Ich yonuv dvigatelining silindrlaridagi bosim uning normal ishlashining asosiy parametrlaridan biridir. Kam siqilish bilan vosita beqaror ishlaydi. Bir yoki bir nechta tsilindrda bosimning etishmasligi kelajakda jiddiy muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Keling, bitta silindrda siqilish bo'lmagan vaziyatni ko'rib chiqaylik.
Bosimning etishmasligi har doim nosozlikni bildiradimi?
Ushbu hodisaning asosiy sabablari va belgilarini ko'rib chiqishdan oldin, keling, ushbu parametr dvigatelning umumiy ishlashiga qanday ta'sir qilishini aniqlaylik. Agar ICE moylash tizimidagi bosim ishlab chiqaruvchi tomonidan hisoblangan me'yordan past bo'lsa, amaliyot shuni ko'rsatadiki, ICE komponentlari haddan tashqari eskiradi. Ammo siqilish haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu har doim ham shunday emas. Pistonlardagi halqalar tsilindrlar bilan birlashtirilganda, moylash juda muhim - u silindrning devorlariga yig'iladi. Yog 'bilan halqalar va silindrlar orasidagi bo'shliqlar muhrlangan.
Tsilindrlarda yonuvchi aralashmaning butun hajmi yonmasa, bu yuqori yoqilg'i sarfiga olib keladi. Agar bir yoki bir nechta sham ishlamay qolsa, yonish kamerasiga kiradigan benzin silindr devorlaridan yog'ni yuvadi. Bu yoqilg'i ajoyib hal qiluvchi hisoblanadi. Tsilindrda soqol bo'lmasa, soqol tizimida bosim bo'lmasa, u holda yog' endi silindrdagi bo'shliqlarni etarli darajada yopishga qodir emas. Shuning uchun yuqori bosim ostida havo va havo-yonilg'i aralashmasining yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar karterga kiradi. Bu 4, 6 va 8 silindrli dvigatellarda siqilish keskin pasayib, keyin butunlay tushib ketishiga olib keladi.
Agar siqish kerak boʻlganidan ham yuqori boʻlsa, bu ham yogʻ sarfini oshiradi. Yog 'yuqori siqilishi tufayli halqaning aşınması yanada qizg'in bo'ladi. Dvigatelning ishlashi paytida muqarrar ravishda paydo bo'ladigan bo'shliqlar yog 'bilan mukammal tarzda yopiladi, bu juda ko'p. Bunday holda, shoshilinch ta'mirlash kerak. Biroq, aslida siqish bu muammoni ko'rsatmaydi.
Muammo yoki uning etishmasligi belgilari
Agar bir yoki bir nechta tsilindrda siqilish bo'lmasa, buni quyidagi belgilar bilan aniqlash mumkin:
- Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik past bosim haqida xabar beradi. Avtoulovchi ishga tushirishga urinayotganda, volanni starter bilan odatdagidan ancha uzoqroq aylantiradi. Agar bosim butunlay yo'qolsa, boshlash deyarli imkonsiz bo'ladi.
- Tsilindrlardan birida past siqilishga ega dvigatel uch barobar ko'payadi, u bilan ishlaydikamroq barqarorlik. Bitta tsilindrda siqilish yo'qligi sababli, aylanish tezligi bo'sh turganda ham beqaror bo'ladi. Bu tezlashuv dinamikasida ham ko'rsatiladi.
- Albatta, bu dvigatelda yoqilg'i sarfi ko'payadi. Ushbu ko'rsatkichga rioya qilmaganlar uchun bu alomatni aniqlash juda qiyin. Ammo ma'lum bir kilometr uchun iste'molni biladiganlar uchun dvigatel ishtahasi oshishi darhol seziladi.
- Yonish kameralarining ishlashida albatta nosozliklar bo'ladi. Tepaga ko'tarilayotganda gidravlik ko'targichlar taqillata boshlashi mumkin. Bu ayniqsa past tezlikda haydashda aniq ko'rinadi va eshitiladi.
- Dizel quvvat bloklarida bitta tsilindrda siqilish yo'qligini xarakterli chiqishlar orqali aniqlash mumkin.
- Ba'zan sovutish suvi aylanib yuradigan liniyalarda bosim paydo bo'lishi mumkin. Kam siqilish tufayli antifriz prokladkalar ostidan, nozullar ostidan va boshqa muhrlar ostidan siqib chiqariladi.
