Janob va Endryu xonimning oʻgʻli Tomas Geynsboro Endryu Irlandiyaning Komber shahrida tugʻilgan. Uning otasi Irlandiya soya kengashining a'zosi edi. Endryu Shotlandiyada tug'ilgan presviterian edi va ukasi kabi o'zini ingliz deb hisoblardi. Uning aka-ukalari orasida Shimoliy Irlandiyaning bo'lajak Bosh vaziri Jon Miller Endryu va ushbu mintaqaning bo'lajak bosh sudyasi ser Jeyms Endryu bor edi. Tomas Endryus oilasi bilan Komberda yashagan. 1884 yilda u Qirollik Belfast akademik muassasasida o'qishni boshladi va u erda 1889 yilgacha o'qidi va o'n olti yoshida Harland and Wolff kemasozlik kompaniyasida yuqori darajadagi shogirdlikni boshladi.
Bolalik va erta yillar
Endryus zodagon oilada tug'ilgan. Uning akasi Jon, avval aytib o'tilganidek, keyinchalik Shimoliy Irlandiya Bosh vaziri bo'ldi va uning amakisi Uilyam Jeyms Pirri Belfast Harland va Wolff kemasozlik firmasining asosiy egasi edi.
U oilaning ikkinchi toʻngʻich oʻgʻli boʻlib, 11 yoshigacha uyda taʼlim oldi, keyin Qirollik Belfast akademik maktabiga oʻqishga kirdi va u yerda 16 yoshgacha navbat bilan oʻqidi. Endryular oilasi Komberdagi Unitar anglikan cherkoviga tashrif buyurgan va cherkov uchun mablag' yig'ish tadbiri paytida mushukchalar cherkov yaqinida sotilgan, ulardan biri devordagi katta yoriqda yashiringanligi haqida apokrifik hikoya bor. Aynan yosh Tomas Endryu mushukchani shunday shubhali boshpanadan chiqarib yubordi va oxir-oqibat uning egasiga aylandi.
1889 yildan 1894 yilgacha Endryu amakisining firmasida shogird bo'lib ishlagan. Ro‘zg‘or tebratish maqsadida ko‘plab kasblarni o‘zgartirdi – u ishchi, korxona kemasozlik zavodida kema yuvuvchi, sotuvchi, farrosh bo‘lgan. Ammo tez orada u kompaniyaning to'liq vaqtli xodimiga aylandi va kema quruvchi sifatida ajoyib martaba qurdi.
Shaxsiy hayot
1908-yil 24-iyun kuni “Titanik” ijodkori Tomas Endryus toʻqimachilik sanoatichi Jon Doherti Barburning qizi va Miln nomi bilan tanilgan ser Jon Miln Barburning singlisi Xelen Rayli Barburga turmushga chiqdi.
Titanikda ishlash
1907 yilda Endryu White Star kompaniyasi uchun yangi RMS Olimpiya superlaynerini qurishda ishtirok etdi. 1909 yilda qurilishi boshlangan Olimpiya va uning egizak ukasi Titanik Endryu bilan birgalikda Uilyam Piri va bosh direktori Aleksandr Karlilos tomonidan loyihalashtirilgan. Endryu ikkalasining har bir tafsiloti bilan tanishdioptimal ishlash uchun laynerlar. Endryuning kemada 46 ta qutqaruv qayiqlari (asl 20 ta oʻrniga), shuningdek, B darajasiga koʻtariladigan qoʻshaloq korpus va suv oʻtkazmaydigan toʻsiqlar boʻlishi haqidagi takliflari rad etildi.
Endryus kompaniya (kafolat guruhi) tomonidan qurilgan ikkita kemaning birinchi safarlariga kema ishini kuzatish va dizayndagi kamchiliklarni aniqlash uchun borishi kerak boʻlgan kompaniya xodimlaridan iborat guruhni boshqargan. Titanik bundan mustasno emas edi, shuning uchun Endryu va uning qolgan a'zolari 1912-yil 10-aprelda Titanikdagi birinchi sayohatini boshlash uchun Belfastdan Sautgemptonga jo'nab ketishdi. Sayohat davomida Endryu zarur deb hisoblagan turli xil yaxshilanishlarni qayd etdi. Avvalo, ular turli xil ob'ektlardagi kosmetik o'zgarishlarni nazarda tutgan. Biroq, 14 aprel kuni Endryu do'sti bilan suhbatda Titanik "inson aqli kabi deyarli mukammal ekanligini" ta'kidladi.
