Uzoq tirbandlikka tushib qolgan kamyob haydovchi oʻz mashinasi havoga koʻtarilib, tirbandlik ustidan uchib ketish imkoniyatidan mahrum boʻlganidan shikoyat qilmadi. Vaqt puldan qimmatroq bo'lsa, transportning haddan tashqari ko'pligi ayniqsa bezovta qiladi. Bu holat katta miqdordagi pulni boshqaradigan odamlar bilan sodir bo'ladi, ular uchun ish uchrashuviga kechikish katta yo'qotishlarga aylanishi mumkin. Qoidaga ko'ra, muvaffaqiyatli biznesmenlar qimmatbaho mashinalarni sotib olishadi. Va bu yechim. Robinson vertolyoti o'z narxiga ko'ra, boshqaruv sinfidagi avtomobillarning narx oralig'iga juda mos keladi, qulayligi bo'yicha Cadillac'dan qolishmaydi va transport muammolari unga noma'lum.
Dizayn
G'arbda shaxsiy foydalanish uchun samolyotlar uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan, ammo bundan oldin ular faqat juda boy odamlar uchun mavjud edi. Yigirmanchi asrning saksoninchi yillarida Amerikaning Robinson Helicopter kompaniyasi kichik xususiy aviatsiya bozorining istiqboliga ega bo'ldi va vertolyot modelini ishlab chiqishni boshladi,o'rta sinfning iste'molchi joyini to'ldirishga qodir. Aslida, bu “uchar mashina” bo‘lishi kerak edi, unga uchuvchidan tashqari, bagaji bo‘lgan uch-to‘rt nafar yo‘lovchi sig‘ishi mumkin edi. Amerikada odamlar ko'pincha o'z mashinasida ming kilometrgacha bo'lgan masofani bosib o'tishadi va Robinson bunday masofani hisoblab chiqdi. Vertolyot, ushbu talablarga qo'shimcha ravishda, rejaga muvofiq, boshqa muhim xususiyatlarga ega edi: oson boshqarish va uchuvchini o'rganish, yoqilg'i tejamkorligi, uzoq dvigatelning ishlash muddati, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, ishonchlilik, xavfsizlik va qulaylik. Ushbu shartlarning barchasini bitta mashinada bajarish oson ish emas va kompaniyaning konstruktorlik byurosi ko'p mehnat qilishi kerak edi. Vertolyotni yaratish uchun qariyb o'n yil kerak bo'ldi. 1990 yilda birinchi R44 rusumli Robinson vertolyoti umuman tayyor edi, bir necha yildan so'ng u sertifikatlandi va kichik samolyotlar bozoriga chiqarildi.
Dizayn xususiyatlari
Avtomobil bilan oʻxshashlik samolyotning parvoz koʻrsatkichlari bilan tanishgandan soʻng darhol xayolga keladi. Robinson vertolyotining og'irligi yoqilg'i, uchuvchi, yo'lovchilar va ularning yuklari bilan birga bir tonnadan sal ko'proq. Bu taxminan "Jiguli" ning og'irligiga to'g'ri keladi. Tanklardagi yoqilg'i 185 litrga to'g'ri keladi, bu uch-to'rt yarim soat yoki 650 kilometr parvoz uchun etarli. Biroq, hayotida kichik samolyotlar bilan mashg'ul bo'lganlar, o'z manziliga uchib ketishning o'zi etarli emasligini, ular hali ham u erga qo'nish imkoniyatiga ega bo'lishlari kerakligini bilishadi. Va buning uchun aerodrom kerak.(agar parvoz samolyotda bo'lsa) yoki mos joy (vertolyot uchun). Robinsonning asosiy rotorining diametri o'n metrdan bir oz ko'proq, umumiy o'lchami 11,75 m, ammo bu bu uzunlik bilan cheklangan har qanday samolyotga qo'nish oson degani emas, biroz ko'proq chegara kerak. Shunga qaramay, ushbu mashinaning qo'nish shartlariga qo'yiladigan talablar boshqa dizayn xususiyati tufayli iloji boricha soddalashtirilgan - pervanel baland, erdan uch metrdan ortiq balandlikda joylashgan va uning biron bir to'siqqa tushib qolish ehtimoli kichik.. Boshqacha qilib aytganda, Robinson vertolyotiga maxsus tayyorlangan qo‘nish joyi kerak emas.
