Strategik bombardimonchi TU-95: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:29

TU-95 samolyoti uzoq masofali bombardimonchi samolyot boʻlib, Rossiya Federatsiyasida xizmat qiladi. Bu turbovintli strategik raketa tashuvchisi. Bugungi kunda u dunyodagi eng tezkor bombardimonchilardan biridir. Amerika kodifikatsiyasida u "Ayiq" sifatida belgilangan. Bu seriyali ishlab chiqarishga kiritilgan so'nggi rus turbovintli samolyotidir. Hozirda koʻplab oʻzgarishlar mavjud.

Dizayn tarixi

TU-95 bombardimonchi tashuvchisi dastlab Andrey Tupolev tomonidan 1949 yilda ishlab chiqilgan. Ishlanmalar 85-chi samolyot modeli asosida amalga oshirildi. 1950 yilda SSSR atrofidagi siyosiy vaziyat zudlik bilan strategik mustahkamlashni talab qildi. Bu tezlik va manevr qobiliyati yuqori bo'lgan yangi takomillashtirilgan raketa tashuvchini yaratishga sabab bo'ldi. Rivojlanishdan maqsad eng qisqa vaqt ichida maksimal diapazonga erishish edi.

1951 yilning yozida loyihaga N. Bazenkov rahbarlik qildi, lekin tez orada uning o'rniga S. Yeger keldi. Aynan ikkinchisi "Ayiq" ning otasi hisoblanadi. Allaqachon yoqilganDastlabki bosqichda, chizmalarda TU-95 bombardimonchi o'zining o'lchami va kuchi bilan hayratda qoldirdi. Loyihani batafsilroq ko'rsatish uchun yog'ochdan yasalgan model ham yig'ilgan.

1951 yil oktyabr oyida TU-95 nihoyat ishlab chiqarishga ruxsat berildi. Prototipni ishlab chiqish bir necha oy davom etdi. Va faqat 1952 yil sentyabr oyida samolyot Jukovskiy aerodromiga keltirildi. Zavod sinovlari uzoq kutilmadi. Sinov muvaffaqiyatli o'tdi, shuning uchun bir oy o'tgach, namunaviy bombardimonchida birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilindi. Sinovlar taxminan bir yil davom etdi. Natijada tajribali simulyatorda uchish bir qancha jiddiy muammolarni aniqladi. Uchinchi dvigatelni sinovdan o'tkazish muvaffaqiyatsiz tugadi. Sinovlar boshlanganidan ikki oy o‘tib yong‘in natijasida uning uzatmalar qutisi vayron bo‘lgan. Shunday qilib, muhandislar haqiqiy parvoz paytida bunday ortiqcha holatlarni bartaraf etish uchun yo'l qo'yilgan xatolarni tuzatish vazifasiga duch kelishdi. 1953 yil oxirida 11 ekipaj a'zosi, shu jumladan komandir ham shunga o'xshash muammolar tufayli vafot etdi.

Birinchi parvoz

Yangi prototip bombardimonchi samolyot 1955-yil fevral oyida aerodromga kirdi. Keyin M. Nyuxtikov sinovchi uchuvchi etib tayinlandi. Aynan u yangi prototipda birinchi parvozni amalga oshirgan. Sinovlar faqat bir yildan keyin yakunlandi. Bu vaqt ichida TU-95 strategik bombardimonchi tashuvchisi 70 ga yaqin parvozni amalga oshirdi.

1956 yilda samolyotlar keyingi foydalanish uchun Uzin aerodromiga kela boshladi. Bombardimonchilarni yangilash 1950-yillarning oxirida boshlangan. TU-95 ni ishlab chiqarish va qisman yig'ish tomonidan amalga oshirildiKuybishev aviatsiya zavodi. Yadro kallaklari bo'lgan raketa tashuvchining o'zgarishlari birinchi marta o'sha erda paydo bo'ldi. Asta-sekin 95-model barcha turdagi harbiy ehtiyojlar uchun qayta qurildi: razvedka, uzoq masofali bombardimon qilish, yo'lovchi tashish, havo laboratoriyasi va boshqalar.

Hozirda TU-95 ning ommaviy ishlab chiqarilishi muzlatilgan. Biroq, loyiha havo kuchlari va Rossiya hukumati tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda.

