Suv osti kemalarini qurish bir nechta maqsadlarga ega. Ularning barchasi, qaysidir ma'noda, suv osti kemasi bilan suv yuzasi orasidagi masofani oshirish orqali uni aniqlash imkoniyatining pasayishi va boshqa omillar bilan bog'liq. Albatta, harbiy-sanoat kompleksi odatda maxsus soha bo'lib, uning maqsadlari ko'pincha oddiy fuqaroning intilishlaridan juda farq qiladi. Biroq, taklif qilingan maqolada biz suv osti kemalarining suvga cho'mish chuqurligi haqidagi ba'zi ma'lumotlarni, shuningdek, bu qiymat o'zgarib turadigan chegaralarni ko'rib chiqamiz.
Biroz tarix: vannaxona
Material, albatta, harbiy kemalar haqida bo'ladi. Garchi insonning dengizning ochiq joylarini o'rganishi hatto sayyoraning maksimal chuqurligiga - Mariana tubiga tashrif buyurishni ham o'z ichiga oladi.depressiya, siz bilganingizdek, okeanlar yuzasidan 11 km dan ortiq masofada joylashgan. Biroq, 1960 yilda bo'lib o'tgan tarixiy sho'ng'in vannaxonada amalga oshirilgan. Bu to'liq ma'noda ko'taruvchanlikka ega bo'lmagan apparatdir, chunki u muhandislik dahosining hiylalari tufayli faqat cho'kib, keyin ko'tarilishi mumkin. Umuman olganda, vannaxonaning ishlashi paytida gorizontal tekislikda har qanday jiddiy masofada harakatlanish haqida gap bo'lmaydi. Shuning uchun, siz bilganingizdek, juda katta masofalarni bosib o'ta oladigan suv osti kemalarining suvga botish chuqurligi, hech bo'lmaganda hozircha, vannalar uchun rekorddan ancha past.
Eng muhim xususiyat
Okeanlarni tadqiq qilish sohasidagi rekordlar haqida gapirganda, suv osti kemalarining asl maqsadi haqida unutmaslik kerak. Odatda bunday kemalarda joylashgan harbiy nishonlar va foydali yuk nafaqat ular uchun zarur bo'lgan eng yuqori harakatchanlikni bildiradi. Bundan tashqari, ular mukammal darajada mos keladigan suv qatlamlarida mohirona yashirinib, kerakli vaqtda paydo bo'lishi va harbiy operatsiyadan keyin omon qolish uchun zarur bo'lgan chuqurlikka imkon qadar tezroq tushishi kerak. Aslida, ikkinchisi kemaning jangovar qobiliyati darajasini belgilaydi. Shunday qilib, suv osti kemasining maksimal chuqurligi uning eng muhim xususiyatlaridan biridir.
O'sish omillari
Bu borada bir nechta fikrlar mavjud. Chuqurlikni oshirish suv osti kemasining vertikal tekislikda manevr qobiliyatini yaxshilashga imkon beradi, chunki harbiy kemaning uzunligi odatdakamida bir necha o'n metrni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar u suv ostida 50 metr bo'lsa va uning o'lchamlari ikki baravar katta bo'lsa, yuqoriga yoki pastga harakatlanish butunlay niqobni yo'qotishi mumkin.
Bundan tashqari, suv ustunida sonar signalini sezilarli darajada buzadigan "termal qatlamlar" kabi narsa mavjud. Agar siz ularning ostiga tushsangiz, u holda suv osti kemasi er usti kemalarini kuzatish uskunalari uchun deyarli "ko'rinmas" bo'lib qoladi. Katta chuqurliklarda bunday qurilmani sayyorada mavjud bo'lgan har qanday qurol bilan yo'q qilish ancha qiyinroq ekanligini eslatib o'tmaslik kerak.
Suv osti kemalarining chuqurligi qanchalik katta bo'lsa, korpus shunchalik kuchli bo'lib, aql bovar qilmaydigan bosimlarga bardosh bera oladi. Bu, yana, kemaning umumiy mudofaa qobiliyatining qo'lida o'ynaydi. Va nihoyat, agar chuqurlik chegarasi okean tubida yotishga imkon bersa, bu zamonaviy kuzatuv tizimlarida mavjud bo'lgan har qanday joylashuvni aniqlash uskunasiga suv osti kemasining ko'rinmasligini ham oshiradi.
Asosiy terminologiya
Suv osti kemasining sho'ng'ish qobiliyatini ko'rsatadigan ikkita asosiy xususiyat mavjud. Birinchisi, ish chuqurligi deb ataladi. Xorijiy manbalarda u ham operatsion sifatida ko'rinadi. Bu xususiyat suv osti kemalarining suvga cho'mish chuqurligi qancha ekanligini ko'rsatadi, bu butun operatsiya davrida cheksiz ko'p marta tushirilishi mumkin. Misol uchun, amerikalik Thresher odatda ma'lum bir qiymat doirasida yiliga 40 marta sho'ng'idi, toki u undan oshib ketishga boshqa urinish paytida fojiali ravishda vafot etdi. Atlantikadagi butun ekipaj bilan birga. Ikkinchi muhim xususiyat - hisoblangan yoki halokatli (xorijiy manbalarda) chuqurlik. Qurilmani loyihalashda hisoblangan gidrostatik bosim korpus kuchidan oshib ketadigan uning qiymatiga mos keladi.