Elektrostantsiya sirlari
Mashina klassik sxema bo'yicha qurilgan, bitta asosiy pervanel va bitta dumli (kompensatsion) pervanelda joylashgan. Elektr stantsiyasi kabinaning orqasida joylashgan va vites qutisi bo'lgan dvigatelni o'z ichiga oladi. Dvigatelning turi, modifikatsiyaga qarab, IO-540 yoki O-540 Lycoming bo'lishi mumkin - ikkala holatda ham quvvat 260 ot kuchidan bir oz ko'proq; silindrlar soni oltita. Shu bilan birga, vertolyot saloni nisbatan tinch. Elektr stansiyasining past shovqin, uzoq xizmat qilish muddati va yuqori ishonchliligi siri ortiqcha, ya'ni quvvat zahirasi. U "yarim quvvatda" ishlaydi, yirtilmaydi, bu esa past shovqinni ta'minlaydigan qiziqarli materiallar (shu jumladan kompozit materiallar) bilan birga juda yaxshi natijalarga olib keladi.
Menejment
Robinson kabi uchuvchiga itoatkor rotorli kemalar kam. Vertolyot bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan, ammo agar kerak bo'lsa, uning o'ng tomonida o'tirgan yo'lovchi uchuvchini boshqarishi mumkin. Buning uchun unga boshqaruv tugmachasini (tsiklik zarba) o'z yo'nalishi bo'yicha burish va ikkala old o'rindiq chap tomonda jihozlangan o'zining qadam va gala boshqaruv dastagidan foydalanishi kifoya. Har bir yengil vertolyot ikki tomonlama boshqaruv bilan jihozlangan emas, lekin bu ham xavfsizlik, ham uchuvchini tayyorlash uchun muhim, chunki u tez-tez mashinalarning egasi hisoblanadi.
Umumiylik
Har bir samolyot mutaxassislar tomonidan raqamlar bilan o'lchanadigan ob'ektiv ko'rsatkichlar to'plami bo'yicha baholanadi. Shunday qilib, mashinani shimoliy kengliklarda yoki tropiklarda ishlatish imkoniyati parvoz xavfsiz bo'lib qoladigan harorat oralig'ini belgilaydi. Ko'rib chiqilgan texnik namuna uchun u keng - -30 ° C dan + 40 ° C gacha, shundan biz deyarli butun Rossiya bo'ylab ishlashi mumkin degan xulosaga kelishimiz mumkin. Robinson vertolyotining kruiz (ya'ni normal ishlash) tezligi taxminan soatiga 110 milya (AQSh birliklarida) yoki bizning 177 km / soatga teng, ammo yonish rejimida 190 ga yetishi mumkin. Traektoriyaning to'g'riligini hisobga olsak, havo transportining afzalliklari aniq bo'ladi. Aviatorlar tomonidan shift deb ataladigan maksimal parvoz balandligi 4250 metrga etadi, lekin odatda u bir yarim mingdan pastga tushadi, bunda Robinson vertolyoti eng ko'p yoqilg'i sarflaydi. Texnik xususiyatlar modelga va modelga qarab farqlanadivosita resurslarining rivojlanish darajasi.