Dizayn xususiyatlari

Raketa tashuvchisi qanotlarni, o'qlarni, stabilizatorlarni va parvonalarni isitish uchun avtonom doimiy oqim bilan ta'minlash tizimiga ega. Dvigatellarning o'zi AB-60K pichoqlarining ikki eksenli guruhlaridan iborat. Yuk bo'limi fyuzelajning o'rtasida, uchirish moslamasi yonida joylashgan bo'lib, unga 6 ta qanotli raketalar biriktirilgan. Suspenziyaga qoʻshimcha mahsulotlarni biriktirish mumkin.

Rossiyaning Tu-95 bombardimonchi samolyoti uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega samolyotdir. Har bir orqa g'ildirak o'z tormoz tizimiga ega. Parvoz paytida rekvizitlar fyuzelaj va qanot qanotlariga tortiladi. Old g'ildirak juftligi gidravlik tizim bilan, orqa g'ildiraklari esa umumiy quvvati 5200 vattgacha bo'lgan elektr mexanizmlar bilan jihozlangan. Qo'nish moslamasini favqulodda ochish faqat vinç yordamida mumkin.

Ekipaj bosimli kabinalarda joylashgan. Favqulodda vaziyatlarda ejeksiyon o'rindiqlari samolyotdan oldingi qo'nish moslamasi ustida joylashgan maxsus lyuk orqali ajratiladi. Qo'l kancalari sifatida konveyer tasmasi ishlatiladi. Bombardimonchining orqa qismidan chiqarish lyuk orqali amalga oshiriladi.

E'tiborga loyiqraketa tashuvchisi suvga favqulodda qo‘ngan taqdirda maxsus qutqaruv sallar bilan jihozlanganligi.

Dvigatel xususiyatlari

TU-95 turbovintli bombardimonchi dunyodagi eng kuchli uchta yirik o'lchamli samolyotlardan biridir. Bu natijaga yuqori tejamkor turbina va 14 bosqichli kompressorga ega bo'lgan NK-12 dvigateli tufayli erishiladi. Ishlashni sozlash uchun havo valfi bypass tizimi ishlatiladi. Shu bilan birga, NK-12 turbinasi samaradorligi deyarli 35% ga etadi. Turbovintli bombardimonchilar orasida bu ko'rsatkich rekorddir.

Yoqilg'ini oson sozlash uchun dvigatel bitta blokda ishlab chiqilgan. NK-12 ning quvvati taxminan 15 ming litrni tashkil qiladi. bilan. Shu bilan birga, tortishish 12 ming kgf ga baholanadi. To'liq yoqilg'i bo'linmasi bilan samolyot 2500 soatgacha (taxminan 105 kun) ucha oladi. Dvigatelning og'irligi 3,5 tonnani tashkil qiladi. Uzunligi bo'yicha NK-12 5 metrli qurilma.

Dvigatelning kamchiligi uning yuqori shovqinidir. Bugungi kunda u dunyodagi eng baland ovozli samolyotdir. U hatto suv osti kemalarining radar qurilmalarini ham aniqlashga qodir. Boshqa tomondan, yadroviy zarba berishda bu muhim muammo emas.

Raketa tashuvchisining boshqa xususiyatlaridan 5,6 metrli pervanellarni ajratib ko'rsatish kerak. Pichoqlarning muzlashiga qarshi tizimi ham diqqatga sazovor. Bu elektr stansiyasi. Dvigatelga yoqilg'i fyuzelaj va kesson baklaridan keladi. Iqtisodiy teatr dvigatellari va takomillashtirilgan pervanel tizimidan foydalanish tufayli, eng ko'pTU-95 bombardimonchi samolyoti parvoz masofasi jihatidan "qattiq" strategik havo ob'ekti hisoblanadi.

Raketa tashuvchisi xususiyatlari

Samolyot 9 tagacha ekipaj a'zosini sig'dira oladi. Ilovaning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, bombardimonchi uzunligi 46,2 metrgacha. Shu bilan birga, bir qanotining kengligi taxminan 50 m. Strategik raketa tashuvchining o'lchamlari haqiqatan ham ko'zni hayratda qoldiradi. Faqat bitta qanotning maydoni 290 kvadrat metrgacha. m.

TU-95 ning massasi 83,1 tonnaga baholanmoqda. Biroq, to'liq tank bilan og'irlik 120 000 kg gacha ko'tariladi. Va maksimal yukda massa 170 tonnadan oshadi. Harakat tizimining nominal quvvati taxminan 40 ming kVtni tashkil qiladi.

