Tokio metrosi: tavsif, xarita, stantsiyalar va sharhlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:16

Tokio metrosi 1927-yilda yapon tadbirkori Xayakava Noritsugu u yerdagi metrodan ilhomlanib Yevropadan kelganidan keyin ishlay boshlagan. Qisqa vaqt ichida kerakli mablag‘ni yig‘ib, butun Osiyoda birinchi metro liniyasini yotqizdi. Bugungi kunda Tokio metrosi har yili eng ko'p yo'lovchilarni tashiydi. Bu yerda 290 stansiya va 304,5 kilometr rels bor. Yaqinda Tokio metrosi yoʻlovchilar oqimi boʻyicha Moskva metrosidan pastroq edi.

Bugungi kunda bir qancha xususiy temir yoʻl liniyalari, shuningdek, Yaponiya temir yoʻllari ishlaydi. Ko'pgina shaxsiy transport egalari jamoat transportidan foydalanishni afzal ko'rishadi. Tokiodagi metro juda qulay, xavfsiz va toza. Deyarli har bir kompaniya xodimlariga uydan ishga borishlari uchun pul to'laydi.

Qo'rqinchli o'lchamlar

Tokio metrosi bekatlari soni shunchalik koʻpki, metroda adashib qolish juda oson degan mish-mishlar koʻp. Bunday taassurotoddiygina butun chiziq naqshiga qarash orqali yaratilishi mumkin.

Asosiy xususiyat

1920-yilda Tokioda metro qurilishi boshlandi. Bugungi kunda yerosti transporti 13 ta liniyada ishlaydi. Tokio metrosining asosiy xususiyati - kontaktli temir yo'lning yo'qligi. Aslida bunday poyezdlar oddiy elektr poyezdlaridir. Ular o'z harakatlarini shahar markazidan juda uzoq masofada boshlaydilar va tugatadilar. Infratuzilmaning asosiy qismiga yaqinlashganda, poezdlar tunnellarga kiradi va metropoliya ostidan o'tadi.

Tokio metrosi. Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar

Sxemalardagi har bir chiziq, shuningdek, ular bo'ylab ketayotgan poezdlar alohida rang bilan belgilangan. Doira ichida har bir stantsiya harf bilan, shuningdek, qolgan masofani ko'rsatadigan raqam bilan belgilanadi. Chiziqlar orasidagi ba'zi masofalarning davomiyligi 800 metrdan oshadi. Koʻplab yoʻl koʻrsatkichlari va koʻplab bepul xaritalar bilan metroda harakatlanish juda oson.

Bekatdan toʻgʻri chiqish yoʻlini topishga urinib, adashib qolishingiz mumkin, ulardan baʼzi joylarda oʻnga yaqini bor. Ularning barchasi raqamlangan va ko'pincha binolarga qurilgan, shuning uchun metrodan to'g'ridan-to'g'ri supermarketga borish juda mumkin. Doʻkonlar, ovqatlanish joylari va doʻkonlar bilan toʻla chorrahalar yuzlab metrga choʻzilishi mumkin.

Savdo tovoqlarini hatto platformalarda ham topish mumkin. Tokio metrosi, aslida, butun yer osti shahri bo'lib, u erdan ketishingiz shart emas. Yaponlar turli transport tizimlarini yagona tarmoqqa muvaffaqiyatli birlashtira oldilar. Odatdagi ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda,nogironlar uchun liftlar mavjud.

Ajratib turuvchi xususiyatlar

Bekatlardagi ba'zi platformalar egri chiziqli. Tunnellar yoritish bilan ta'minlangan. Sovet er osti "saroylari" bilan solishtirganda, Tokio metrosining monoton plitkali devorlari umuman hayratlanarli emas. Aksariyat bekatlar sayoz.

Yo'laklarda bepul hojatxonalar va platformalarda ichimlik favvoralari mavjud. Har bir vagonda fanatlar yoki konditsionerlar o'rnatilgan. Har bir poyezddagi vagonlar soni o'ntaga etadi. Derazalar sirt ustida harakatlanish vaqtida issiqlikdan himoya qilish uchun pardalar bilan ta'minlangan. Bekatlar yapon va ingliz tillarida eʼlon qilinadi.

Yoʻlovchilar xavfsizligi

Oʻnlab videokameralar yer osti yoʻlaklarida va har bir bekatda joylashgan. Videokuzatuv yordamida haydovchilar qo‘nish jarayonini boshqarishi mumkin. Yaponlar orasida poyezd ostidagi relsga sakrashni hohlovchilar ko‘p bo‘lgani uchun yiqilib tushganda baland va past to‘siqlar mavjud.

Tokio metrosi oʻtish joylarida xavfsizlik muhrlari yoʻq. Tokio metrosi sxemasi faqat yupqa rolikli panjurlarni taqdim etadi. Hech bir stantsiyada eshik yo'q. Metroga kirish joylari binolar soyabonlari ostida joylashgan.

