Yapon samolyot tashuvchilari: yaratilish tarixi, zamonaviy modellar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:16

Samolyot tashuvchilar kabi yuqori manevrli jangovar bo'linmalar bilan dengiz kuchlari dunyo okeanlari kengliklarida osongina asosiy pozitsiyalarni egallashi mumkin. Gap shundaki, aviatashuvchilar sinfiga kiruvchi harbiy kema uning asosiy zarba beruvchi kuchini ifodalovchi jangovar samolyotlarni tashish, uchish va qo‘nish uchun barcha zarur vositalar bilan ta’minlangan. Harbiy ekspertlarning fikriga ko'ra, Ikkinchi Jahon urushi boshida Yaponiyada ushbu toifadagi kemalar juda ko'p edi. Bu Yaponiyaning Ikkinchi Jahon urushi taqdirini oldindan belgilab qo'ydi, uning samolyot tashuvchilari dunyodagi eng kuchlilaridan biri hisoblanadi. Ularning yaratilish tarixi haqida ushbu maqoladan bilib olasiz.

Imperator dengiz floti tug'ilgan kuni

Yaponiya o'zining birinchi harbiy kemasini faqat 1855 yilda qo'lga kiritgan. Kema Gollandiyadan sotib olingan va "Kanko-maru" deb nomlangan. 1867 yilgacha Yaponiyada yagona dengiz floti mavjud emas edikuchlar. Albatta, ular shunday edi, lekin ular parchalanib ketgan va turli yapon klanlariga bo'ysunadigan bir nechta kichik flotlardan iborat edi. Yangi 122-imperator 15 yoshida hokimiyat tepasiga kelganiga qaramay, uning dengiz sohasidagi islohotlari ancha samarali bo'ldi. Mutaxassislarning fikricha, ko'lami bo'yicha ularni Buyuk Pyotr tomonidan olib borilgan islohotlar bilan solishtirish mumkin. Meiji hokimiyat tepasiga kelganidan ikki yil o'tgach, Yaponiya Amerikada ishlab chiqarilgan eng kuchli jangovar kemaga ega bo'ldi. Dastlabki yillarda imperatorga mamlakatni boshqarish ayniqsa qiyin edi. Biroq u jangovar kemalarni klanlardan olib, flot tuzdi.

Birinchi samolyot tashuvchilarning qurilishi haqida

Tez orada Amerika va Buyuk Britaniya fuqarolik kemalarini qayta ishlab, birinchi samolyot tashuvchilarini yaratdilar. Yaponiya hukumati har bir rivojlangan davlat dengiz flotining kelajagi shu toifadagi kemalarda ekanligini tushundi. Shu sababdan 1922 yilda Quyosh chiqayotgan mamlakatda birinchi aviatashuvchi “Xose” foydalanishga topshirildi. 10 ming tonna suv sig'imiga ega bo'lgan 168 metrli ushbu kema 15 ta samolyotni tashidi. U 1930-yillarda Yaponiya Xitoyga qarshi kurashayotganda ishlatilgan. Ikkinchi jahon urushi paytida "Xose" o'quv kemasi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, kemalardan birini o'zgartirib, yapon konstruktorlari tarixda Akagi nomi bilan mashhur bo'lgan yana bir samolyot tashuvchi kemani yaratdilar.

Xose bilan solishtirganda, 40 000 tonnadan ortiq suv sig'imiga ega bo'lgan 249 metrli bu kema yanada ta'sirli ko'rinardi. Akagi 1927 yilda Imperator dengiz floti bilan xizmatga kirdi. Biroq, yildaMiduey yaqinidagi jangda bu kema cho‘kib ketdi.

Vashington dengiz kelishuvi haqida

1922-yilda imzolangan ushbu hujjatga ko'ra, shartnomada ishtirok etgan davlatlar uchun dengiz ishlarida ma'lum cheklovlar ko'zda tutilgan. Boshqa shtatlarda bo'lgani kabi, Yaponiya samolyot tashuvchilari ham istalgan sonda taqdim etilishi mumkin edi. Cheklovlar ularning umumiy siljishi ko'rsatkichiga ta'sir ko'rsatdi. Masalan, Yaponiya uchun 81 ming tonnadan oshmasligi kerak.

