Germaniyaning barqaror iqtisodiy oʻsishining asosiy omili ishlab chiqarishni intensivlashtirish va modernizatsiya qilish boʻlib, bu nafaqat yangi texnologiyalar va ilmiy ishlanmalarni joriy etishni, balki transport va tegishli infratuzilmani ham rivojlantirishni taqozo etadi.
Germaniya transport tizimi
Bozor va bozor munosabatlarini tovar va xizmatlar ishlab chiqaruvchilar va iste’molchilarining o’zaro ta’sirisiz tasavvur qilib bo’lmaydi. Germaniyada transportning rivojlanishi ichki va tashqi savdo ko'lamining ortishi bilan uzviy bog'liqdir. Reynning tinch suvlari yagona savdo yo'li bo'lgan kunlar o'tdi. Bugungi kunda transport tizimi murakkab tarmoqlararo kompleks bo'lib, dunyodagi yetakchilardan biridir. 1 km2 nemis tuprog'i uchun ikki kilometrga yaqin turli yo'llar va kommunikatsiyalar mavjud. Germaniyadagi asosiy transport turlari:
- Temiryoʻl.
- Avtomobil.
- Havo.
- Suv.
Alohida ta'kidlash joizki, eng ekologik toza va eng sekin transport - quvur liniyasi barcha transportning taxminan 4% ni tashkil qiladi.respublikaning yuk aylanmasi.
Temiryoʻllar
Birinchi muntazam temir yoʻl qatnovi 1835-yil qishida Bavariyada ochilgan. Lokomotiv poyezd Nyurnberg va Fyurt oʻrtasida kuniga ikki marta yuk va yoʻlovchilarni yetkazib berar edi.
Bugungi kunda Germaniya temir yoʻllarning uzunligi (44000 km) boʻyicha oltinchi, kontsentratsiyasi boʻyicha esa birinchi oʻrinda turadi. Ularning deyarli yarmi elektrlashtirilgan. Asosiy yuk tashuvchisi DB konserni (Deutsche Bundesbahn), g'arbiy va sharqiy erlarning temir yo'l liniyalarini birlashtirgan bo'lib, uchta bo'limni o'z ichiga oladi: yo'lovchi tashish uchun mas'ul bo'lgan Mobility, Logistika (yuk oqimi va logistika) va Tarmoqlar (xizmat ko'rsatish). xizmat ko'rsatish sohasi va infratuzilmasi). Harakat tarkibini yaxshilash va hukumatning sa'y-harakatlariga qaramay, yuk tashish hajmi asta-sekin kamayib bormoqda.
Germaniya temir yoʻl transporti koʻproq yoʻlovchi tashishga yoʻn altirilgan. Tezyurar tezyurar poyezdlar parki (ICE) rivojlanmoqda, marshrut tezligi ortib bormoqda (o'rtacha - 240 km / soat, Berlin - Gannover yo'nalishida maksimal - 450 km / soatgacha). Asosiy tarif ancha yuqori: birinchi toifali vagonlar uchun - 0,41 evro/km, ikkinchisi uchun - 0,27.
Togʻli temir yoʻllar mamlakatning togʻli hududlarida ishlaydi. Sayyohlarning hordiq chiqarishi uchun parovozlar va retro-vagonlar harakatlanadigan bir nechta marshrutlar saqlanib qolgan.
Avtomobillar
XX asr oxirida rivojlangan yo'llar tarmog'i, shu jumladan 40 ming km dan ortiq federal avtomobil yo'llari va deyarli 13 ming km avtobanlar (ko'p polosali) tufayliqarama-qarshi yo'nalishdagi oqimlarning konstruktiv ajratilgan avtomobil yo'llari), Germaniya avtomobil transporti yuk tashishning 60% dan ko'prog'ini va mamlakat yo'lovchi tashishining 90% gacha ta'minladi. Federal avtotransport idorasi maʼlumotlariga koʻra, mamlakatdagi avtomobillarning umumiy soni 60 millionga yaqinlashib, har ming aholiga 640 tadan toʻgʻri keladi.