Oʻzgartirishlar
Robinson vertolyotini ishlab chiqarish jihatidan Amerika samolyotsozlik sanoatining Boeing, Sikorsky yoki McDonnell-Duglas kabi "ustunlari" bilan solishtirish qiyin. Kompaniya kichik samolyotlar bozorining tor segmentida tijorat muvaffaqiyatiga erishdi. Biroq, bu uning mahsulotlari faqat xususiy xaridorlar uchun mo'ljallanganligini anglatmaydi, ular nafaqat amerikaliklar emas, balki davlat idoralari (masalan, politsiya uchun) tomonidan sotib olinadi. Eng katta iste'mol spektrini qamrab olish uchun Robinson vertolyotining ettita modifikatsiyasi ishlab chiqariladi:
- "Astro" - O-540 dvigateli bilan jihozlangan.
- "Raven" tijorat modeli boʻlib, mustahkamlangan O-540-F1B5 dvigateliga ega boʻlib, ayniqsa qattiq sirtlarda qoʻnishga bardosh bera oladi.
- "Clipper" - float versiyasi (gidro-vertolyot).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 qarshi dvigateliga ega. Bundan tashqari, pervanel pichoqlari kengroq qilib qo'yilgan. Cheklangan yoki nol koʻrinishda parvoz qilish uchun navigatsiya imkoniyatlari kengaytirildi.
- "Clipper II" - gidro versiyada xuddi shu "Raven II".
- "I-F-Ar Trainer" - nomidan ko'rinib turibdiki, barcha kerakli jihozlar bilan jihozlangan o'quv modeli.
- "Polis II" politsiya uchun moʻljallangan avtomobil boʻlib, mos ravishda jihozlangan.
Konfor va xavfsizlik
Robinson vertolyotidagi parvoz sayohatdan unchalik farq qilmaydiyaxshi yo'lda oddiy mashina. O'rindiqlar qulay, ularning ostida o'rnatilgan bagaj qutilari mavjud. Shishalar nafaqat uchuvchini (u uchun bu masala utilitar ahamiyatga ega: ko'rinish qanchalik yaxshi bo'lsa, kosmosda harakat qilish osonroq bo'ladi), balki shunchaki qiziqqan yo'lovchilarni ham xursand qiladi.
Buzilish xavfiga kelsak, u albatta mavjud, ammo uning ehtimoli boshqa transport turlarida harakatlanishga qaraganda ancha past. Dvigatelning ishdan chiqishi ham ko'pincha fojiali oqibatlarga olib kelmaydi - bu nafaqat Robinsonning o'ziga xos xususiyati (va u juda engil), balki umuman olganda asosiy vertolyotning inertial aylanishi tufayli nisbatan yumshoq qo'nishga qodir. rotor (u avtorotatsiya deb ataladi).
Koʻpincha bu turdagi avtomashinalar uchuvchilarning yetarli darajada tayyorlanmagani yoki notoʻgʻri ishlashi tufayli avariyalarga uchraydi.
Ikkilamchi bozor
"Robinson R-44" ning AQShdagi zavod narxi taxminan 300 000 dollarni tashkil etadi. Bunday yuqori xarajat potentsial egalarni ikkilamchi bozorda zarur jihozlarni sotib olish orqali pulni tejash yo'llarini izlashga undaydi, bu erda xaridni 270 dan 400 ming AQSh dollarigacha to'lash orqali amalga oshirish mumkin. O'nta rotorli kemadan to'qqiztasi shu tarzda sotiladi va Robinson vertolyoti bundan mustasno emas. Taklif etilayotgan qurilmaning fotosurati tugunlarning motor resurslari va umumiy yoshi to'g'risidagi ma'lumotlarning yig'indisi muhimroq ekanligini aytadi. Kapital ta'mirlash orasidagi vaqt mumkin emas2200 soatdan ortiq (Aytgancha, bu arzon emas - taxminan 60 ming dollar to'lashingiz kerak bo'ladi). Bundan tashqari, har bir birlikning qolgan resursiga, ayniqsa, eng qimmatlariga e'tibor berishingiz kerak. Gap shundaki, butun dunyo boʻylab samolyot ishlab chiqaruvchilari asosiy daromadni uskunani sotishdan emas, balki uni keyinchalik butlovchi qismlar va sarf materiallari bilan taʼminlashdan olishadi.