Bundan tashqari, har bir shtat samolyot qo'nishi uchun ikkita jangovar kemaga ega bo'lish huquqiga ega edi. Hujjatda har bir jangovar kemaning suv o'tkazuvchanligi 33 ming tonnagacha bo'lishi kerakligi ta'kidlangan. Harbiy ekspertlarning fikricha, Vashington dengiz kelishuvi shartlari faqat suv o'tkazuvchanligi 10 ming tonnadan oshgan kemalarga nisbatan qo'llaniladi. Yuqoridagi cheklovlarni hisobga olgan holda, Quyosh chiqishi mamlakati hukumati o'z flotini uchta yirik yapon samolyot tashuvchisi bilan to'ldirishga qaror qildi. Har bir samolyot tashuvchisi 27 ming tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'ladi. Uchta kema qurish rejalashtirilgan bo'lsa-da, bor-yo'g'i ikkita yapon aviatashuvchisiga vaqt va mablag' yetarli edi (maqoladagi samolyot tashuvchilarining surati). Amerika Qo'shma Shtatlari, Buyuk Britaniya va boshqa mustamlaka davlatlari Osiyo hududini faqat kauchuk, qalay va neft manbalari deb bilishgan.

Bu holat Yaponiyaga mos kelmadi. Gap shundaki, Quyosh chiqishi mamlakati foydali qazilmalardan faqat o'z maqsadlari uchun foydalanishga intilgan. Oqibatda mustamlakachi davlatlar bilan Yaponiya oʻrtasida maʼlum masalalar yuzasidan nizo kelib chiqdiSingapur, Hindiston va Indochina mintaqalari, bu faqat harbiy yo'l bilan hal qilinishi mumkin edi. Imperator kutganidek, dengiz asosiy janglar joyiga aylanishi sababli, yaponlar kemasozlikni rivojlantirishga asosiy e'tiborni qaratdilar. Natijada, urush boshlanishi bilan dengiz shartnomasi ishtirokchi davlatlar tomonidan amalga oshirilmaydi.

Harbiy harakatlar boshlanishi

Mutaxassislarning fikricha, Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiyadagi samolyot tashuvchilar soni dunyodagi eng koʻp boʻlgan. Imperator dengiz flotida o'nta samolyot tashuvchisi bor edi. Yaponiyadan farqli o'laroq, AQSHda bor-yo'g'i 7 ta samolyot tashuvchi kema bor edi. Amerika floti qo'mondonligining qiyinligi shundaki, shunchalik kam sonli kemalar AQShning har ikki tomonida, ya'ni Atlantika va Tinch okeanlarida to'g'ri taqsimlanishi kerak edi.. Ikkinchi Jahon urushi davrida Yaponiyada samolyot tashuvchilar ko'proq bo'lganiga qaramay, Amerika Qo'shma Shtatlari jangovar kemalardan foyda ko'rdi. Gap shundaki, Amerika jangovar kemalari ancha ko'p edi va ular ancha yaxshi bo'lib chiqdi.

