Moskva yo'llarining tirbandlik bilan to'yinganligi mavjud marshrutlarni tushirishni talab qiladi. Yangi loyiha - Markaziy halqa yo'li (TsKAD) bu muammoni hal qilishi kerak. 2014-yilgi sxema hozirda yuqorida qayd etilgan keng ko‘lamli qurilishni amalga oshirish uchun asos sifatida qabul qilindi. Keling, Markaziy halqa yo‘lining ushbu loyihasini batafsil ko‘rib chiqaylik.
Qurilishning asosiy sabablari
Avvalo, biz Markaziy halqa yo'li g'oyasining paydo bo'lishiga yordam bergan asosiy sabablar haqida gapirishimiz kerak. 2014 yil sxemasi asosiy binolarni tushunishga yordam beradi.
Moskva yo'llarida, shuningdek, shahar bo'ylab tranzit tashishni to'g'ridan-to'g'ri ta'minlaydigan yo'nalishlarda juda og'ir transport yuki muammosi uzoq vaqtdan beri kechiktirilgan. Tirbandlik avtomagistralning turli uchastkalarida tez-tez tirbandlikka olib keladi, shuningdek, yo'lning eskirishi kuchayadi, bu esa o'z navbatida tez-tez rejadan tashqari ta'mirlash zaruratini keltirib chiqaradi.
Faqatgina Moskva halqa yo'li va federal yo'llardan transport oqimini boshqa aloqa yo'nalishlariga yo'n altirish masalasi Markaziy halqa yo'li loyihasi g'oyasini keltirib chiqardi. Ushbu loyihaning maqsadlarini faqat uning rejasiga qarash orqali osongina tushunish mumkin, biz quyida batafsil bayon qilamiz.
Loyihani amalga oshirish
Rasmiy darajada Markaziy halqa yo'lini qurish g'oyasi 2001 yilda paydo bo'lgan. Keyin Rossiya hukumati tomonidan tasdiqlangan yo'lning birinchi loyihasi paydo bo'ldi. Dastlab, avtomagistral qurilishini 2011 yilda boshlash rejalashtirilgan edi. Ammo bir qator sabablarga ko'ra, 2013 yil oxirida hatto tasdiqlangan qurilish sxemasi ham yo'q edi. Shu munosabat bilan o'sha yili Rossiya Bosh vaziri Dmitriy Medvedev Markaziy halqa yo'li qurilishiga tayyorgarlik jarayonini tezlashtirishni so'radi. 2014 yilgi sxema ushbu loyihaning sur'atini tezlashtirishi kerak edi. Shuning uchun, uning rivojlanishidan so'ng, ko'pchilik qurilish deyarli darhol boshlanishiga ishonishdi. 2014 yil avgust oyida hatto ish boshlanganini ko'rsatadigan kapsula yotqizildi. Ushbu tadbirda Moskva va Moskva viloyatining yuqori rahbarlari ishtirok etdi. Shu bilan birga, tayyorgarlik ishlari boshlandi, yo'nalishning birinchi qismi uchun xizmat ko'rsatish kommunikatsiyalari qurilishi boshlandi, biroq yo'lning o'zi qurilishi natija bermadi.
2015-yilda ham yoʻl qurilishi boshlanmadi. Shu bilan birga, qurilishni boshlash 2016 yilning fevraliga ko‘chirilgani ma’lum qilindi. Biroq, Markaziy halqa yo‘li qurilishini yakunlash muddatlari hozirgacha o‘zgarishsiz qolmoqda. Yo‘l qurilishini futbol bo‘yicha 2018 yilgi jahon chempionati boshlanishiga qadar yakunlash rejalashtirilgan edi. Ammo qurilishning doimiy ravishda kechiktirilishi va Rossiya hozirda boshdan kechirayotgan iqtisodiy inqiroz tufayli loyihani amalga oshirish muddati 2022-2025 yillarga ko'chirildi. Shunga qaramay, ringni 2018 yilga qadar yopish rejalari bor, keyin ham bo'ladifaqat yo'laklar sonini kengaytirish ishlari davom etmoqda. Ya'ni, aslida, futbol bo'yicha jahon chempionati boshlanishiga qadar birinchi avtomobillar yo'lda harakatlana oladi.
Hozirgi vaqtda Markaziy halqa yoʻli qurilishini amalga oshirish yoʻlida haqiqatan ham erishilgan yagona narsa bu 2014-yilning tasdiqlangan sxemasi. U bizning tadqiqotimiz mavzusi bo'ladi.
Pudratchilar va pudratchilar
2014-yilgi Markaziy halqa yoʻli sxemasini qurilishda kim amalga oshiradi? Avtodor loyihaning bosh kuratori bo‘ladi. Aynan shu tashkilot potentsial pudratchilar o'rtasida tender o'tkazadi va eng munosiblarini tanlaydi.
