandan so'ng (Sandun provinsiyasi hududining bir qismiga suv yetarli darajada ta'minlanmaganligi sababli) kemalar janubdan shimolga harakat qilishni to'xtatdi. Jiangsu uchastkasidagi suv hajmi nisbatan katta va shunga mos ravishda kemalar oʻtishi uchun sharoitlar nisbatan qulay boʻlsa-da, kanal faqat kichik qayiqlarni qabul qila boshladi.

Imperator Yang Di hukmronligi haqida batafsil ma'lumot

Ma'lumki, kanal turli hududlarda va turli davrlarda alohida uchastkalar tomonidan qurilgan va foydalanilgan. Biroq, faqat VII asrda, imperator Yang-di (Sui sulolasi) davrida, alohida kanallarni yagona transport suv tizimiga muntazam ravishda birlashtirish amalga oshirildi.

Yang-di uchun daryoning eng unumdor hududidan guruch hosilini uzluksiz tashishni yo'lga qo'yish muhim edi. Yangtze (shtatning shimoli-g'arbiy qismida) poytaxtga. Bu armiyani oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun ham muhim edi. O'sha paytda 3 milliondan ortiq dehqonlar ko'plab askarlar nazorati ostida Buyuk Xitoy kanali qurilishida qatnashishga majbur bo'ldilar. Ish davomida (olti yil) ishchilarning qariyb yarmi yomon mehnat sharoitlari va ochlikdan halok bo'ldi.

Natijada 735-yildan boshlab koʻplab oziq-ovqat va sanoat mollari (chinni, paxta va boshqalar) bilan birga kanal boʻylab har yili 150 million kilogrammga yaqin don tashilgan. Bularning barchasi Xitoy iqtisodiyotining yanada gullab-yashnashiga xizmat qildi.

Zamonaviylik va kelajak

Yaqin oʻtmishda Buyuk Xitoy kanali chuqurlashtirildi va kengaytirildi, zamonaviy portlar va qulflar qurildi. Suv transporti uchun navigatsiya sharoitlari yaxshilana boshladi va mavsumiy yuk tashish marshrutining uzunligi 1100 kilometrga yetdi.

Tez orada Pi okrugidan (Tszyansu provinsiyasi) janubda 660 km dan ortiq yoʻlak suv sigʻimi 500 tonna boʻlgan kemalarni qabul qilishi mumkin boʻladi. Yaqin kelajakda Pekin-Xanchjou kanali janubiy-shimoliy suv arteriyasiga aylanadi.

Yakunda

Temir yoʻl orqali tashish tashkil etilgach, Yanszi va Xuanxe daryolarini bogʻlagan Buyuk Xitoy kanali asta-sekin avvalgi ahamiyatini yoʻqota boshladi.

Bugungi kunda faqat Xanchjoudan Jininggacha boʻlgan qismida navigatsiya mumkin, janubiy va markaziy qismlar esa asosankonlardan ko'mir tashish (Shandong va Jiangsu viloyati). Kanalning qolgan qismi to‘plangan loydan aziyat chekkan va uning shimoliy qismlari deyarli butunlay quruq edi.