XIX asrda qimmatbaho buyumlarni Angliyaga yetkazib berish ulkan yelkanli qayiqlar yordamida amalga oshirilgan. Mavsumiy yuklarni uyga olib borishda kemalar ekipajlari tezlikda bir-biri bilan raqobatlashdi. Bunday musobaqalar tarixga qaychi ustidagi choy poygasi sifatida kirgan. Kemalar ekipajlari o'z manziliga birinchi bo'lib yetib borishga harakat qilishdi. Ko'pchilik uchun "choy qaychi" iborasi tez ishlaydigan idish bilan bog'langan.
Nega yelkanli qayiqlar shunday nomlangan?
XIX asrda Xitoydan Angliyaga olib kelingan choy savdosidan savdogarlar katta daromad olishgan. Ushbu mahsulotning barcha hidlarni namlash va o'ziga singdirish xususiyati savdogarlarni tashish deyarli bir yil davom etishi mumkin bo'lgan eski kemalardan foydalanishdan voz kechishga majbur qildi. Ko'p vaqt talab qiladigan tashish mahsulot sifatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Yelkanli qayiq ekipajlari imkon qadar tezroq etkazib berishga harakat qiladigan eng keng tarqalgan mahsulot choy bo'lganligi sababli, tashuvchi kemalarni choy qaychi deb atashgan. Eng tezkor kemalar dastlab yelkanlar bilan jihozlangan. Ingliz tilidan tarjima qilingan clipper - rivojlangan yelkanli qurolga ega kema. Vaqt o'tishi bilan bu kemalar bug 'dvigatellari bilan jihozlana boshladi, ammo ularning orqasida"choy qaychi" nomi yopishib qoldi.
Tarix
Dastavval choy qaychi (eng tez yelkanli kemalar) B altimorda qurilgan. Ularning maqsadi qullar va kontrabandalarni tashish edi. Oldingi kemalardan farqli o'laroq, kema oddiy yelkanli kemalarga qaraganda ancha katta o'lchamdagi yelkanlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, yangi yelkanli qayiqning korpusi o'tkir konturlari va barqarorligi oshishi bilan ajralib turardi. Kichkina ushlab turish hajmi va ortib borayotgan tezlik choy qaychi mashinasini ajratib turadigan xususiyatlardir.
Eng tezkor kemalar juda qimmat boʻlib chiqdi. Bunday yelkanli qayiqni yoki charterni qurish uchun katta moliyaviy investitsiyalar kerak edi. Lekin har bir choy qaychi mashinasi yuqori tezlikka ega bo'lganligi sababli (kemalarning fotosurati maqolada keltirilgan) barcha investitsiya qilingan mablag'lar bitta reysda to'liq to'langan.
Bu oʻsha paytdagi juda mashhur poygalar tufayli mumkin edi. Ko'pincha kema egalari o'rtasida juda katta pul tikilgan. Birinchi kelgan qayiq ekipaji ikkinchi yoki uchinchi kelgan ekipajlardan bir necha baravar ko'p pul olgan. Shunday qilib, moddiy mukofot har bir jamoa uchun yaxshi rag'bat bo'ldi. Savdogarlar esa o'zlarining asl xushbo'y hidi bilan tovarlarni olishdi.
B altimor kemalarining yelkanli qurollari
B altimor kemalari birinchi shxunerlar va brigantinlar bo'lib, ular asosida choy qaychi mashinalari yaratilgan. Eng tez yelkanli kemalar Amerikada qurila boshlandi. Ishlab chiquvchilar kemalarni juda katta yelkanlar, orqa tomonga egilgan ustunlar bilan jihozlashdi. Yelkanli qurol-yarog 'kemani boshqarishni osonlashtirgan bo'lingan yelkanlar va suv yelkanlaridan, shuningdek, tulkilardan iborat edi, buning natijasida ularning shamollari sezilarli darajada oshdi.
Choy qaychi mashinasining oltin davri
Tez yelkanli kemalar 1820-yilda qurila boshlandi. Bir necha o'n yillar davomida ular jadal rivojlandi. Choy qaychi uchun oltin asr 1850-1860 yillarga to'g'ri keldi. Bu vaqt ichida ko'plab tezyurar yelkanli qayiqlar yaratildi. O'n to'qqizinchi asrning oxiriga kelib, mashhur davr tugadi. Ularning oʻrnini bugʻ dvigatellari bilan jihozlangan kemalar egalladi.