Gavayi operatsiyasi haqida

Yaponiya va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi qiyin munosabatlar natijasida Osiyo sohillarida o'z ta'sirini yoyishga intilayotgan Imperator dengiz floti Gavayi orollarida joylashgan Amerika harbiy bazalariga hujum qilishga qaror qildi. Ikkinchi jahon urushidan oldin ham, 1941 yil dekabr oyida 6 ta yapon samolyot tashuvchilari 350 ta samolyotni tashigan. Eskort sifatida kreyserlar (2 ta), jangovar kemalar (2 ta), esminetslar (9 ta) va suv osti kemalari (6) ishlatilgan. Pearl Harborga hujum ikki bosqichda Zero qiruvchilari, Kate torpedo bombardimonchilari tomonidan amalga oshirildi.va Val bombardimonchilari. Imperator armiyasi AQShning 15 ta kemasini yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, mutaxassislarning fikriga ko'ra, o'sha paytda Gavayi orollarida bo'lmagan Amerika kemalari ta'sir qilmagan. Yaponiya harbiy bazasi vayron qilinganidan keyin urush e'lon qilindi. Olti oy o'tgach, operatsiyada ishtirok etgan 6 ta imperator samolyot tashuvchisidan 4 tasi Amerika floti tomonidan cho'ktirildi.

Samolyot tashuvchi suv osti kemalarining tasnifi haqida

Butun dunyoda samolyot tashuvchilar og'ir, eskort va engil bo'lingan tasnif mavjud. Birinchisi flotning eng kuchli zarba beruvchi kuchi bo'lib, 70 dan ortiq samolyotlarni tashiydi. Eskort kemalarida 60 tagacha samolyot tashiladi. Bunday kemalar eskort vazifasini bajaradi. Yengil samolyot tashuvchilar 50 dan ortiq havo birliklarini sig'dira oladi.

Yaponiyaning samolyot tashuvchilari hajmiga qarab katta, oʻrta va kichik boʻlgan. Mutaxassislarning fikricha, bunday tasnif norasmiy hisoblangan. Rasmiy ravishda kemalar sinfi - samolyot tashuvchisi bor edi. Bu nom ham kichik, ham yirik hamkasblarga nisbatan qo'llanilgan. Samolyot tashuvchilar faqat o'lchamlari bilan ajralib turardi. Faqat bitta loyiha o'rta kemalarni taqdim etdi - Soryu kemasi, keyinchalik uning nomi Xiryu deb o'zgartirildi.

Imperator dengiz floti tarixida Yaponiyaning samolyot tashuvchi kemasi "Unryu" nomi bilan ham tanilgan. Quyosh ko'tarilgan mamlakatda yana bir samolyot tashuvchisi bor edi, ular gidrosamolyotlarni tashish uchun suzuvchi bazalar edi. Ushbu havo kemalari suvga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin edisirt. Amerika uzoq vaqtdan beri bunday qurollardan foydalanmagan, biroq Yaponiyada bir nechta shunday samolyot tashuvchilar yaratilgan.

Kamikawa Maru

Dastlab, kemalar yo'lovchi-yuk kemalari sifatida ishlatilgan. Mutaxassislarning fikricha, bu kemalar yapon konstruktorlari tomonidan shunday loyihalashtirilganki, kelajakda kemalar samolyot tashuvchiga aylantirilishi mumkin. Ikkinchi jahon urushi paytida Yaponiyada to'rtta shunday kema bor edi. Ushbu gidrosamolyot tashuvchilar artilleriya va maxsus vositalar bilan jihozlangan bo'lib, ular yordamida gidrosamolyotlar saqlanadigan, uchirilgan va texnik xizmat ko'rsatilgan. Bundan tashqari, ushbu yapon samolyot tashuvchilar xonalarni ko'paytirish orqali ustaxonalar va texnik omborxonalar bilan jihozlanishi kerak edi. Ekipajni joylashtirish uchun ko'plab qo'shimcha kabinalarni jihozlash kerak edi. Ikkinchi jahon urushi paytida to'rtta samolyot tashuvchisidan uchtasi Yaponiyada cho'kib ketdi.