Stroygazconsulting yo'lning birinchi qismining dastlabki ishlab chiqaruvchisi etib tayinlandi. Ammo, 2014 yil davomida hech narsa qurilmaganligini hisobga olsak, 2015 yilda Avtodor ushbu pudratchini Crocus Group va Mostostroy N6 ga o'zgartirdi. Ma'lumki, beshinchi uchastkani ishlab chiquvchi (Markaziy halqa yo'lining sxemasi, 2014 yil) "Avtodor" kompaniyasi "Koltsevaya Magistral" MChJni tayinlagan.
Moliyalash
Tabiiyki, har qanday loyihani tegishli mablagʻsiz amalga oshirish mumkin emas. Ayni paytda Markaziy halqa yoʻli qurilishi uchun mablagʻlarni olish ham davlat byudjeti hisobidan, ham xususiy investitsiyalarni jalb etish hisobiga amalga oshirilishi belgilandi.
Loyihaning umumiy qiymati taxminan 350 milliard rublga baholanmoqda, biroq milliy valyutaning qadrsizlanishi va kutilmagan xarajatlar yuzaga kelishi sababli u sezilarli darajada oshishi mumkin.
BLoyiha uchun ajratilgan mablag‘lardan maqsadsiz foydalanish holatlari haqida ham jamiyatda mish-mishlar yuribdi.
Asosiy yo'l xususiyatlari
Endi 2014-yilda Markaziy halqa yoʻlining yangi sxemasini nazarda tutuvchi trekning asosiy texnik xususiyatlarini koʻrib chiqamiz.
Yoʻlning umumiy uzunligi 529,9 km boʻlishi kerak. Yo'laklar soni 3 tadan 8 tagacha o'zgaradi. Bundan tashqari, ajratuvchi to'siqni qurish rejalashtirilgan. Marshrutning oddiy uchastkalarida ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 80 km, yuqori tezlikda harakatlanuvchi uchastkalarda esa 140 km/soatni tashkil qiladi. Biroq oxirgi avtoulovchilardan o‘tish uchun pul to‘lashingiz kerak bo‘ladi.
Qurilish joylari
Markaziy halqa yoʻli qurilishi qaysi uchastkalarga boʻlinadi? 2014 yil sxemasi bu savolga batafsil javob berishga imkon beradi.
Qurilish loyihasi beshta ishga tushirish majmuasining mavjudligini nazarda tutadi. Birinchisi Markaziy halqa yo'lining ikki qismiga bo'linadi (sxema 2014 yil). 1-qismning uzunligi 49,5 km ni tashkil qiladi. Uning boshlanishi Moskvaning Domodedovo shahar okrugi chegaralarida, oxiri esa Moskva viloyatining Narofominsk tumanida bo'lishi kerak. Bo'lim, shuningdek, Moskva viloyatining Podolskiy tumani va poytaxtning Trinity tumanidan o'tadi. U M-4 Don, M-2 Krim, A-110 Kaluzhskoye shossesi va A-107 MMK kabi avtomobil yo'llari orqali o'tadi.
Markaziy halqa yoʻlining ikkinchi qismi beshinchi ishga tushirish majmuasi bilan tutashgan joydan boshlanib, Minsk shossesi bilan chorrahadagi ikkinchi ishga tushirish majmuasigacha choʻziladi. Bundan tashqari, u Kiev magistralini kesib o'tadi. Uning uzunligi 68,5 km bo'ladi. U Moskva viloyatining Narofominsk tumani va poytaxtning Troitskiy tumani orqali o‘tadi.
Birinchi ishga tushirish majmuasining umumiy uzunligi 118 km boʻlib, dastlabki rejaga koʻra, uning qurilishi 2016-yil oxirigacha yakunlanishi kerak.
Ikkinchi ishga tushirish majmuasi
Ikkinchi ishga tushirish majmuasi birinchisining yakuniy nuqtasidan Minsk shossesi bilan kesishgan joydan boshlanadi va Moskva Katta halqasi va Markaziy halqa yo'lidagi Tuchkovo qishlog'igacha davom etadi (diagramma 2014).. Shu tariqa mazkur aholi punktini o‘z ichiga olgan Ruza tumani ham ushbu avtomagistral tizimiga kiritiladi. Ikkinchi ishga tushirish majmuasidagi marshrut Volokolamskoye va Leningradskoye magistrallari bilan kesishadi. Uning umumiy masofasi 100 km bo'ladi.
Ushbu ishga tushirish majmuasining qurilishi qolganlardan kechroq (2018-yilda) boshlanadi va uning yakuniy yakunlanish sanasi hali aniq belgilanmagan.