- Yomon siqish bilan (agar bu silindr boshining qistirmalari buzilgan bo'lsa), tizimning mahkamligi buziladi. Agar siz kaputni ochsangiz, egzoz gazlari qistirmadagi bo'shliqdan o'tib ketayotganini ko'rasiz. Ushbu nosozlik pistonlarda halqalarning paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa moy va yoqilg'i sarfini oshirishga yordam beradi. Ba'zi avtomobillarda bu alomat quvvatning oshishi va egzoz trubkasidan oq tutun paydo bo'lishi bilan birga bo'lishi mumkin.
Dvigatel qancha vaqt ishlashi mumkin?
Dvigateldagi siqilishning pastligi yoki umuman yo'qligi tez-tez uchraydigan muammodiravtoulovchilar. Agar bosim biroz pasaygan bo'lsa, dvigatel uzoq vaqt davomida yaxshi ishlashi mumkin. Biroq, ichki yonish dvigatelining kuchli qizib ketishi tufayli juda past bosim paydo bo'lishi mumkin. Quyida nima uchun bitta tsilindrda siqilish yo'qligini aniqlashga harakat qilamiz. Mexanik va mexanik bo'lmagan sabablarni ko'rib chiqing.
Mexanik bo'lmagan shikastlanish
Birinchi navbatda, avtomobil ichki yonuv dvigatelida siqilishning etishmasligiga olib kelgan mexanik bo'lmagan sabablar bilan kurashishga arziydi.
Bu, jihozni ta'mirlash va yig'ish paytida mexanik yo'l qo'yishi mumkin bo'lgan turli xatolarni o'z ichiga oladi. Agar avtoulovchining o'zi yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislari vaqt belgilarini yoki valf vaqtini noto'g'ri o'rnatgan bo'lsa (va bu ko'pincha e'tiborsizlik tufayli sodir bo'ladi), ichki yonish dvigatelining ishlash printsipi talab qilinganda klapanlar yopilmaydi. bu. Siqilish zarbasi paytida klapanlar to'liq yopilishga vaqtlari yo'q, chunki fazalar yiqilib tushadi. Natijada havoning bir qismi shunchaki tashqariga chiqadi.
Ba'zida mexanik bo'lmagan siqish muammolari piston halqalarida kokslanish natijasida yuzaga kelishi mumkin. Keyinchalik bu muammo vanalarning oluklardagi yopishib qolishiga olib kelishi mumkin. Gazlar osongina o'tib ketadi, chunki hech qanday muhr yo'q.
Bu holda, agar 1-tsilindrda yoki boshqa biron bir siqilish bo'lmasa, pistondagi moy qirg'ichining halqasi o'z vazifasini bajara olmaydi va moylash materiallari ham bo'shliqlarni to'ldira olmaydi. - u silindr devoridan yonmagan benzin bilan yuviladi.
Mexanikmuammolar
Agar 4 silindrli yoki undan katta quvvat bloki ishlayotgan boʻlsa-yu, lekin siqilish boʻlmasa, unda sabablar mexanikada boʻlishi mumkin. Quyidagi sabablardan biri tufayli siqilish birdan yo'qoladi:
- Egzoz klapanlari eng koʻp shikastlangan. Ko'pincha valfda yoriqlar kuzatilishi mumkin. Bu dvigatelning tabiiy aşınması bilan bog'liq. Valf silindr boshidagi o'rindiqga mahkam o'rnatilmaydi. Shuning uchun 2-tsilindrda siqilish yo'q.
- Shuningdek, sabablardan biri klapan oʻrindigʻining eskirishidir. Siqilishning kamayishi yoki etishmasligi mexanik shikastlanishga bog'liq. Ko'pincha o'rindiq bosiladi.
- Mashhur sabab - bu dvigatel bloki va bosh o'rtasida yonib ketgan qistirma. Mutaxassislarning ishonchi komilki, bu avtomobilning yuqori yurishi tufayli yuzaga keladigan muqarrar vaziyat. Bir oz kamroq tez-tez, qistirmaning yonib ketishining sababi axloqsizlikning samolyotga kirishi hisoblanadi. Dvigatel uzoq vaqt davomida yuqori haroratlarda ishlaganda bu muammo yuzaga keladi. Silindr boshi yorilib, blok deformatsiyalangan.
- Yonish kameralaridagi ballar past siqilishning mexanik sabablari bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin. Buzilishlarning paydo bo'lishining sabablari juda ko'p, ammo eng keng tarqalgani - bu haddan tashqari issiqlik. Agar silindr ichidagi piston halqasi singan bo'lsa, bu ishqalanishga olib keladi. CPG qismlarining shikastlanishi ham siqilishning pasayishiga olib keladi. Misol uchun, pistonlardagi o'tish moslamalari ko'pincha buziladi.