Akitsushima

Kobedagi Kawasaki kemasozlik zavodida qurilgan. 5000 tonna sig'imga ega 113 metrli ushbu kema gidroaviatsiya uchun suzuvchi baza sifatida ham, oddiy yuk kemasi sifatida ham ishlatilgan. Loyiha ustida ishlash Ikkinchi jahon urushidan ancha oldin boshlangan. Akitsushima 1942 yilda Imperator dengiz floti bilan xizmatga kirdi. Qo'shma Shtatlar va Avstraliya o'rtasidagi xavfsiz yo'lni ta'minlash uchun amerikaliklar ittifoqchilar bilan birgalikda Tinch okeanida Yaponiyaga qarshi ikkinchi hujumni boshladilar. Akitsushima ona kemasi Guadalcanal uchun janglarda ishlatilgan. Chuqurlikdagi zaryadlar ettita Type 94 (1 dona) va 95 (6) bombardimonchi samolyotlar yordamida tushirildi.birliklar). Akitsushima yordamida 8 ta samolyotdan iborat aviatsiya guruhi, shuningdek, ular uchun yoqilg'i, ehtiyot qismlar va o'q-dorilar tashildi. Mutaxassislarning fikricha, yaponlar jangga tayyor emas edi. Imperator flotiga hujum juda kutilmaganda sodir bo'ldi, natijada tashabbus yo'qoldi va Quyosh chiqishi mamlakati o'zini himoya qilishga majbur bo'ldi. Ushbu jangda Akitsushima tirik qoldi, ammo 1944 yilda amerikaliklar bu suzuvchi bazani cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.

Shokaku

1941 yilda imperator floti ikkita samolyot tashuvchisi bilan to'ldirildi, ular texnik hujjatlarda "Shokaku", keyinchalik "Zuikaku" nomi bilan sanab o'tilgan. Ikkinchi jahon urushi boshiga kelib, Yaponiya aviatashuvchilari 21,5 sm suv chizig'i kamariga ega bo'lgan fuqarolik laynerlaridan aylantirilmagan yagona yirik kemalar edi. Ularning uzunligi 250 m, zirh qalinligi - 17 sm. O'sha paytda, harbiy ma'lumotlarga ko'ra. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Shokaku eng himoyalangan kemalar edi. 127 millimetrli zenit artilleriyasi bilan jihozlangan va 84 ta samolyot tashilgan.

Jangovar jangda kema 5 ta torpedo zarbasiga bardosh berdi. Biroq, samolyot tashuvchilar dushmanning bombardimonidan himoyalanmagan. Gap shundaki, kemaning ko'p qismi yog'ochdan qilingan. "Shokaku" Gavayi operatsiyasida ishtirok etdi. Tez orada ikkala kema ham AQSH dengiz kuchlari tomonidan choʻktirildi.

Junye

Ikkinchi jahon urushida Yaponiya samolyot tashuvchilari tomonidan ishlatilgan. Dastlab ular fuqarolik laynerlari sifatida ishlab chiqilgan. Biroq, mutaxassislarning fikriga ko'ra, yapon dizaynerlari juda ham mumkinAvvaliga ular harbiy maqsadlarda ularni qayta tiklashni rejalashtirishgan. Va Vashington dengiz kelishuvi ishtirokchilarini chalg'itish uchun Junye yo'lovchi kemalari sifatida "kamuflyaj qilingan". Buning isboti - kemalarning pastki qismida mustahkamlangan zirhlarning mavjudligi. 1942 yilda imperator kemalari Amerika suv osti kemalari tomonidan muvaffaqiyatli hujumga uchradi. Ikkinchi jahon urushi oxirida Yaponiyaning Junye samolyot tashuvchi kemalari hurdaga yuborildi.

Katta Taiho va Shinano kemalari haqida

Filippin dengizidagi janglarda Taiho samolyot tashuvchisi flagman sifatida ishlatilgan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki 33 ming tonna suv sig'imiga ega 250 metrli kema 64 ta samolyotni tashishga qodir edi. Biroq, dengizga chiqqandan bir necha hafta o'tgach, Taiho Amerika suv osti kemasi tomonidan topildi. Buning ortidan torpedo hujumi sodir bo'ldi, natijada Imperial kemasi va bortidagi 1650 yapon cho'kib ketdi.

