LaGG - Ulug 'Vatan urushi boshlanishining eng yaxshi va asosiy jangchilaridan biri. U innovatsion deb nomlangan Yak va MiG qiruvchi samolyotlari bilan bir qatorda turdi. Samolyotning nomi uning konstruktorlari - Lavochkin, Gudkov va Gorbunov ismlarining birinchi harflarini bildiradi va uchinchi raqam ularning uchlik birligini anglatardi.
Muammolar tarixi
1940 yilga kelib "uchlik" parchalanganiga qaramay, ular LaGG-3 samolyoti nomini saqlab qolishga qaror qilishdi. Dastlab, loyiha "I" harfi bilan amalga oshirildi yoki qiruvchi samolyotning nomi - I-22 edi, keyinchalik u barcha dizayn amalga oshirilgan zavod raqami sharafiga I-301 ga o'zgartirildi. Zavod Moskva viloyatining Ximki shahrida joylashgan.
O'sha paytda Sovet hukumati samolyotni ikki xil variantda ishlab chiqish to'g'risida buyruq chiqargan edi - biri M-105TK turbokompression dvigatelining va ikkinchi modeli LaGG-3 ning kiritilishi bilan baland balandlikka ko'tarilishi kerak edi. samolyot M-106P dvigateli bilan oldingi harakatlarga yuborildi. Ammo ushbu elektr stantsiyalarini yaratish bilan bog'liq muammolar tufayli model chiqdizavod lentasidan butunlay boshqa versiyada.
Serialning jami yuz nusxasi bor edi. LaGG-3 samolyotining birinchi parvozi 1940 yil 23 martda, nemislar bir yil davomida Yevropa bo'ylab yurish qilgan paytda amalga oshirilgan. Qiruvchi 1941 yil boshida foydalanishga topshirilgan va bahorda 24-qiruvchi polkning uchuvchilari unga qayta o'qitilgan.
O'sha paytda Yak-1 LaGG-3 samolyotiga raqobatchi bo'ldi. 21-raqamli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan asl LaGG taxtalari parvoz xususiyatlari bo'yicha ham, parvoz masofasi bo'yicha ham Yakdan ancha past edi. Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan samolyot deyarli 5,7 daqiqada besh ming metrlik shiftni egallashi mumkin edi va LaGG-3 samolyoti faqat 6,4 daqiqadan so'ng bir xil balandlikka erishdi. Biroq, qurollanish nuqtai nazaridan, LaGG, albatta, muvaffaqiyatga erishdi, chunki to'p va ShKAS (aviatsiya sanoati uchun yaratilgan birinchi Sovet tez o'q otish sinxron pulemyoti) bilan bir qatorda korpusga katta kalibrli pulemyot ham o'rnatilgan.
Fyuzelya materiali
LaGG-3 samolyotining birinchi kompozit modelini yaratish uchun delta yog'ochining engil versiyasidan foydalanishga qaror qilindi. Ammo uni yaratish uchun fenol-formaldegidli xorijiy qatronlarni import qilish kerak edi va Yak butunlay SSSRda juda kam uchraydigan po'latdan yaratilgan. Keyin dizaynerlar buyurtmachi bilan kelishuvga rioya qilishga urinib, LaGG konstruktsiyasidagi metall miqdorini kamaytirib, uning tanasini butunlay yog'ochdan yaratdilar.
O'sha paytda Delta yog'ochi noyob material edi va yuqori quvvatga ega edi. Metall qismlar faqat o'sha joylarda o'rnatildiyog'och endi texnik talablardan o'tmadi, masalan, dvigatel kapoti po'lat qotishmasidan qilingan.
Ajratib turuvchi xususiyat
LaGG-1 samolyotining o'ziga xos xususiyati, dizaynda deyilganidek, qanot edi. U bir bo'lakda yaratilgan va fyuzelajga kiritilgan, shunda u monolit bo'lib, mashinaning butun tuzilishining mustahkamligi foizini oshirdi. Bundan tashqari, bunday qanot tufayli samolyot juda yaxshi massaga ega bo'ldi. LaGG-3 samolyoti suratidan siz butun modelning noyob dizaynini ko'rishingiz mumkin.
LaGG ishlab chiqarish samolyoti
Ommaviy ishlab chiqarilgan LaGG prototipdan butunlay boshqacha bo'lib chiqdi. Birinchidan, ular ancha og'irlashdi, ikkinchidan, ularning yuzasi I-301 kabi jilolanmagan. Avtomobilning bunday dizayni tezlikni sezilarli darajada yo'qotishiga olib keldi.
Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda, 1941 yilda fashistlar Germaniyasi SSSR chegaralari orqali bostirib kirganidan ikki oy o'tgach, partiya Lavochkinga barcha chiqarilgan jangchilarni qo'shimcha yoqilg'i baklari bilan jihozlashni buyurdi, ular to'xtatilishi kerak edi. maxsus tugunlar. Qish oylarida avtomobillardan foydalanish uchun esa ularga chang'i shassilari o'rnatilishi kerak edi.
Ushbu konfiguratsiyadagi LaGG-3 samolyotini bir necha marta sinovdan o'tkazgandan so'ng, Lavochkin va Gorbunov hech qanday vosita bilan massani kamaytirish mumkin emasligini tushunishdi. Ularning og'irligi tufayli 1944 yilga kelib samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi, chunki Yak ko'proq bo'lib chiqdi.samarali. Bundan tashqari, keyinchalik Yaks bir nechta turli turlarni olgan holda yangilanishga muvaffaq bo'ldi.
Oʻzgartirishlar
LaGG qanday oʻzgarishlarni anglatardi:
- 1-3-seriyalar, xuddi shu seriyalardagi tezlik funksiyalari pardoz sifati yomonlashgani sababli pasaygan.
- 4-7 seriyali yaxshilangan karbüratör bilan chiqdi.
- LaGG-3-8 samolyoti razvedka operatsiyalarida ishlatiladigan AFA kamerasi bilan jihozlangan.
- Shuningdek, pulemyot va to'p motori bilan qurollangan "tank qirg'inchisi" ham bor edi. Ushbu modellarning 85 tasi ishlab chiqarilgan.
- 11-seriya qiruvchi-bombardimonchining varianti boʻlib, qanotidagi tanklar olib tashlangan va ikkita bomba toʻxtash joyi oʻrnatilgan boʻlib, u yerda ellik kilogrammgacha boʻlgan bombalar joylashtirilgan.
- 23-seriya dumi kattalashgan.
- 28-seriya imkon qadar engil boʻlib chiqdi, baʼzi modellarda orqa gʻildirakni olib tashlash mumkin edi.
- 29-seriya yangilangan radio va kattaroq parvona bilan chiqdi.
- 34-seriya 37 mm to'p va 12,7 mm pulemyot bilan jihozlangan.
- 35 seriyasi aerodinamik unumdorlikni yaxshilashga qaratilgan muhim oʻzgarishlar bilan yaratilgan.
- Va oxirgi seriya LaGG-3-66 samolyoti edi. Bu eng ilg'or versiya bo'lib, unda zirhli shisha o'rnatilgan va delta yog'ochlari qarag'ay bilan almashtirilgan va shu bilan solishtirma og'irlikni kamaytiradi. Umuman olganda, ushbu modifikatsiya tufayli La-5 samolyoti yaratildi.
Boshqa jangchilar bilan solishtirish
LaGG uchun asosiy taqqoslash har doim Yak bo'lgan. Ammo M-105PF dvigateli bilan jihozlangan qiruvchi samolyot Yak-7B dan o'ttiz kilometr ko'proq tezlikni ishlab chiqdi. Salbiy tomoni, albatta, LaGG ning to'g'ridan-to'g'ri olov ostida ishlash muddati edi, chunki yog'och juda tez yonuvchan edi.
MiGdan ustunlik faqat uch ming metr balandlikda yuqori tezlikda edi. Aks holda, MiG yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi va hatto o'n ming metrdan oshiq balandliklarda ham muammosiz manevrli jangga kirishdi. LaGG besh mingda omon qolmasdi. Ammo umuman olganda, MiG dastlab tutqich funktsiyasiga ega bo'lgan yuqori balandlikdagi qiruvchi sifatida yaratilgan. Ammo LaGG qurollari sifat jihatidan ancha yaxshi va yuqoriroq edi. Shuning uchun urush paytida unga "laklangan kafolatlangan tobut" laqabini berishgan.
Konstruktorlar uchun talablar
I-301 ning muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishdan oldin, partiya yana tartibli ohangda so'rov oldi. Unda samolyotni takomillashtirish, xususan, uning masofasini ming kilometrgacha oshirish zarurligi haqida so‘z bordi. Aynan o'sha paytda dizaynerlar qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatdilar, chunki bu "so'rovni" boshqa yo'l bilan bajarish mumkin emas edi. Albatta, ular vazn toifasi ham oshishini tushunishdi. Biroq, Yak va MiG bilan bir qatorda, LaGG hali ham Sovet Harbiy havo kuchlarining yangi avlod samolyotiga aylandi.