Metro shahar atrofi poyezdlari bilan aralashtiriladi

Tokio metrosi 12 liniyadan iborat boʻlib, mahalliy shahar atrofi temir yoʻl izlari bilan toʻqnashadi. Birgalikda bizda 70 dan ortiq yo'nalishlar va bir nechta yo'nalishlar ro'yxati mavjudkunlik yo'lovchilar oqimi 20 milliongacha bo'lgan yuzlab stantsiyalar. Bundan tashqari, Tokio elektropoyezdlari baʼzan metro tunnellari orqali harakatlanadi.

Qiziqarli faktlar

Birinchi shoxchaning uzunligi 2,2 kilometr edi. Endi faqat bitta qator davlat hisoblanadi. Qolganlarning hammasi xususiy firmalarning mulki. Yaponiya metro tizimini qurgan birinchi Osiyo davlati edi. 2005 yildan boshlab har bir liniyada ayollar uchun vagonlar ajratilgan. Bo‘lim qizlardan jinsiy zo‘ravonlik haqida ko‘plab murojaatlar kelib tushganidan keyin shunday qarorga kelgan. Tokio metrosi simsiz internet bilan jihozlangan.

Tariflar bekatlar orasidagi masofaga qarab farqlanadi. Chipta narxlari diagrammadagi nomlar yonida ko'rsatilgan. Tokioda metro ertalab soat beshdan ertalab birgacha ishlaydi. Metro ikki kompaniya o'rtasida bo'lingan. Har birining o'z qoidalari bor va bu holat ba'zida yo'lovchilarni chalg'itadi. Yaponiyada yirik stansiyalar kam uchraydi. Ulardan ba'zilarining ichki qismida oq rang ustunlik qiladi, shuning uchun metro juda tor ko'rinmaydi.

Toei xususiyatlari

Tasodifiy Quyosh mamlakatiga tashrif buyurgan va yer osti transportidan foydalangan hamyurtlarimiz o'z sharhlarida Tokioda metro chiptalarini sotib olayotganda juda ehtiyot bo'lish kerakligini ogohlantirmoqda. Bir kunlik Economy Pass sotib olayotganda yo‘lovchilar metrodan tashqari ushbu kompaniya avtobuslaridan ham foydalanishlari mumkin. Toei chiptasidan Tokio metro liniyalarida foydalanish mumkin emas. Ichkarida bo'lishi kerakaql. Toei metro yo‘laklari JR Yamanote liniyasi, mahalliy aylanma poyezd uchun ham amal qilmaydi.

Foydali maslahat

Rossiyalik sayyohlar, Yaponiya poytaxtiga tashrif buyurganlaridan so'ng, o'z sharhlarida 1000 iyenaga bir kunlik chipta sotib olishni va kerakli metro liniyasining ma'lum bir kompaniyaga tegishliligini hisobga olish zarurati bilan o'zingizni aldamaslikni tavsiya qiladilar.. Bundan tashqari, ular yana bir nechta mumkin bo'lgan variantlar mavjudligini aytishadi. Har kim o'zi uchun eng qulayini tanlashi mumkin.

Agar liniyalar egasini almashtirishga hojat qolmasa, ortiqcha pul sarflamaslik uchun bitta tashuvchi kompaniyaning filiallaridan foydalanishingiz mumkin. Bir nechta marshrutlarni eslab qolish va ularning yordami bilan yo'lni bosib o'tish yaxshiroqdir.

Yaponlarning shoshilinch soati

Tokio metrosi odatda 7:00 dan 21:00 gacha va 18:00 dan 22:00 gacha gavjum bo'ladi. Rossiyadan kelgan sayyohlarning sharhlariga ko'ra, sayohatchilar bu vaqtda, ayniqsa shaharning markaziy qismida aralashmaslik yaxshiroqdir. Juma oqshomlarida Tokiodagi metrodan foydalanish ham istalmagan. Bu, ayniqsa, Shinjuku va Shibuya kabi stantsiyalar uchun to'g'ri keladi. Ular oxirgi poyezdning jo‘nash vaqti yaqinlashganda to‘ldiriladi. Bu vaqtda vagonlarning aksariyati korporativ ziyofatlardan uyga ketayotgan gavjum ishchilar bilan to'la.

Xulosa

Tokio metro stansiyalari soni mingdan ortiq nomga ega. Sxema juda chalkash ko'rinadi va bu erda yo'qolib ketish juda oson degan taassurot paydo bo'ladi. Mavjud markirovka tizimi tufayli navigatsiya qilish juda oson. Diagrammada metro poyezdlariga qo'shimcha ravishda shahar atrofidagi elektr poyezdlari o'tadigan chiziqlar ko'rsatilgan. Yoʻlovchilar xavfsizligi uchun Tokio metrosining har bir bekati toʻsiqlar va koʻplab videokuzatuv kameralari bilan jihozlangan.

Mashinalar joriy stansiya va keyingi bekatgacha boʻlgan masofani koʻrsatuvchi videoekranlar bilan jihozlangan. Konditsioner tizimlari tufayli Tokio metrosi juda ko'p yo'lovchilar oqimiga qaramay, bo'g'uvchi joy emas. Juda uzoq davom etadigan oʻtishlar va koʻplab doʻkonlar va dam olish joylari bu shahardagi metroni maxsus joyga aylantiradi, undan tashqariga chiqish ham shart emas.