Halatli toʻqnashuv
14-aprel soat 23:40 da Titanik aysberg bilan oʻng tomonga toʻqnashib ketdi. Endryu o'z qarorgohida bo'lib, kemaga kiritmoqchi bo'lgan keyingi o'zgarishlarni rejalashtirgan va to'qnashuvni zo'rg'a payqagan. Kapitan Edvard J. Smit Endryuga qo'ng'iroq qilib, olingan zarar darajasini aniqlashga yordam berdi. Endryu va kapitan Smit yarim tundan ko'p o'tmay kemaga etkazilgan zararni muhokama qilishdi, shundan so'ng Tomas Endryu kemaning shikastlangan qismini aylanib chiqdi va kemaga etkazilgan zarar haqida bir nechta xabarlarni oldi. Endryu kemaning birinchi beshta suv o'tkazmaydigan bo'linmasini tezda qurishga qaror qildisuv bosgan. Muhandis, agar kemaning to'rttadan ortiq yuklangan bo'limi cho'kib ketsa, u muqarrar ravishda cho'kib ketishini bilardi. U bu ma'lumotni kapitan Smitga etkazdi va bu "matematik aniqlik" ekanligini aytdi va uning fikricha, kema cho'kib ketishidan bir soatcha vaqt qolgan. U, shuningdek, Smitga kema bortida qutqaruv qayiqlarining jiddiy etishmasligi haqida xabar berdi.
Titanikdan odamlarni evakuatsiya qilish boshlanganda, Tomas Endryu tinmay kabinalar bo'ylab yurib, yo'lovchilarga qutqaruv kemalarini kiyib, kemaga chiqish kerakligini aytdi. Bir necha omon qolganlar, miltillovchi Endryu bilan bir necha bor uchrashganliklariga guvohlik berishadi. Kema tez orada cho'kib ketishini va yo'lovchilar va ekipajning ko'pchiligi omon qolmasligini to'liq anglagan holda, u qo'rqib ketgan yo'lovchilarni qutqaruv qayiqlariga tushishga undashda davom etdi va ularni iloji boricha ko'proq odam bilan to'ldirishga umid qildi.
Endryusni oxirgi marta Jon Styuart (kema boshqaruvchisi) taxminan soat 2:10 da, Atlantika okeanida Titanik cho'kib ketishidan o'n daqiqa oldin ko'rgan. Endryu birinchi toifadagi chekish xonasida yolg'iz o'tirib, kamin ustida osilgan Plimut portidagi rasmga qaradi. Uning buzilmagan qutqaruv ko'ylagi yaqin atrofdagi stol ustida yotardi. Garchi bu voqea 1912 yilda nashr etilgan (Shen Bullokning "Tomas Endryu: Titanik dizayneri" kitobida) Titanikning cho'kishi haqidagi eng mashhur afsonalardan biriga aylangan va shu tariqa tarixga kirgan bo'lsa-da, Ma'lumki, Jon Styuart, uning so'zlariga ko'ra, kemani tezroq tark etganAytishlaricha, Endryu uni payqab qolgan.
O'limdan oldingi so'nggi daqiqalar
Ammo boshqa odamlar Endryuni ko'rishdi. Aftidan, u chekish xonasida bir muddat o‘tirdi va keyin evakuatsiyaga yordam berishda davom etdi. Soat 2:00 atrofida uni qayiqda ko‘rishgan. Olomon harakatlana boshladi, lekin ayollar hali ham kemani tark etishni xohlamadilar. Eshitish va o'ziga e'tibor qaratish uchun Endryu qo'lini silkitib, baland ovoz bilan ularni qayiqqa chiqishga undadi. Omon qolganlardan yana bir xabarga ko'ra, Endryu yo'lovchilarni suvga cho'ktirish uchun shoshqaloqlarni okeanga uloqtirgan. Keyin u ko'prik tomon yo'l oldi, ehtimol kapitan Smitni qidirib topdi. Endryu oxirgi marta kemada cho‘kib ketishidan oldin oxirgi daqiqalarda ko‘rilgan. Uning jasadi topilmadi.
1912-yil 19-aprelda uning otasi onasining amakivachchasidan telegramma oldi, u Nyu-Yorkdagi tirik qolganlar bilan gaplashib, Tomas tirik qolganlar orasida emasligini aniq aytdi.
Tanish va xotira
Gazetalarda falokat haqida xabarlar Endryuni qahramon deb atagan. Endryu qutqaruv qayig‘iga chiqishga ko‘ndirgan kema styuardessasi Meri Sloan keyinroq o‘z yozuvida shunday yozgan edi: “Janob Endryu o‘z taqdirini haqiqiy qahramondek kutib oldi, katta xavfni anglab, ayollar va bolalarni qutqarish uchun o‘z hayotini saqlab qolishdan bosh tortdi. va ular u haqida butun umr eslab qolishadi. Kema quruvchining qisqacha tarjimai holi bir yil ichida Shan Bullok tomonidan parlament deputati ser Horace Plunkettning iltimosiga binoan ishlab chiqilgan. Endryuning hayoti esda qolishi kerak.
Qiziqarli faktlar
- Bir vaqtlar faqat bitta kitob nashr etilgan, Tomas Endryu yozgan - "Biz birinchi emasmiz".