Sinov chuqurligi
Kontekstda aytib o'tilishi kerak bo'lgan yana bir xususiyat bor. Bu suv osti kemasining suvga cho'mish chuqurligi bo'lib, hisob-kitoblarga ko'ra chegara bo'lib, undan past bo'lsa, qoplamaning o'zi, ramkalar yoki boshqa tashqi jihozlar vayron bo'lishi mumkin. Xorijiy manbalarda uni “test” deb ham atashadi. Hech qanday holatda u muayyan qurilma uchun oshib ketmasligi kerak.
Toʻrlagichga qaytish: dizayn qiymati 300 metr boʻlgan u 360 metrlik sinov chuqurligiga oʻtdi. Aytgancha, Amerika Qo'shma Shtatlarida suv osti kemasi zavoddan ishga tushirilgandan so'ng darhol ushbu chuqurlikka yuboriladi va aslida buyurtma berish bo'limiga topshirilgunga qadar ma'lum vaqt ichida "yuguradi". Keling, Thresherning qayg'uli hikoyasini tugatamiz. 360 metr balandlikdagi sinovlar uning uchun fojiali yakunlandi va bunga chuqurlikning o‘zi emas, balki suv osti kemasining yadro dvigatelidagi texnik nosozliklar sabab bo‘lgan bo‘lsa-da, avariyalar, aftidan, tasodifiy bo‘lmagan.
Dvigatel toʻxtab qolgani sababli suv osti kemasi oʻz yoʻnalishini yoʻqotdi, ballast tanklarini tozalash ish bermadi va suv osti kemasi choʻkib ketdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, suv osti kemasi korpusining yo'q qilinishi taxminan 700 metr chuqurlikda sodir bo'lgan, shuning uchun biz ko'rib turganimizdek, sinovlar orasidaqiymat va haqiqatan ham halokatli, hali ham munosib farq bor.
Oʻrtacha raqamlar
Vaqt o'tishi bilan, tabiiyki, chuqurliklarning qadriyatlari o'sib boradi. Agar Ikkinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari 100-150 metr qiymatlarga mo'ljallangan bo'lsa, keyingi avlodlar bu chegaralarni oshirdilar. Dvigatellarni yaratish uchun yadro parchalanishidan foydalanish imkoniyati ixtiro qilinishi bilan yadroviy suv osti kemalarining suvga botish chuqurligi ham oshdi. 60-yillarning boshlarida u allaqachon 300-350 metr edi. Zamonaviy suv osti kemalari 400-500 metr chegaraga ega. Garchi bu jabhada aniq turg'unlik mavjud bo'lsa-da, bu kelajakdagi o'zgarishlarga bog'liqdek ko'rinadi, garchi 80-yillarda Sovet Ittifoqida yaratilgan g'ayrioddiy loyihani eslatib o'tish kerak.
Mutlaq rekord
Gap, afsuski, fojiali ravishda cho'kib ketgan "Komsomolets" suv osti kemasi haqida ketmoqda, ammo u hali ham zamonaviy suv osti kemalari tomonidan dengiz tubini o'zlashtirishda engib bo'lmaydigan cho'qqiga kiradi. Ushbu noyob loyihaning hali dunyoda o'xshashi yo'q. Gap shundaki, uning korpusini ishlab chiqarish uchun juda bardoshli, qimmat va ishlov berishda juda noqulay material - titan ishlatilgan. Dunyodagi suv osti kemasining maksimal chuqurligi hali ham Komsomoletsga tegishli. Bu rekord 1985-yilda Sovet suv osti kemasi dengiz sathidan 1027 metr pastga tushganda oʻrnatilgan.
Aytgancha, uning ish qiymati 1000 m, hisoblangan qiymati esa 1250 edi. Natijada komsomolets cho'kib ketdi.1989 yilda taxminan 300 metr chuqurlikda boshlangan kuchli yong'in tufayli. Garchi u xuddi o'sha Thresherdan farqli o'laroq, yuzaga chiqishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa-da, voqea hali ham juda fojiali bo'lib chiqdi. Yong‘in suv osti kemasiga shunchalik zarar yetkazdiki, u deyarli darhol cho‘kib ketdi. Yong‘inda bir necha kishi halok bo‘ldi, yordam yetib kelganda ekipajning yarmiga yaqini muzli suvga cho‘kib ketdi.
Xulosa
Zamonaviy suv osti kemalarining suvga cho'milish chuqurligi 400-500 metrni tashkil qiladi, maksimal odatda biroz kattaroq qiymatlarga ega. Komsomolets tomonidan o'rnatilgan 1027 metrlik rekord hali barcha mamlakatlarda xizmat ko'rsatadigan suv osti kemalarining hech biriga tegishli emas. Kelajak uchun so'z.