Yaponiyaning "Shinano" samolyot tashuvchisi o'sha paytda eng katta hisoblangan. Biroq, bu haqdagi barcha ma'lumotlar shu qadar maxfiy bo'lganki, bu kemaning bitta ham fotosurati olinmagan. Shu sababli, eng kattasi 1961 yildagi korxonalar edi. "Sinano" Ikkinchi jahon urushi oxirida ishlay boshlagan. O'sha paytda jangning natijasi oldindan aytib bo'linganligi sababli, kema atigi 17 soat suvda edi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Yaponiya samolyotlarini tashuvchi kemalarning bunday katta qismi vayron bo'lishi ularning torpedo urishi natijasida yuzaga keladigan burilish bilan keyingi navigatsiyani davom ettira olmasligi bilan bog'liq.

Unryu

Bular Ikkinchi Jahon urushi davridagi Yaponiya samolyot tashuvchilariurush. Yapon dizaynerlari 1940-yillarda ushbu turdagi kemalar uchun poydevor toshini qo'yishni boshladilar. Ular 6 ta agregat qurishni rejalashtirgan, biroq bor-yo‘g‘i 3 tasini qurishga muvaffaq bo‘lgan. Unryu - Xiryuning takomillashtirilgan prototipi bo‘lib, u urushdan oldin qurilgan. Ushbu samolyot tashuvchi birliklar 1944 yil oxirida Imperator dengiz floti bilan xizmatga kirishdi. Qurol sifatida 6 ta 127 mm artilleriya quroli, 25 mm kalibrli 93 ta zenit qurollari ishlatilgan. va 6x28 PU NURS (120 mm). "Unryu" da dushman suv kemalarini yo'q qilish uchun chuqurlik zaryadlari bor edi (95-toifa). Aviatsiya guruhi 53 ta samolyot bilan namoyish etildi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, endi ulardan foydalanish mantiqiy emas edi. Ushbu kemalar urush natijalariga ta'sir qila olmadi, chunki bunday suzuvchi bazalarda samolyotlarni ko'tarish va qo'ndirishga qodir bo'lgan uchuvchilarning aksariyati allaqachon vafot etgan. Natijada ikkita "Unryu" cho'kib ketgan, oxirgisi esa metall uchun demontaj qilingan.

Zuiho

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, Yaponiya va boshqa ishtirokchi davlatlar hali ham dengiz kelishuviga rioya qilishgan, ammo mumkin bo'lgan hujumlarga hozirlik ko'rishganligi sababli, Imperator dengiz flotini bir nechta kemalar bilan jihozlashga qaror qilindi. suv osti kemalari uchun suzuvchi bazalar. 1935 yilda ular 14200 tonna suv sig'imiga ega engil yo'lovchi kemalarini yaratdilar.

Tuzilishi jihatidan bu kemalar oxir-oqibat engil samolyot tashuvchilariga aylantirish uchun keyingi modernizatsiyaga tayyor edi. Zuiho 1940 yil dekabr oyining oxirida jangovar topshiriqlarni bajarishi mumkin edi. Aynan o'sha paytda ular ishga tushirildi. Suzuvchi kema 8 dona va 56 dona 127 mm zenit quroli bilan jihozlangan.25 mm kalibrli avtomatik zenit qurollari. 30 tagacha samolyotni olib yurgan. Ekipaj 785 kishidan iborat. Biroq, janglar paytida samolyot tashuvchilar dushman tomonidan cho'ktirildi.

Taye

Ushbu samolyot tashuvchisi Nagasakida Mitsubishi kemasozlik zavodi xodimlari tomonidan yig'ilgan. Hammasi bo'lib uchta kema ishlab chiqarilgan. Ularning har birining uzunligi 180 m va suv almashinuvi 18 ming tonnani tashkil etdi. Kema barcha aksessuarlari bilan 23 ta samolyotni tashdi. Dushman nishoni oltita 120 millimetrli dengiz qurollari (10-toifa) va to'rtta 25 millimetrli qurollar bilan yo'q qilindi. (96-turi). Samolyot tashuvchilar 1940 yil sentyabr oyida Imperator dengiz floti bilan xizmatga kirishdi. Ikkinchi jahon urushi paytida uchta kema ham cho'kib ketgan.