Ko'pgina yirik shaharlarda transportning markaziy hududlarga kirishi taqiqlangan bo'lsa-da, mashinalar bilan bog'liq muammolar juda dolzarb. Nogiron haydovchilar avtomobillari uchun maxsus ajratilgan joylardan tashqari, insoniyatning go‘zal yarmi vakillari boshqarayotgan mashinalar uchun alohida to‘xtash joylari mavjud.
Germaniya avtobanlarda tezlik cheklanmagan yagona Yevropa davlatidir. Boshqa yoʻllarda maksimal tezlik 100 km/soat, aholi punktlarida 50 km/soat.
Havo xizmati
Germaniya havo transportini eng yirik Lufthansa aviatashuvchisining reklama shiori bilan qisqacha ta'riflash mumkin - bu parvozning eng yaxshi usuli!
Yuk va yoʻlovchilar uchun samoviy yoʻllar 1909-yilda nemis dirijabl kompaniyasi tomonidan yoqib yuborilgan. Eng mashhur "Graf Zeppelin" dirijabl dunyoning turli burchaklariga bir yarim million kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan 590 ta tijorat reyslarini amalga oshirdi. Mahalliy va xorijiy aviakompaniyalarning rivojlanishiga 20-asrning birinchi yarmida yo'lovchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlagan Junkers kompaniyasi yordam berdi.asr.
Bugungi kunda Germaniya havo transporti respublikaning yirik markazlarini dunyoning boshqa mamlakatlari bilan bogʻlaydi (ichki qatnovlar ulushi juda kam). Yevropada yuk aylanmasi boʻyicha birinchi oʻrinni egallagan 16 ta xalqaro aeroportning eng yiriksi Frankfurt-Maynda joylashgan.
Suv yoʻllari
Respublika hududidagi yuk tashish yoʻnalishlarining umumiy uzunligi qariyb 7 ming km. Ular orqali tashiladigan yuk hajmi yiliga 260 million tonnaga etadi. Faqat uchdan bir qismi ichki transportga to'g'ri keladi. Reyn muhim transport arteriyasidir. U bo'ylab muntazam paroxod qatnovi o'tgan asrning 90-yillari oxirida o'rnatilgan. Hozirda Reyn daryosida kuniga 120 tagacha kema qatnaydi. Murakkab blokirovka tizimlariga ega navigatsiya kanallari uni Dunay, Elba, Rhone va Weser bilan bog'laydi.
Germaniya dengiz portlari juda noqulay geografik joylashuvga ega va asosiy sanoat rayonlaridan uzoqda joylashgan. Shuning uchun asosiy xalqaro savdo Reyn daryosining og'zida joylashgan Gollandiya bandargohlari orqali amalga oshiriladi, ularning Germaniya tashqi savdo yuk aylanmasidagi ulushi respublikaning barcha portlariga qaraganda ko'proqdir.
Shahar aloqalari
Germaniyadagi jamoat transporti Yevropa Ittifoqidagi eng rivojlangan va samarali infratuzilmaga ega. Quyidagi boʻlimlar bilan ifodalanadi:
- Metro. 19 yirik shaharda ishlaydi. 1902 yilda tashkil etilgan eng keng va eng qadimgi tarmoq Berlinga tegishlimetro (10 qator, 173 bekat).
- Koʻtarilgan shahar atrofi poyezdlari. Garchi ular mustaqil transport tarmog'ini tashkil qilsalar ham, ko'plab shaharlardagi transport harakati "metro" bilan chambarchas bog'liq.
- Avtobus va tramvaylar. Avtobuslar harakati yaxshi tashkil etilgan. To'xtash joylarini yashil "H" harfi bilan topish mumkin. Aksariyat bekatlar avtobusning kelish vaqtini ko'rsatuvchi ma'lumot ekranlari bilan jihozlangan. Tramvay aloqasi Sharqiy mamlakatlarda va Bavariyada eng rivojlangan. Marshrutlarning bir qismi yer osti yotqizilgan.