Urush yillari
Dizayn davomida engib o'tilgan barcha qiyinchiliklarga qaramay, I-301 1940 yilgacha ko'p jihatdannemis qiruvchisi Messershmitdan ustun. Biroq, 1941 yilga kelib, yangi nemis modifikatsiyasi (Bf-109F-2) paydo bo'ldi, u boshqa zirh bilan jihozlangan, aerodinamikani yaxshilagan, shuningdek, yanada kuchli dvigatellar o'rnatildi va o'n besh millimetrli qurol olib tashlandi. kaput.
Vaziyat qiziqarli bo'lib chiqdi, chunki LaGG-3 samolyotining 29-seriyasi barcha afzalliklarini yo'qotdi va samaradorlik bo'yicha nemis modeli bilan tenglashdi. Hatto umuman sovet qiruvchisiga qo'shimcha pulemyot ham kozır bo'lishni to'xtatdi.
LaGG takomillashtirish
LaGG-3 ning parvoz samaradorligi faqat 1943 yilga kelib yaxshilandi. Gorbunov keyin ajoyib ish qildi, lekin bu ham nemislar ustidan hukmronlikni tiklash uchun etarli emas edi. Samolyot 23 mm kalibrli to'p va og'ir pulemyot bilan qurollangan bo'lib, kreyser tezligi soatiga 618 kilometrgacha oshirilgan.
Lekin 43-44 yilgi qattiq qish uchun bu etarli emas edi. Keyin dizayner yulduz shaklidagi M-82 dvigateli ko'rinishidagi avtomobilga butunlay boshqacha elektr stantsiyasini o'rnatishga qaror qildi. Bu nayrang faqat so'nggi modelda qilingan - 66. Dizayndagi ba'zi o'zgarishlar Yakovlev chizmalaridan olingan. Natijada, toqqa chiqishning maksimal tezligi daqiqasiga 893 metrga yetdi.
Ammo Yak xizmatida muvaffaqiyat qozongan Davlat Mudofaa qo'mitasi eng kuchli samolyot zavodlaridan birida LaGG ishlab chiqarishni to'xtatishga va unda Yakovlevs ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. 1943 yilga kelib, LaGG-3 yig'ilishiTbilisiga ko'chib o'tdi. 66-seriya to'liq Gruziya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib LaGG-3-66 6528 dona ishlab chiqarilgan. Keyinchalik bu jangchilar Kuban ustidagi havo jangida qatnashdilar. Aynan Gruziyada Gorbunov qiruvchi samolyotni M-106 yoki M-107 dvigatellari bilan jihozlashga urinib ko'rdi.
Xususiyatlar
Texnik spetsifikatsiyalarga ko'ra, LaGG-3 fyuzelyaji uzunligi 8,81 metr va qanotlari kengligi 9,81 metrni tashkil qiladi. Qanot maydoni 17,62 kvadrat metrni tashkil etadi, bu Yak-1 yoki MiG-3nikidan bir oz ko'proq. 1941 yilgi LaGG-3 ning uchish og'irligi 3280 kilogrammni tashkil etdi va 66-seriyaning og'irligi 2990 kilogrammni tashkil etdi, bu uning raqibi Yak-1 ning uchish og'irligidan yuz kilogramm ko'pdir. LaGG-3-66 dvigatelining kuchi 1210 ot kuchiga teng, bu MiG-3 dvigatelidan yuz ot kuchiga kam.
Parvoz ma'lumotlarida, albatta, MiG ustunligicha qoldi, chunki uning shifti 11500 metrni tashkil etgan, LaGG-3-66 esa modernizatsiya qilingandan keyin atigi 9500 metrga ko'tarilgan, asl prototip esa 9300 metrgacha ko'tarilishi mumkin edi. LaGG ning so'nggi modeli 650 kilometrni tashkil etdi va bu bitta avtomat va bitta pulemyot bilan edi, o'shanda I-301 prototipi uchta pulemyot va bitta avtomat mavjudligini hisobga olgan holda 700 kilometr masofani bosib o'tgan.
Ba'zida har biri ellik kilogramm og'irlikdagi oltita raketa va ikkita bomba qanot ostida qo'shimcha ravishda osib qo'yilishi mumkin edi. Vaqti-vaqti bilan dalada bo'lgan uchuvchilar gondollarda joylashgan qanot ostiga ikkita qo'shimcha pulemyot o'rnatdilar.
Qaruvchining shassisi shunday ediuch g'ildirakli velosiped, g'ildiraklardan biri quyruq ostida edi. Qish uchun ular hali ham chang'i tayanchini o'ylab topdilar va qiruvchi qorli sharoitda ishlatilishi mumkin edi. Aytgancha, samolyotning yog'och qismlari maxsus elim bilan yopishtirilgan va vidalanmagan va butun terining tashqi tomoni mato bilan qoplangan.