Suv osti kemasi tashuvchisi haqida

Harbiy ekspertlarning fikriga ko'ra, AQSh va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan samolyot tashuvchilar yanada ilg'or qurollardan foydalangan. Bundan tashqari, kemalarning texnik holati imperator kemalariga qaraganda yaxshiroq edi. Biroq, Yaponiya o'zining samolyot tashuvchi kemalarini yaratishda harbiy texnika dizayniga yondashuvi bilan hayratda qoldirishi mumkin edi. Masalan, bu shtatda suv osti floti bor edi. Har bir yapon suv osti kemasi bir nechta gidrosamolyotlarni olib yurishi mumkin edi. Ular qismlarga ajratilgan holda jo'natildi. Agar havoga ko'tarilish kerak bo'lsa, u holda samolyot maxsus skidlar yordamida o'ralgan, yig'ilgan va katapult yordamida havoga ko'tarilgan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Yaponiya suv osti kemasi yirik janglarda ishlatilmagan, ammo agar biron bir narsani bajarish kerak bo'lsa, u juda samarali bo'lgan.bog'liq vazifa. Misol uchun, 1942 yilda yaponlar Oregon shtatida katta hajmdagi o'rmon yong'inlarini rejalashtirishgan. Shu maqsadda Yaponiyaning I-25 suv osti samolyot tashuvchisi AQSh qirg‘oqlariga yaqinlashdi, so‘ngra ichkaridan Yokosuka E14Y suzuvchi samolyotini uchirdi. O'rmonlar ustidan uchib o'tib, uchuvchi ikkita 76 kilogrammlik yondiruvchi bomba tashladi. Noma'lum sabablarga ko'ra kutilgan samara bo'lmadi, ammo yapon samolyotining Amerika ustida paydo bo'lishi mamlakat harbiy qo'mondonligi va rahbariyatini jiddiy qo'rqitdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, urush to'g'ridan-to'g'ri Amerikaning o'ziga bog'lanishi mumkin bo'lgan bunday holat bitta edi. Yaponiyaning qaysi samolyot tashuvchi suv osti kemalaridan foydalanilgani haqida.

Samolyot tashuvchi suv osti kemalarini yaratish to'g'risida

Yapon samolyot tashuvchi suv osti kemasining birinchi loyihasi 1932-yilda yakunlangan. Texnik hujjatlarda model I-5 tipidagi J-1M sifatida keltirilgan. Bu kemada maxsus angar va kran bo'lib, ular orqali Germaniyaning Gaspar U-1 gidrosamolyotlari ko'tarilib, tushirilgan. Uning Yaponiyada litsenziyalangan ishlab chiqarilishi 1920 yilda boshlangan. Suv osti kemasi katapult va tramplin bilan jihozlanmaganligi sababli, I-5 ning keyingi qurilishi to'xtatildi. Bundan tashqari, ish sifati haqida ko‘plab shikoyatlar bo‘lgan.

1935 yilda yaponlar yangi suv osti kemasini loyihalashni boshladilar, u kemasozlik tarixida I-6 tipidagi J-2 modeli sifatida tanilgan. Uning uchun E9W samolyoti maxsus ishlab chiqilgan. Oldingi suv osti samolyot tashuvchisidan farqli o'laroq, yangi kema bir qator afzalliklarga ega bo'lishiga qaramay, Yaponiya floti qo'mondonligi bundan mamnun emas edi. DAyangi versiyada katapult va tramplin ham yo'q edi, bu gidrosamolyotning uchish tezligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shu sababli, suv osti kemalarining ikkala modeli ham bitta nusxada qoldi.