Tezlik
Choy qaychi mashinalari (eng tezkor kemalar) uzunlik va kenglik nisbati yordamida yaratilgan: 6 dan 1 gacha, oddiy yelkanli qayiqlar uchun esa 3 (4) dan 1 gacha maqbul deb hisoblangan. Ushbu dizayn yangiliklari tufayli kemalarning korpuslari kemalarga to'lqinlarni osongina kesib o'tishga imkon beruvchi yuqori oqim berildi. Natijada, o'n besh tugun choy qaychi, eng tez suzib yuruvchi kemalar uchun optimal tezlikdir. Ulardan ba'zilarining tezligi deyarli o'n yetti tugunni tashkil etgan (bir tugun soatiga bir dengiz miliga teng, ya'ni 1852 metr).
Kim yelkanli qayiqlardan foydalangan?
Yuqori tezlikka ega boʻlgan choy qaychi xususiy dengizchilar, filibusterlar, kontrabandachilar, savdogarlar, qul tashuvchilar va qirgʻoq xavfsizligi xodimlari tomonidan ishlatilgan. Ba'zilar ta'qibdan qochish uchun tez qayiqlardan foydalanishgan, boshqalari esa ta'qib qilish uchun. Vaqt o'tishi bilan har birining o'ziga xos choy qaychi bor edidengiz davlati.
Kema termopilasi
Ko'pgina tadqiqotchilarning fikricha, bu butun yelkanli davrda eng yaxshi va eng tez kema bo'lgan. Choy qaychi White Star Line tomonidan buyurtma qilingan. Loyiha londonlik muhandis Bernard Veymut tomonidan ishlab chiqilgan.
Bu kompaniya kruiz marshrutlariga ixtisoslashgan. Bir paytlar kompaniya xodimlari afsonaviy Titanikni yaratishgan. Kompaniyaning ramzi qizil fondagi oq yulduzdir. Ushbu ramz 1868 yilda Aberdin (Shotlandiya) shahri yaqinida ishga tushirilgan Thermopylae vimponi ustida joylashgan edi. Qaychi o'z nomini Termopila darasi sharafiga oldi, unda miloddan avvalgi 480 yilda yunonlarning forslar bilan qonli jangi bo'lib o'tgan.
Choy qaychi mashinasining ishga tushirilishida hozir boʻlganlarning barchasi yangi yelkanli qayiqdan katta taassurot qoldirdi: uning korpusi ideal nisbatlarda, toʻq yashil tomonlari va chiroyli oq ustunlarga ega edi.
O'zining ajoyib dengizga yaroqliligi tufayli ikki yil ichida bu qaychi Amerikaning "Jeyms Beyns" kemasi o'rnatgan rekordni yangilashga muvaffaq bo'ldi: 63 kun ichida u Londondan Melburngacha bo'lgan masofani bosib o'tdi. Yelkanli qayiqlar uchun bu natija bugungi kungacha eng yaxshisi bo‘lib qolmoqda.
Yelkanli qayiqning texnik xususiyatlari
Ingliz tarixchisi Bazil Labokning xotiralariga ko'ra, Termopila hatto eng kichik shamol oqimlarini ham ushlash uchun ajoyib qobiliyatga ega edi. Natijada, yonib turgan sham bilan kemada xotirjam yurish mumkin edi vakema yetti tugunda davom etdi.
- Choy qaychi uzunligi deyarli 65 metr edi.
- Uning kengligi 11 metr edi.
- Yelkanli qayiq olti yarim metrga cho'zilgan.
- Sig'im: 948 reg.t.
- Pastdagi nisbat: 0,58.
- Huzmalarning sigʻimi 11 tonna edi.
Kema qanday poygalarda qatnashdi?
1872 yilda Tea Clipper Cutty Sark Thermopylae uchun raqobatchiga aylandi. Musobaqa yo'nalishi: Shanxay - London. Ushbu poygalardagi g'alabani Thermopylae qo'lga kiritdi. Cutty Sarkdagi rulning buzilgani bu qaychi mashinasini bir haftaga kechiktirdi. O'n yil o'tgach, ikki kema Avstraliyaga ketayotganda yana uchrashdi. Ushbu poygalarda Cutty Sark qasos olishga muvaffaq bo'ldi.
Thermopylae hech bir choy qaychi bulmagan ikkita rekord o'rnatdi: Melburndan Shanxaygacha bo'lgan masofani kema deyarli bir oyda, Shanxay va London o'rtasidagi masofani esa uch oyda qaychi bilan bosib o'tdi.