- Agar vaqt kamari uzilib qolsa, barcha tsilindrlarda bosim bo'lmaydi va dvigatel ishga tushmaydi.
- Kirish klapanlari ishlamayapti. Pistonlarda yoki devorlarda yoriqlar paydo bo'ladisilindrlar. Vana qistirmalarida va halqalarda kuyik paydo bo'ladi. Bularning barchasi siqishni kamaytirishga yordam beradi.
Siqishning keskin pasayishi quvvat blokining ishlashida juda jiddiy nosozliklarga olib kelishi mumkin. Agar silindrlardan birida bosim bo'lmasa, unda tashxis qo'yish kerak. Keyin silindrlardagi siqishni qanday tekshirishni ko'rib chiqing.
Oʻlchov qoidalari
Dvigatel o'lchovlardan oldin darhol starter tomonidan maksimal mumkin bo'lgan tezlikka aylantiriladi. Buning uchun kaputni oching va shamlardan simlarni olib tashlang. Shamlarning o'zlari buramayapti. Bu starter tomonidan volanning aylanishiga qarshilikni olib tashlaydi. O'lchashdan oldin dvigatelni isitish kerak. O'lchovlardan oldin, benzin silindr devorlaridan moyni yuvmasligi uchun yoqilg'i ta'minoti o'chiriladi. Dvigatel volanni to'g'ri aylantirishi uchun batareya zaryadlangan bo'lishi kerak.
Asbob tayyorlanmoqda
Tsilindrlardagi siqishni tekshirish uchun sizga siqish o'lchagich kerak bo'ladi. Bu uzatma kabeli va sham quduqlariga vidalanish uchun adapterli bosim o'lchagich. Siqish o'lchagichlari farq qilishi mumkin. Ular benzin va dizel dvigatellari uchun farq qiladi.
Kaputni oching, sham simlarini ajratib oling, shamlarni chiqarib oling. Keyin siqishni o'lchagichni ish uchun tayyorlang. Tegishli o'lchamdagi adapterlar qurilmaga ulanadi va adapter sham rozetkasiga vidalanadi. Keyin haydovchi o'z o'rindig'iga o'tiradi, gaz pedalini to'liq bosadi va dvigatelni starter bilan aylantiradi. Aylanishdan keyin siz qarashingiz kerako'lchov natijasiga. Avval siz avtomobil uchun yo'riqnomada silindrdagi siqilish qanday bo'lishi kerakligini bilib olishingiz kerak - ko'pchilik benzinli dvigatellar uchun qiymat 12 atrofida bo'lishi kerak. Tekshirish har bir silindrda amalga oshiriladi.
Yog'ni siqish
Agar bosim bo'lmasa, bu silindr boshidagi muammo yoki CPG ning noto'g'ri ishlashi yoki tabiiy aşınmasıdır. Ushbu ikki omilning qaysi biri sabab ekanligini aniqlash uchun yonish kameralariga moy qo'shishingiz kerak.
Agar 3-tsilindrda yoki boshqasida siqilish bo'lmasa, siqish o'lchagich bilan o'lchashdan oldin silindrga ozgina yog' quyiladi. 50 gramm etarli. Agar ko'rfazdan keyin siqilish kuchaygan bo'lsa, unda muammo halqalarda. Agar bosim o'zgarmagan bo'lsa, unda muammo silindr boshida. Birinchi va ikkinchi holatda ham dvigatelni ta'mirlash uchun qismlarga ajratish kerak bo'ladi.
Qanday qilib siqishni oshirish mumkin?
Agar 4-tsilindrda siqilish bo'lmasa, uni ko'tarishga urinib ko'rishingiz mumkin. Buning uchun halqalarni dekoklash kerak. Bozorda mavjud bo'lgan dimexide, "Laurel" va boshqa mahsulotlardan foydalanishingiz mumkin. Ammo bu panatseya emas va bu ta'mirlashdan qochishga imkon bermaydi. Bu chora vaqtinchalik.
Xulosa
Shunday qilib, biz nima uchun avtomobil dvigatelida siqilish yo'qolishini ko'rib chiqdik. Ko'rib turganingizdek, bu hodisaning sabablari juda ko'p. Lekin har qanday holatda ham ta'mirlashni kechiktirmang.