Suv osti samolyot tashuvchilarni yaratishda yutuq 1939 yilda I-7 tipidagi J-3 paydo bo'lishi bilan sodir bo'ldi. Yangi versiya allaqachon katapult va tramplin bilan edi. Bundan tashqari, suv osti kemasi uzunroq bo'lib chiqdi, buning natijasida angarni ikkita Yokosuka E14Y gidrosamolyotlari bilan jihozlash mumkin edi, ular razvedka samolyoti va bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Biroq, bombalarning ahamiyatsizligi tufayli u asosiy Imperator bombardimonchilaridan sezilarli darajada past edi. Suv osti kemalarining keyingi namunalari A-1 tipidagi uchta I-9, I-10 va I-11 kemalari edi. Mutaxassislarning fikricha, yapon suvosti kemalari muntazam ravishda yangilanib turilgan. Natijada, Imperator dengiz floti A-2 tipidagi V-1, V-2, V-3 va I-4 bir nechta suv osti kemalarini sotib oldi. O'rtacha, ularning soni 18-20 birlik orasida o'zgarib turadi. Harbiy ekspertlarning fikriga ko'ra, bu suv osti kemalari deyarli bir-biridan farq qilmadi. Albatta, har bir kema o'z jihozlari va qurollari bilan jihozlangan, ammo ularni to'rtta modeldagi havo guruhi E14Y gidrosamolyotlaridan iborat bo'lganligi bilan birlashtirgan.

I-400

Amerikaning "Perl-Harbor" bazasining muvaffaqiyatsiz bombardimon qilinishi va dengiz janglaridagi yirik mag'lubiyatlar natijasida yapon qo'mondonligi Imperator dengiz flotiga harbiy-dengiz flotining yo'nalishini o'zgartira oladigan yangi qurol kerak degan xulosaga keldi. urush. Buning uchun ajablantiradigan ta'sir va kuchli zarar etkazuvchi kuch kerak. Yapon dizaynerlariga vazifa berildikamida uchta samolyotni yig'ilmagan holda tashishga qodir suv osti kemasini yaratish. Shuningdek, yangi suv kemasi artilleriya va torpedalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, kamida 90 kun suv ostida qolishi kerak. Bu talablarning barchasi I-400 suv osti kemasida bajarildi.

Suv sigʻimi 6500 tonna, uzunligi 122 metr va eni 7 metr boʻlgan ushbu suv osti kemasi 100 metr chuqurlikka shoʻngʻishga muvaffaq boʻldi. Avtonom rejimda samolyot tashuvchisi 90 kun qolishi mumkin edi. Kema maksimal 18 tugun tezlikda harakatlanardi. Ekipaj 144 kishidan iborat edi. Qurollar bitta 140 mm artilleriya quroli, 20 torpeda va to'rtta 25 mm ZAU qurollari bilan ifodalanadi. I-400 diametri 4 m bo'lgan 34 metrli angar bilan jihozlangan. Aichi M6A Seiran suv osti kemasi uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Bunday bitta samolyot yordamida ikkita 250 kilogrammli bomba yoki bitta og'irligi 800 kg bo'lgan bombani tashish mumkin edi. Ushbu samolyotning asosiy jangovar vazifasi Qo'shma Shtatlar uchun strategik ahamiyatga ega bo'lgan harbiy ob'ektlarni bombardimon qilish edi. Asosiy nishonlar Panama kanali va Nyu-York bo'lishi kerak edi. Yaponlar barcha e'tiborni ajablantiradigan ta'sirga qaratdilar. Biroq, 1945 yilda Yaponiya harbiy qo'mondonligi Amerika hududlariga havodan halokatli kasalliklar tashuvchi kalamushlar bo'lgan bomba va tanklarni tashlash tavsiya etilmaydi, degan qarorga keldi. 17 avgust kuni Truk atollari yaqinida joylashgan AQSh aviatashuvchilariga hujum qilishga qaror qilindi. Bo'lajak operatsiya allaqachon "Hikari" nomini olgan edi, ammo u endi amalga oshirilmaydi.taqdirlangan. 15 avgust kuni Yaponiya taslim bo'ldi va gigant I-400 ekipajiga qurollarini yo'q qilish va uyga qaytish buyurildi. Suv osti kemalari qo'mondonligi o'zlarini otib tashladi va ekipaj samolyotlar guruhini va mavjud bo'lgan barcha torpedalarni suvga tashladi. Pearl-Harborga uchta suv osti kemasi keltirildi, u erda amerikalik olimlar ularga g'amxo'rlik qilishdi. Keyingi yili Sovet Ittifoqi olimlari buni qilishni xohlashdi. Biroq, amerikaliklar bu iltimosni e'tiborsiz qoldirdi va yapon samolyot tashuvchi-suv osti kemalari torpedalar otib, Gavayidagi orolni cho'ktirdi.