Uchinchi ishga tushirish kompleksi haqida ma'lumot
Markaziy halqa yoʻlining uchinchi qismining uzunligi 105,3 kilometrni tashkil qiladi. U beshinchi va to‘rtinchi uchirish majmualari orasida joylashadi. U Gorkiy shossesi bilan tutashgan joyda ikkinchisiga qo'shiladi. Bundan tashqari, ushbu majmuaning yo'nalishi Yaroslavl va Dmitrovskiy avtomobil yo'llari bilan kesishadi. U butunlay Moskva viloyati hududidan, Moskva shahrini kesib o'tmasdan o'tadi.
Markaziy halqa yoʻlining ushbu qismi qurilishini 2016-yilda boshlash va 2018-yilda yakunlash rejalashtirilgan, biroq ikkala sanani ham yuqoriga koʻchirish mumkin.
Toʻrtinchi ishga tushirish majmuasi haqidagi maʼlumotlar
Toʻrtinchi ishga tushirgichmajmua birinchi va uchinchi o'rtasida yotadi. Uning boshlanishi Gorkiy shossesi bilan kesishgan joyda, oxiri esa Kashirskoye shossesida bo'lib, u erda birinchi ishga tushirish majmuasiga qo'shiladi. Bundan tashqari, ushbu qism Ryazan avtomagistrali bilan kesishadi.
Toʻrtinchi uchirish majmuasi yoʻnalishining umumiy uzunligi 63,6 kmni tashkil qiladi. Uchinchisi singari, yo'lning bu qismi ham to'liq Moskva viloyati hududidan o'tadi.
Markaziy halqa yoʻlining ushbu qismini qurish muddati 2016-2018 yillarga moʻljallangan
5-sonli Markaziy halqa yoʻlining boshlangʻich majmuasi
Beshinchi ishga tushirish kompleksi eng qisqasi. Uning uzunligi atigi 76,0 km bo'ladi. U birinchisi bilan kesishgan joydan boshlanadi va Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye va Leningradskoye magistrallari bilan kesishgan uchinchi qismga tutashadi va Markaziy halqa yo'lini yopadi (sxema 2014). Istra tumani ushbu majmua yoʻnalishi oʻtgan soʻnggi maʼmuriy tuzilma hisoblanadi.
Magistralning beshinchi ishga tushirish majmuasi sekin boʻsh uchastkaning eng uzun uzunligiga ega. Markaziy halqa yo'lining ushbu qismining yana bir xususiyatini ta'kidlash kerak (sxema 2014 yil). U o'tadigan Zvenigorod to'g'ridan-to'g'ri magistral yo'lida joylashgan kam sonli aholi punktlaridan biridir. U boshqa aholi punktlarini bir chetga qo‘yadi.
Ushbu uchastkaning qurilishi 2015 yilda boshlanib, 2018 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo muddatlar oʻzgargani sababli ish faqat 2016-yil fevral oyida boshlanadi.
Istiqbollar
Shunday qilib, Markaziy halqa yo'li loyihasini amalga oshirish Moskva magistrallarini, shuningdek, poytaxtning boshqa aylanma yo'llarini sezilarli darajada bo'shatadi, bu tirbandliklar sonini sezilarli darajada kamaytiradi, transport tezligini oshiradi va yordam beradi. yo'lning eskirish darajasini pasaytiring.
Shuningdek, Markaziy halqa yoʻlining yuqori tezlikdagi uchastkalarida ham yoʻlkira tarifini joriy etish rejalashtirilgan. Bu loyihaga xususiy investorlarni jalb qilishga yordam beradi va kelajakda byudjetni toʻldirishning qoʻshimcha manbai boʻlib xizmat qiladi.
Agar dastlab magistral qurilishini 2018-yilgacha yakunlash rejalashtirilgan boʻlsa, endi bu shartlar sezilarli oʻsish yoʻlida qayta koʻrib chiqildi. Ayni paytda barcha ishlarning rejalashtirilgan yakunlanishi 2022-2025 yildan oldin bo'lmagan muddatda ko'rsatilgan. Biroq, Markaziy halqa yo‘lining halqa qismini hali 2018-yilgacha foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Shundan so'ng, ikkinchi ishga tushirish majmuasi qurilishi Moskva Katta halqasi bilan bog'lanmaguncha, shuningdek, Markaziy halqa yo'lining allaqachon boshqariladigan uchastkalarida harakatlanish yo'laklarini kengaytirishgacha davom etadi.
Moskva va mintaqadagi aksariyat avtoulovchilar kelajakka umid bilan qarashadi va ushbu loyiha natijalarini kutishadi.