1887 yilda inglizlar Thermopylae sotib oldilar. So'nggi o'n yil davomida u o'quv kemasi sifatida ishlatilgan. 1907 yilga kelib, uning korpusi shunchalik eskirganki, kemani ishdan chiqarish va cho'ktirishga qaror qilindi. Tez orada Thermopylae torpedalandi. 2003 yilda kema qoldiqlari Lissabon yaqinidagi suvlarda topilgan.
Oxirgi choy qaychi
The Cutty Sark - bu o'zining yuqori dengizga yaroqliligi bilan dunyo bo'ylab tanilgan eng so'nggi tez suzib yuruvchi kema. 1869 yilda yaratilgan bu kema bugungi kungacha saqlanib qolgan. Bu choy qaychi, har qanday kema kabi, bormening tarixim. U britaniyalik kema egasi Jon Uillisning buyrug'i bilan qurilgan. Yelkanli kemalar asta-sekin paroxodlar bilan almashtirilganiga qaramay, Jon Uillis eng tez yelkanli kemaning egasi bo'lishni xohladi. Kemaning asosiy vazifasi choyni Xitoydan Angliyaga tezda tashish edi. Skott va Linton kompaniyasining xodimlari kema ustasi Gerkules Linton rahbarligida buyurtma ustida ishladilar. Yangi kema, boshqa tezyurar yelkanli qayiqlardan farqli o'laroq, yuqori kuchli stern bilan jihozlangan. Bo'ron paytida ushbu konstruktiv yechim kema ekipaji tomonidan yuqori baholandi. Bo'lajak choy kesish mashinasining korpusini yig'ishni tugatmay, 1869 yilda "Cattle and Linton" kompaniyasi bankrot bo'ldi. Boshqa kompaniya Herkules Linton chizmalaridan foydalangan holda yelkanli qayiqni qurish bilan shug'ullangan.
O'zining dizayni bo'yicha bu qaychi kompozit kemalar turiga kiradi: u yog'och qoplama bilan qoplangan temir to'plamdan iborat. Shu bilan birga, ishchilar kesish mashinasining suv chizig'idan yuqori bo'lgan qismini yopish uchun teakdan foydalanganlar. Kemaning suv chizig'i ostidagi qismi Tomas qarag'aydan (qarag'och zoti) qilingan. Pastki qismini jihozlash uchun guruch plitalar ishlatilgan.
Kema quyidagi xususiyatlarga ega edi:
- Cutty Sark uzunligi 85,4 metr edi.
- Eng - 11,2 m.
- Asosiy ustunning uzunligi 46 m dan oshdi.
- Kemaning umumiy maydoni 2985 kv.m.
- Suv hajmi 2130 tonna.
- Yelkanli kema uchta ustunga ega.
Kemaning korpusi qora rangga bo'yalgan, uning ustigaikkita oltin chiziq ayniqsa chiroyli ko'rinardi. Oltin dafna barglari bezak sifatida ishlatilgan.
Hindiston yulduzi ishda tasvirlangan. Yaqin atrofda aylana shaklida “Samoviy nur bizga yo‘l ko‘rsatadi” degan yozuv bor edi. Bundan tashqari, korpus "W" harfi bilan bezatilgan bo'lib, undan quyosh nurlari ta'sir qilgan - bu kema egasining o'ziga xos belgisidir.
1869 yilning kuziga kelib, kema suzib ketishga tayyor edi. Noyabr oyida u Klayd daryosida ishga tushirildi.
Yelkanli qayiq nomining kelib chiqishi
Choy qaychi o'sha paytda juda g'alati hisoblangan nomga ega edi. Dastlab Jon Uillis o'z kemasini "Dengiz jodugar" deb nomlamoqchi edi. Ammo bu nom allaqachon boshqa kema tomonidan ishlatilganligi sababli, kema egasi o'z yelkanli qayig'ini Robert Bernsning "Tam O'Shanter" she'rining qahramoni sharafiga berishga qaror qildi. Shotlandiyadan Cutty Sark "qisqa ko'ylak" deb tarjima qilingan. Bu Shotlandiyada ko'pincha kichik bolalar tomonidan qo'rqib ketgan jodugar deb atalgan "Nan-short-ko'ylak" edi. Kema egasidan farqli o'laroq, dengizchilar qaychining kelajakdagi ismini eshitib, xursand bo'lishmadi. Bu ularning muhitiga xos bo'lgan xurofotlar bilan izohlanadi. Dengizchilar ko'pincha juma kuni suzib ketishmadi, ular qora mushuk va "13" raqamidan qo'rqishdi. Ular, shuningdek, kemaning bunday nomi kema va uning ekipajining o'limiga olib keladi, deb ishonishgan. Ko'pgina dengizchilar kema egasidan choy qaychi nomini o'zgartirishni so'rashgan, ammo Jon Uillis uning kemasi uzoq va baxtli taqdirga ega bo'lishiga amin edi.