Bizning kunlarimiz

Sharhlarga ko'ra, ko'pchilik Yaponiyada bugungi kunda nechta samolyot tashuvchisi borligi qiziqtiradi? Gap shundaki, 2017-yilda keyingi yil “Quyosh ko‘taruvchi mamlakat” floti ushbu toifadagi kemalardan foydalanmasligi haqida bayonotlar tarqalgan edi. Shunga qaramay, 2018 yil dekabr oyida mamlakatning hukmron Liberal-demokratik partiyasi mudofaa masalalari bo'yicha yig'ilish o'tkazdi va unda samolyot tashuvchilar ishlab chiqarishni rivojlantirish taklif qilindi. Yaponiyaning zamonaviy samolyot tashuvchilari mamlakatni Xitoyning mumkin bo'lgan tajovuzkor harakatlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan, chunki yaqinda dushman floti va aviatsiyasining Shinkaku orollariga qiziqishi ortdi.

Yaponiya dengiz flotida ikkita shunday kema bor: Izumo va Kaga. Har bir yangi yapon aviatashuvchisi AQShda ishlab chiqarilgan beshinchi avlod F-35B qiruvchi bombardimonchi samolyotlarini tashish uchun ishlatiladi. 19,5 tonna sig'imli yangi kemalar juda katta: ularning uzunligi 248 m, kengligi - 38 m. Mutaxassislarning fikriga ko'ra,Dastlab, qiruvchi samolyotlar amerikaliklar tomonidan LHA-6 qo'nish apparati bilan jihozlangan havo guruhlarini shakllantirish uchun maxsus yaratilgan. Ularning o'lchamlari (uzunligi 257 m, kengligi 32 m) bo'lgani uchun, bu kemalar deyarli yapon samolyot tashuvchilaridan farq qilmaydi, Amerika samolyotlari Itsumo va Kaga uchun juda mos keladi. Ushbu kemalar yuk ko'tarish quvvati 37,5 tonna bo'lgan ikkita yuk lifti bilan jihozlangan. Ularning yordami bilan jangchilar kemaga ko'tariladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, to'liq jihozlangan F-35B ning og'irligi 22 tonnadan oshmaydi. Ushbu samolyotlar vertikal qo'nish yordamida kemaga qo'nadi. Xuddi shu tarzda ular uchib ketishadi. Sinovlar davomida ma’lum bo‘ldiki, qiruvchi samolyotni uchirish uchun bor-yo‘g‘i 150 m yugurish kerak bo‘ladi. Mutaxassislarning ishonchi komilki, bunday qiruvchi samolyotlardan unumliroq foydalanish kemalar biroz modernizatsiya qilingandan keyin mumkin bo‘ladi. Taxminlarga ko'ra, yaponlar texnik xizmat ko'rsatish uskunalari va yoqilg'i va o'q-dorilar omborlarini qurib berishadi.

F-35B qo'nish va parvoz paytida reaktiv dvigatellardan emas, balki turbofandan foydalanganligi sababli, kema reaktiv portlashdan kuchli ta'sirlanadi. Shu sababli, dizaynerlar samolyot tashuvchisini mustahkamlash uchun issiqlikka chidamli qoplamadan foydalanadilar.