NK-12 tufayli bombardimonchi 890 km/soat tezlikka erisha oladi. Shu bilan birga, avtopilotda harakatlanish soatiga 750 km bilan cheklangan. Amalda, raketa tashuvchining parvoz masofasi taxminan 12 000 km ni tashkil qiladi. Ko'taruvchi shift 11,8 km gacha o'zgarib turadi. Samolyotga ko‘tarilishi uchun 2,3 ming metrlik uchish-qo‘nish yo‘lagi kerak bo‘ladi.

Bombardimonchi qurollari

Samolyot havoga 12 tonnagacha o'q-dorilarni ko'tarishga qodir. Havo bombalari fyuzelaj bo'limida joylashgan. Shuningdek, umumiy massasi 9 tonna boʻlgan erkin uchuvchi yadroviy raketalarni joylashtirishga ruxsat beriladi.

TU-95 bombardimonchi samolyoti sof mudofaa quroliga ega. U 23 mm quroldan iborat. Ko'pgina modifikatsiyalar samolyotning pastki, yuqori va orqa qismlarida birlashtirilgan AM-23 samolyotlariga ega. Kamdan kam hollarda GSh-23 samolyoti bor.

AM-23 o'rnatilganda, raketa tashuvchisi maxsus avtomatik gaz chiqarish tizimi bilan jihozlangan. Qurol kamon amortizatoriga va korpusning hidoyat qutilariga biriktirilgan. Ikkala holatda ham panjur xanjar moyil. Energiyani to'plash va orqa quroldan zarbani yumshatish uchun maxsus pnevmatik zaryadlash bloki ishlatiladi.

Qizigʻi, AM-23 ning uzunligi deyarli 1,5 metrni tashkil qiladi. Bunday qurolning og'irligi 43 kg ni tashkil qiladi. Yong'in tezligi - soniyasiga 20 tagacha otish.

Operatsion muammolar

Raketa tashuvchisining rivojlanishi sezilarli qiyinchiliklar bilan boshlandi. Asosiy kamchiliklardan biri kokpit edi. Dastlab, TU-95 bombardimonchi uzoq masofalarga parvozlar uchun yomon moslashtirilgan edi. Noqulay o'rindiqlar tufayli ekipaj ko'pincha bel og'rig'i va oyoqlarida uyqusizlikka duch keldi. Hojatxona hojatxona o'rindig'iga ega oddiy ko'chma tank edi. Bundan tashqari, idishni juda quruq va issiq edi, havo yog 'changi bilan to'yingan edi. Natijada ekipaj bunday tayyorlanmagan samolyotda uzoq parvozlarni amalga oshirishdan bosh tortdi.

Dvigatel moyi tizimida qayta-qayta muammolar yuzaga keldi. Qishda mineral aralashmasi qalinlashdi, bu esa pervanellarning tezligiga bevosita ta'sir qildi. Dastlabki bosqichlarda dvigatellarni ishga tushirish uchun turbinalarni oldindan qizdirish kerak edi. Maxsus motor moyining keng ko'lamli ishlab chiqarishga chiqarilishi bilan vaziyat o'zgardi.

Birinchi foydalanish

TU-95 bombardimonchi samolyoti birinchi marta 1955-yil oxirida Kiev viloyatidagi aerodromda koʻrilgan. Ma'lum bo'lishicha, bir vaqtning o'zida bir nechta asl nusxalar va modifikatsiyalar 409 TBAP safiga qo'shildi. Keyingi yildadiviziyaning yana bir polki tuzildi, unda to'rtta TU-95 uchun joy ham bor edi. Uzoq vaqt davomida raketa tashuvchilar faqat SSSRning Ukraina harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan. Biroq, 1960-yillarning oxiridan boshlab TU-95 va uning modifikatsiyalari hozirgi Rossiya hududidagi harbiy angarlarni to'ldirdi.

Bombardimonchilar atrofida polklarni tuzishdan maqsad NATOning janubiy Osiyodagi strategik kuchlariga, shuningdek, Xitoyga qarshi aniq zarbalar berish edi. Samolyotlar doimo hushyor holatda edi. Ko'p o'tmay, Amerika hukumati o'z bazalarida harbiy kuchlarning bunday xavfli to'planishini payqadi va diplomatik aloqalarni bog'lashni boshladi. Natijada SSSR oʻz hududi boʻylab koʻpgina raketa tashuvchilarni tarqatib yuborishga majbur boʻldi.

1960-yillardan beri TU-95 Arktika, Hind okeani, Atlantika zonasi va Buyuk Britaniyada kuzatilgan. Bir necha bor davlatlar bunday harakatlarga agressiv munosabatda bo'lib, raketa tashuvchilarini urib tushirdilar. Biroq bunday holatlar haqida rasmiy qayd etilmagan.

