Insoniyat tarixidagi eng katta suv osti kemasi 1972 yildan 1980 yilgacha bo'lgan davrda Rubin konstruktorlik byurosining sovet dizaynerlari tomonidan yaratilgan. 1976 yilga kelib dizayn ishlari tugallandi va qayiq Sevmashda yotqizildi. Biroq, bu qayiqdan ko'ra og'ir kreyser edi. Suv osti kemasining kamoniga akulaning silueti chizilgan va keyinchalik bu kemada xizmat qilgan dengizchilarning yengida paydo bo'lgan.
Tasvirda yadro suv osti kemalarining siluetlari koʻrsatilgan, avval amerikalik: “Dengiz boʻrisi”, “Virjiniya”, “Ogayo”, “Kilo”, keyin bizning loyihalarimiz 209 va 212. Quyida “Shark” silueti keltirilgan.. Uning uzunligi 173 metr, suv ostidagi suv hajmi 48 000 tonna.
Rasmiy hujjatlarda "Shark" kamtarona deb nomlangan - yadroviy suv osti kemasi - 941-loyiha. L. I. bu qayiqlarni "Tayfun" deb atagan. Brejnev 1981 yildagi KPSS XXVI s'ezdida amerikaliklar tomonidan Trident raketalari bilan uchirilgan Ogayo dasturiga javoban yaratilgan yangi suv osti kemasining haqiqiy nomini oshkor qilishni istamadi.
Eng katta suv osti kemasi oʻz oʻlchamiga egaular uni qurollantirmoqchi bo'lgan raketalar. P-39 uch bosqichli bo'lib, ularning jangovar kallaklari yuz kilotonli mustaqil o'nta jangovar kallaklarga bo'lingan. Bundan tashqari, ularning yigirmatasi bor edi.
Suv osti kemasining dizayni noyob edi. Agar oddiy suv osti kemasi bitta kuchli va bitta tashqi engil vaznli korpusga ega bo'lsa, ular bir-biriga uy quradigan qo'g'irchoqqa o'xshash bo'lsa, unda ushbu loyihada ikkita asosiy va uchta qo'shimcha mavjud edi. Raketa siloslari g'ildiraklar uyi oldida joylashgan edi, bu ham suv osti kemalarini qurishda yangilik edi. Torpedo bo'linmasi TsKP kabi alohida korpusga va mexanik orqa qismga o'ralgan edi.
Ammo dunyodagi bu eng katta suv osti kemasi nafaqat dizayn sxemasi, balki yugurish va ekspluatatsion sifatlari bilan ham noyob edi. Texnik topshiriqning punktlaridan birida kemani sayoz suvda o'tishi mumkin bo'lgan darajada kichik bo'lgan sirt holatida tortish talabi mavjud edi. Ushbu shartni bajarish uchun yadroviy suv osti kemasini suvga cho'mganda suv bilan to'ldirilgan asosiy ballastning juda katta tanklari bilan jihozlash kerak edi. Ushbu dizayn xususiyati Sharkga Shimoliy qutbda ham pastdan ikki metrdan ortiq muzni yorib o'tishga imkon berdi.
Bardoshli korpuslarni ishlab chiqarish uchun material titan, engillari po'latdan yasalgan. Maxsus kauchuk bilan qoplash haydash samaradorligini oshirdi va shovqinni kamaytiradi, bu esa potentsial dushmanning suv osti kemalariga qarshi mudofaa kuchlari tomonidan suv osti kreyserini aniqlashni qiyinlashtiradi. Ruxsat etilgan cho'milish chuqurligi 500 edimetr.
Dunyodagi eng katta suv osti kemasi tegishli elektr stantsiyasiga ega edi - deyarli ikki yarim million ot va buni tasavvur qilish ham qiyin, ammo bu suv ostida 25 tugunni ushlab turishga imkon berdi. Murakkab manevrlar va favqulodda vaziyatlarni zaxiralash uchun qo'shimcha dvigatellar mavjud edi.
Jangovar postlarni navbatma-navbat 160 midshipman dengizchi va ofitser egallagan. Bortda yashash sharoiti qulay edi, ekipaj hovuzda toʻliq dam olishi va sport zalida sport bilan shugʻullanishi mumkin edi.
Eng yirik suv osti kemasi yarim yillik avtonom sayohatlarni amalga oshirishi mumkin.
Sovuq urush tugaganidan keyin Rossiyaning harbiy doktrinasi oʻzgardi. "Shark" yadroviy suv osti kemasi profilaktik zarba berish vositasi sifatida keraksiz bo'lib chiqdi. Ulardan jami oltitasi qurilgan, bittasi xizmatda, ikkitasi zaxirada.
Sovuq urush davridagi noyob harbiy texnikaning boshqa koʻplab misollari singari, eng katta suv osti kemasi harbiy harakatlarda qatnashmagan va bu yaxshi. U kuchlar muvozanatini saqlashga o'z hissasini qo'shgan va, ehtimol, bu bizning sayyoramizda tinchlikni saqlashga yordam bergan.