- Bugungi kunda SS Nomadic - Endryus tomonidan yaratilgan yagona omon qolgan kema.
- Asteroid 245158 Thomasandrews 2004 yilda uning nomi bilan atalgan.
- Tomas Endryu o'zining ijrosi uchun tanqidchilar olqishiga sazovor bo'lgan Viktor Garber tomonidan tasvirlangan. Uning nomzodini so‘nggi daqiqada direktor tasdiqladi. Dastlab Kemeron Mett Dilan bilan muzokaralar olib bordi - u Tomas Endryu rolini o'ynashi kerak edi.
Titanik - Endryuning eng buyuk ijodi
"Titanik" nomi yunon mifologiyasidan olingan bo'lib, uning ulkan hajmini anglatadi. Irlandiyaning Belfast shahrida, Buyuk Britaniya va Irlandiya Birlashgan Qirolligida (o'sha paytda ma'lum bo'lgan) qurilgan RMS Titanik uchta "Olimpiya" sinfidagi okean laynerlarining ikkinchisi edi - birinchisi RMS Olympic va uchinchisi HMHS edi. Britaniyalik. Ular 1912-yilda 29 ta kema va tenderdan iborat boʻlgan Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi flotidagi eng yirik kemalar edi.
White Star yaqinda Britaniya dengiz floti bilan xizmat koʻrsatadigan eng tezkor yoʻlovchi kemalari Lusitaniya va Mavritaniyani, shuningdek, Germaniyaning Gamburg Amerika laynerlari liniyasini va Norddutscher Lloydni ishga tushirgan asosiy raqobatchilari tomonidan ortib borayotgan tahdidga duch kelmoqda.. BobKompaniya tezlik bo'yicha emas, balki hajmi bo'yicha raqobatlashishni afzal ko'rdi va har qachongidan ham kattaroq bo'ladigan hamda qulaylik va hashamat jihatidan barcha laynerlardan oshib ketadigan yangi laynerlar sinfini joriy etishni taklif qildi. Kompaniya o'z flotini birinchi navbatda Cunard kabi gigant kemalarning paydo bo'lishiga javoban modernizatsiya qilishga intildi.
Britaniya imperiyasi uchun Irlandiya laynerlari
Kemalarni Belfast kemasozlari Harland va Wolf qurishgan, ular kompaniya bilan 1867-yilgacha uzoq va yaqin munosabatlarga ega edilar. Harland va Wolfga White Star kompaniyasi uchun kemalar qatorini ishlab chiqish uchun ko'proq erkinlik berildi. Ularning odatiy yondashuvi konstruktorlardan biri umumiy kontseptsiyani chizib qo'yishi edi, ikkinchisi esa kemani loyihalash orqali haqiqatga aylanadi. Xarajatlar nisbati nisbatan past edi va Xarland va Volf bu kemalarda ishlashni xohlagancha sarflash huquqiga ega edi. “Olimpiya” toifasidagi kemalarning narxi uch million funtga (2018 yilda 250 million dollar) baholanmoqda. Dastlabki ikkita kemaning taxminiy narxi oldindan kelishilgan, bundan tashqari kompaniya kema quruvchilarga qoʻshimcha xarajatlarni toʻlagan.
Ijodiy jamoa
Harland va Wolf o'zlarining etakchi konstruktorlarini "Olimpiya" sinfidagi kemalarni ishlab chiqishga qo'yishdi. Rivojlanish jarayoni White Star Line direktori Lord Pirri tomonidan nazorat qilindi. Ushbu maqolaning qahramoni muhandis Tomas Endryus ham u bilan birga ishlagan. Jamoa tarkibiga Endryuning o'rinbosari Edvard Uilding ham kirdiKemaning tuzilishi, barqarorligi va tugashini hisoblash uchun mas'ul Aleksandr Karlayl, kemasozlikning bosh ustasi va bosh menejeri. Karlaylning vazifalari bezaklar, jihozlar va barcha umumiy mexanizmlar ustida ishlash, shu jumladan samarali qutqaruv qayig'i dizaynini amalga oshirishni o'z ichiga olgan.
Sarlavhalar tanlovi
1908-yil 29-iyulda Xarlend va Wolf J. Bryus Ismey va White Star Line kompaniyasining boshqa rahbarlariga dastlabki chizmalarini taqdim etishdi. Ismay loyihani ma'qulladi va ikki kundan keyin qurilishni boshlashga ruxsat beruvchi uchta kelishuv xatini imzoladi. O'sha paytda, keyinchalik Olimpiadaga aylangan birinchi kemaning nomi yo'q edi va dastlab oddiygina "400-raqam" deb nomlangan, chunki u Harland va Wolf tomonidan ishlab chiqilgan to'rt yuzinchi korpus edi. Titanik xuddi shu dizaynning qayta ko'rib chiqilgan versiyasiga asoslangan va 401 raqamiga ega edi.