Bu jodugarning qiyofasi choy qaychi kamonining bezakiga aylandi. Kema egasiga she'rdaMenga, ayniqsa, yosh jodugar Tomni ta'qib qilib, otni dumidan ushlab olgan payti yoqdi. Jon Uillis ushbu epizodni o'zining yelkanli qayig'i uchun figura sifatida tasvirlashga qaror qildi. Buyurtma qilingan figura - jodugar uzatgan qoʻlida dumi bogʻlangan.
O'z tarixi davomida yelkanli qayiq tez-tez bo'ronga duchor bo'lgan, bu esa jodugarning boshini va cho'zilgan qo'lini qayta-qayta yo'qotishiga sabab bo'lgan. Dengizda yo'qolgan figuraning elementlari har safar tiklanishi kerak edi. Nen Shortko'ylakning yangi boshlari va qo'llari ham bundan kam ajoyib edi.
Yelkanli qayiqni nima mashhur qildi?
1872 yilda Cutty Sarkda afsonaviy yelkanli "Thermopylae" kemasi bilan musobaqa paytida nosozlik yuz berdi. Kemani bosib olgan bo'ron natijasida rul boshqaruvi yo'qolgan. Kapitan kemani suzuvchi langar yordamida shamol ostida ushlab turishi kerak edi. Shu bilan birga, ishchilar to'g'ridan-to'g'ri kemada zaxira rul ishlab chiqarish bilan shug'ullanishgan. Kuchli shamol esib, palubadagi vaqtinchalik temirchilik ustaxonasidagi kichik temirchini ag'darib yubordi. O‘sha paytda ko‘rgini puflab yurgan kapitanning o‘g‘li qizigan cho‘g‘dan kuyib ketishiga sal qoldi. Sakkiz kun davomida bo'ron to'xtamadi, bu rulni yasash jarayonini sezilarli darajada sekinlashtirdi. Temirchi Genri Xenderson ishni boshqargan. Keyinchalik uning nomi Britaniya navigatsiyasi tarixiga kiradi.
Buzilgan rul Cutty Sarkni yutqazdi. Ushbu choy qaychi Thermopylae'dan bir hafta o'tgach kelganiga qaramay, u poygani tark etmaslikka qaror qilgan kapitanning chidamliligi bilan esda qoladi.va ochiq dengizda ta'mirlangan. Vaqtinchalik boshqaruvchi rul yordamida ekipaj poygani davom ettirishga va ingliz navigatsiyasi tarixiga kirishga muvaffaq bo‘ldi.
Yuqori tezyurar kemaning keyingi taqdiri
Vaqt oʻtishi bilan Xitoyga choy ichish uchun suzish foydasiz boʻlib qoldi. Angliyada to'qimachilik ishlab chiqarish yo'qligi sababli Avstraliyadan jun tashish uchun kemalar ishlatila boshlandi. Qaytaruvchilar doimo bo'ronga tushib qolishdi. Cutty Sarkdagi bunday sayohatlardan birida barcha ustunlar shikastlanganiga qaramay, qaychi tarixi shu bilan tugamadi.
1895 yilda Cutty Sark Portugaliyaning Ferreira kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Keyin yelkanli qayiq qayta-qayta sotildi va qayta jihozlandi, buning natijasida uning kemaning yelkanli uskunasi oddiyroq yelkanli (barquentin) bilan almashtirildi. 1922 yilda Cutty Sark kapitan Uilfred Doman tomonidan sotib olingan. Qaychi asl uskunasiga qaytarildi va uning o'zi statsionar o'quv kemasi sifatida ishlatilgan. Bugungi kunda kema kema muzeyi va Grinvichdagi (Angliya) quruq dok uning boshpanasiga aylangan.
Xulosa
Choy qaychi "Cutty Sark", xurofotli dengizchilarning barcha qo'rquvlariga qaramay, eng baxtli va eng muvaffaqiyatli kema bo'lib chiqdi. U okean tubida biror joyda dam olmaydi, balki London qirg'og'ining bezakidir. Eng yangi choy qaychi mashinasining ajoyibligini hamma qadrlashi mumkin.