Konforni sevuvchilar koʻplab taksi kompaniyalari xizmatlaridan foydalanishlari yoki mashina ijaraga olishlari mumkin.
Muqobil variant bor
O'z qo'shnilari - daniyaliklar va gollandlar misolidan ilhomlangan nemislar ham o'zlarining "pedal inqilobi"ni amalga oshirdilar. 2002 yildagi boshlang'ich nuqta velosipedni rivojlantirish milliy rejasi edi. O'n yil ichida D-Netz keng tarmog'i yaratildi, u umumiy uzunligi 10,2 ming km bo'lgan 12 federal velosiped yo'liga asoslangan. Germaniyada velosiped transporti mamlakat infratuzilmasining teng segmentiga aylandi.
Transmintaqaviy velosport marshrutlarida doimiy takomillashib borayotgan xizmatlar velosportni qulaylashtirdi va har yili turizmning ushbu turidan olinadigan foyda tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.
2008 yildan beri har yili federal byudjetdan turli xil velosiped loyihalarini ishlab chiqish va sohalarda ijobiy ta'sir ko'rsatish uchun qariyb 3 million yevro ajratilmoqda.aholi salomatligi va atrof-muhitni muhofaza qilish, yo'l harakati xavfsizligi.
Elektromobillar haqida bir oz
Germaniya transporti va umuman sanoat rivojlanishining xarakterli xususiyatlari - mamlakat iqtisodiyotining energiya importiga qaramligini minimallashtirish va uzoq muddatda va bartaraf etish. Shu bois Germaniya Yevropa davlatlari orasida elektromobillar ishlab chiqarish bo‘yicha so‘zsiz yetakchi hisoblanadi. Agar 2011-yilda elektromobillar parki atigi 2,3 mingta avtomobildan iborat bo‘lsa, rasmiylarning rejalariga ko‘ra, 2020-yilga borib ularning soni millionga yetadi, kelgusi o‘n yil ichida esa yana olti barobar ortadi.
Yechim keng qamrovli bo'lishni va'da qilmoqda: zarur tuzilma parallel ravishda ishlab chiqiladi - transport uchun alohida yo'laklar ajratish, ixtisoslashtirilgan to'xtash joylari, akkumulyatorlarni zaryadlash uchun punktlar tarmog'ini yaratish. Elektr transport vositalari egalari allaqachon 5 yilga transport to‘lovidan ozod qilingan va kelajakda bu muddat 2 barobarga oshadi.
Germaniya ishbilarmon doiralari va hukumati ushbu ulkan rejalarni amalga oshirish uchun 18 milliard yevro ajratishni rejalashtirmoqda.
Taraqqiyotning asosiy yoʻnalishlari
Germaniya sanoati va transporti ilmiy-texnik taraqqiyotga erishish uchun oʻz tuzilmalari va texnologiyalarini modernizatsiya qilish imkoniyatlaridan toʻliq foydalanmoqda.
Germaniya firmalari elektr velosipedlarini ishlab chiqarishni ko'paytirmoqda, ularda quvvati 300 Vt gacha bo'lgan motorli g'ildiraklar harakatlantiruvchi vosita sifatida ishlaydi. Transmissiyani rad etish sezilarli darajada oshadielektr haydovchi samaradorligi. Nikel-metall gidridli batareyalardan foydalanish 50 kmgacha zaryad olmasdan masofani oshiradi.
Xalqaro yoʻnalishlar uchun moʻljallangan yuqori toifali temir yoʻl transportini takomillashtirish davom etmoqda. Tarqalgan tortishish poyezdlariga muqobil izlanishlar davom etmoqda, chunki butun vagon poyezdiga to‘liq texnik xizmat ko‘rsatish muayyan qiyinchiliklar bilan bog‘liq.
Jarayonlarning xilma-xilligi, murakkabligi va kapital zichligiga qaramay, Germaniya transporti kun sayin keskinlashib borayotgan barcha ekologik standartlar va talablarga rioya qilgan holda mamlakat sanoati va jamiyatining istiqbolli talablariga javob berishga intiladi.