Oxirgi foydalanish

2007 yilning bahorida Rossiya raketa tashuvchilari Britaniya armiyasining harbiy mashqlarini havodan bir necha bor kuzatgan. Shunga o'xshash hodisalar Klayd va Gebridlar yaqinida sodir bo'lgan. Biroq, har safar, bir necha daqiqa ichida ingliz qiruvchilari osmonga ko'tarilib, zarba tahdidi ostida Tu-95 ni o'z chegaralaridan tashqarida kuzatib borishdi.

2007 yildan 2008 yilgacha raketa tashuvchilar NATO harbiy bazalari va samolyot tashuvchi kemalari ustida uchib yurgan. Shu vaqt ichida TU-95 bombardimonchi samolyoti bitta halokatga uchradi. Hodisa sabablari haqida rasmiy izoh berilmagan.qabul qilindi.

Bugungi kunda Ayiqlar butun dunyo boʻylab razvedka faoliyatini davom ettirmoqda.

Samolyot halokati

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har 2 yilda TU-95 bombardimonchi samolyotida bitta yirik avariya sodir bo'ladi. Operatsiya davomida jami 31 ta raketa tashuvchi halokatga uchradi. Oʻlganlar soni 208 kishi.

Eng oxirgi TU-95 bombardimonchi samolyoti 2015-yil iyul oyida halokatga uchragan. Hodisa samolyotning modifikatsiyasi bilan sodir bo‘lgan. Mutaxassislar qurilmaning eskirgan jismoniy holatini avariyaning asosiy sababi deb atamoqda.

TU-95 MS bombardimonchi samolyotining halokati ikki ekipaj a'zosining hayotiga zomin bo'ldi. Halokat Xabarovsk yaqinida sodir bo‘lgan. Ma'lum bo'lishicha, raketa tashuvchining barcha dvigatellari parvoz paytida birdaniga ishdan chiqqan.

Xizmatda

TU-95 SSSR Harbiy havo kuchlari balansida 1991-yilda Sovet Ittifoqi parchalanib ketgunga qadar boʻlgan. O'sha paytda ularning aksariyati Ukraina bilan xizmat qilgan - 25 ga yaqin raketa tashuvchisi. Ularning barchasi Uzin shahridagi maxsus og'ir aviatsiya polkining bir qismi edi. 1998 yilda baza o'z faoliyatini to'xtatdi. Natijada samolyot hisobdan chiqarildi va keyinchalik yo'q qilindi. Ba'zi bombardimonchilar tijorat yuk tashish uchun aylantirilgan.

2000-yilda Ukraina davlat qarzining bir qismini toʻlash uchun Rossiya Federatsiyasiga qolgan TU-95 samolyotlarini topshirdi. To'lovning umumiy miqdori taxminan 285 million dollarni tashkil etdi. 2002-yilda 5 ta Tu-95 koʻp funksiyali ogʻir samolyotlarga yangilandi.

Hozirda Rossiya bilan 30 ga yaqin raketa tashuvchisi xizmat qilmoqda. Yana 60 ta qurilma saqlanadi.

Asosiy oʻzgartirishlar

Asl nusxaning eng keng tarqalgan varianti - TU-95 MS. Bular Kh-55 tipidagi qanotli raketalarni tashuvchi samolyotlardir. Bugungi kunga kelib, ular 95-modeldan qolganlar orasida eng ko'p.

Keyingi eng mashhur modifikatsiya TU-95 A. U strategik yadroviy raketa tashuvchi hisoblanadi. Radiatsion jangovar kallaklarni saqlash uchun maxsus bo'limlar bilan jihozlangan. Shuningdek, "U" va "KU" harflari bilan ta'limga oid o'zgarishlarni ham ta'kidlash joiz.

Chet ellik hamkasblari bilan solishtirish

Amerikaning B-36J va B-25H bombardimonchi samolyotlari texnik xususiyatlari boʻyicha TU-95ga eng yaqin. Nominal og'irlik va o'lchamlarda asosiy farq yo'q. Biroq, Rossiya raketa tashuvchisi ancha yuqori o'rtacha tezlikni rivojlantiradi: 700 km / soatga nisbatan 830 km / soat. Bundan tashqari, TU-95 ancha katta jangovar radius va parvoz masofasiga ega. Boshqa tomondan, amerikalik analoglar deyarli 20% ga yuqori amaliy shiftga va kengroq yuk bo'limiga (7-8 tonnaga) ega. Dvigatel quvvati taxminan teng.