Moskva monorelsli transport tizimi g'oya sifatida juda va juda uzoq vaqt oldin, o'tgan asrning 70-yillarida paydo bo'lgan. Ha, orzuning amalga oshishiga ko'p vaqt kerak bo'ldi. 1999 yilda loyiha nihoyat ishga tushirildi. Moskva "Expo 2010" ko'rgazmasini o'tkazish uchun kurashdi, uning ishtirokchilarini tezda o'tkaziladigan joyga (Umumrossiya ko'rgazma markaziga) etkazish kerak edi. Ko'rgazma oxir-oqibat boshqa shaharda o'tkazilgan bo'lsa-da, yo'l qurilgan. U 2004 yilda foydalanishga topshirilgan.
Moskva monorelsli transport tizimi kelajak tashuvchisi sifatida yaratilgan. Dastlab, u ekskursiya sifatida ishlagan, ammo asta-sekin yo'lovchi transportining boshqa turiga aylandi, ulardan Moskvada ettita turi mavjud. Ular kuniga 10 milliongacha odamni tashiydi.
Nega profil o'zgartirildi
Albatta, sayyohlar hali ham monorelsda sayohat qilishni yaxshi ko'radilar, chunki Rossiyada bunday transport faqat Moskvada. Aytish joizki, bunday yo'llardan foydalaniladiChet elda sayyohlar orasida juda mashhur: Tokio, London, Berlinda.
Nega bu qiziqish Moskvada yuqori darajada mashhur emas? Hammasi juda oddiy va oddiy. Gap shundaki, marshrutning katta qismi shaharning sanoat zonalari yoki aholi punktlari orqali o‘tadi, bu yerda poyezd oynalari orqali bir nechta diqqatga sazovor joylarni ko‘rish mumkin.
Va shunga qaramay, sayohatchilar o'zlarining sharhlarida "Moskva monorelsli transport tizimi" sarlavhalari ostida Ostankino teleminorasi, hovuz va Hayot beruvchi Uch Birlik cherkovi, Kosmonavtika muzeyining g'ayrioddiy burchaklaridan olingan fotosuratlarni ishtiyoq bilan namoyish etadilar. va Butunrossiya ko'rgazmalar markazining asosiy kirish eshigi.
Bugun monorels
Har kuni liniyada yettita kichik poyezd ishlaydi, ya'ni 6 ta vagon - uning uzunligi atigi 35 metr va har bir poyezdning og'irligi 35 tonnani tashkil qiladi. 44 oʻrin, yaʼni har bir mashinada 8 tadan, bosh vagonlarda esa ikkitadan kam.
Kompozisiya elektr motorlar bilan jihozlangan. Harakat magnit oqimi tufayli sodir bo'ladi. Poezd maxsus nur, aniqrog'i, unga o'rnatilgan plastinka bo'ylab harakatlanadi. Poyezdning barcha qismlari mahalliy ishlab chiqarishdir. Dizaynlar olimlarimiz tomonidan ishlab chiqilgan. To'g'ri, ular poytaxtdagi ob-havo sharoitini to'liq hisobga olmaganlarida xatolik bor. Plita to'sinning ustiga qo'yilgan, bu qishda muzlashga olib keladi va tarmoqni qayta ishlash uchun qo'shimcha mehnat sarfini keltirib chiqaradi.
Poyezd 60 km/soat tezlikda harakatlana oladi. Ammo Moskva monorelsli transport tizimi juda og'ir. Bu uni mavjud bo'lgan joyga moslashtirish zarurati bilan bog'liqshahar relyefi. Agar ko'plab konvolyutsiyalarning mavjudligi miya uchun foydali bo'lsa, u holda monoray uchun yomon. Ular tufayli tezlik sezilarli darajada kamayadi. Natijada, poyezd soatiga 30 km dan tez yura oladi va bu Moskvadagi eng sekin jamoat transportiga aylanadi.
Eng qizigʻi, harakat shahar ustida sodir boʻladi. Mashina havoda uchayotganga o'xshaydi.
Monorels kuniga 15 000 yo'lovchini tashiydi. Metro bilan taqqoslaganda kuniga yetti million yo‘lovchi bor.
Chipta narxi metrodagi bilan bir xil. Monoray yoki metroda "VDNKh" va "Timiryazevskaya" bekatlariga boring, agar ruxsat etilgan vaqtdan oshib ketmasa, "Troyka" kartasidan bepul foydalanish mumkin.
Bekatlar
Kengaytma Moskva monorelsli transport tizimi qisqa. Faqat 4 km 700 metr. Stansiyalar orasidagi masofa 700 metrdan 800 metrgacha. Ikkita metro liniyalari - Kaluzhsko-Rijskaya va Serpuxovsko-Timiryazevskayani bog'laydi.
Moskva monorelsli transport tizimi jami oltita stantsiyaga ega. Vokzallar orqali poyezdlar harakati sxemasi quyidagi tartibda amalga oshiriladi: Eyzenshteyn ko‘chasidan Ko‘rgazma markazigacha, Akademik Korolev ko‘chasi, Telemarkaz, Miloshenkov ko‘chasi, Timiryazevskaya ko‘chasi va orqaga.
Ishonchlilik
Moskva monorelsli transport tizimi poytaxt yoʻlovchi transportining texnik jihatdan eng jihozlangan deposiga ega.
Oxirgi vagon depoga kirishi bilan tungi ishlar butun tizimni, yoʻldan tortib harakatlanuvchi tarkibni tekshirishni boshlaydi. Paletlilar, elektrchilar, mexaniklar ertalabgacha ishlaydi. Demak, Moskva monorayining ishonchliligiga shubha yo'q.
Ish vaqti
Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'lning bir qismi turar-joy binolari ustidan o'tadi. Shu bois ish vaqtini fuqarolarning bezovtalanishini kamaytiradigan tarzda o‘zgartirish to‘g‘risida qaror qabul qilindi. Ish vaqti ertalab soat yettidan kechki 23gacha cheklangan. Monoraydan foydalanadigan ko'plab moskvaliklar aytganidek, bu unchalik qulay emas.
Kelajak
Hozirda yoʻlovchilar oqimi kamligi va loyihaning qimmatligi tufayli stansiya tizimini yanada rivojlantirish toʻxtatilgan. Poyezdlar jadval bo‘yicha taxminan 15-20 daqiqa oraliqda qatnaydi.
Moskva monorelsli transport tizimining kelajagi bormi? Moskva (butun Rossiya ham) monorels tizimini ishlab chiqishi mumkin. Olimlar, me'morlar bunday yo'llardan, masalan, terminallar orasidagi aloqa uchun katta aeroportlarda foydalanishni ko'rishadi. Va monorelsning haqiqiy segmenti hozirgidek qoladi.
