Samolyotning qora qutisi (parvoz yozuvchisi, magnitafon) - temir yo'l, suv transporti va aviatsiyada bort tizimlari, ekipaj aloqalari va hokazo ma'lumotlarni yozib olish uchun ishlatiladigan qurilma. Agar transportda biron bir voqea sodir bo'lgan bo'lsa, ushbu ma'lumotlardan foydalaniladi. sababini bilish uchun.
Tarix
Birinchi tezkor parvoz yozuvchisi 1939 yilda paydo boʻlgan. Fransuz Bodun va Hussenot har bir parvoz parametrini (tezlik, balandlik va boshqalar) qayd etadigan yorug'lik nurli osiloskopni ishlab chiqdilar. Bu plyonkaga yorug'lik nurini aks ettiruvchi mos keladigan oynani burish orqali sodir bo'ldi. Bir versiyaga ko'ra, "samolyotning qora qutisi" nomi shunday paydo bo'lgan (pastdagi rasmga qarang), chunki uning tanasi plyonkani ta'sir qilishdan himoya qilish uchun shu rangga bo'yalgan. 1947 yilda tashabbuskor ixtirochilar Frantsiya o'lchov asboblari jamiyatini tashkil qildilar. Vaqt o'tishi bilan bu kompaniya anchagina yirik uskunalar ishlab chiqaruvchisiga aylandi va Safran konserniga qo'shildi.
Yangi modifikatsiya
1953 yilda Xavillend layneri halokatini tekshirishda ishtirok etgan avstraliyalik olim Devid Uorren bunday holatda ekipaj suhbatlari yozuvlariga ega bo'lish juda foydali bo'ladi, degan fikrni ilgari surdi. U taklif qilgan mexanizm ovozli va parametrik magnitafonlarni birlashtirgan, shuningdek, yozish uchun magnit lentadan foydalangan. Uorrenning magnitafonida asbest plyonka bo'lgan va po'lat qutiga o'ralgan edi. Ehtimol, shu yerdan biz “samolyotning qora qutisi” tushunchasining boshqacha ta’rifiga ega bo‘lamiz – ma’lum funktsiyalarni bajaradigan noma’lum yoki printsipial bo‘lmagan ichki tuzilishga ega ob’ekt.
Devid 1956 yilda prototip qurilmani taqdim etdi. U samolyotdagi qora qutining yorqin rangini ham o'ylab topdi. To'rt yil o'tgach, Avstraliya hukumati barcha mavjud samolyotlarga magnitafonlarni o'rnatishni buyurdi. Tez orada boshqa davlatlar ham shunga ergashdilar.
Ichkarida nima bor?
Samolyotning qora qutisi, uning fotosuratini maqolada ko'rishingiz mumkin, murakkab qurilmalar toifasiga kirmaydi. Bu kontroller va flesh-xotira chiplarining muntazam to'plami. Bu standart noutbuk SSD-dan unchalik farq qilmaydi. Biroq, flesh-xotira registratorlarda nisbatan yaqinda qo'llanilmoqda. Hozirda aksariyat samolyotlar magnit lenta yoki simda yozib olinadigan eski modellar bilan jihozlangan.
Maktofon turlari
Registratorlarning ikki turi mavjud: operativ va favqulodda. Birinchisi himoyalanmagan vakundalik avtomobil monitoringi uchun ishlatiladi. Temir yo‘l, suv va havo transporti xodimlari har bir parvozdan so‘ng tizim drayverlaridagi ma’lumotlarni o‘qiydi. Keyin olingan ma'lumotlar ish paytida ekipaj tomonidan qabul qilinishi mumkin bo'lmagan harakatlar mavjudligi uchun tahlil qilinadi. Masalan:
- ishlab chiqaruvchi ruxsat bergan maksimal qadam yoki rulon oshib ketganmi;
- koʻtarilish/qoʻnish vaqtida G yuki oshib ketganmi;
- koʻtarilish yoki yonishdan keyingi rejimlarda ish vaqtidan oshib ketdingizmi va hokazo.
Shuningdek, bu maʼlumot samolyot resursining tugashini kuzatish va transport uskunalari nosozliklar chastotasini kamaytirish va parvozlar xavfsizligini yaxshilash uchun oʻz vaqtida texnik ishlarni bajarish imkonini beradi.
Favqulodda qayd yozuvchisi juda ishonchli himoyaga ega. Zamonaviy TSO-C124 standarti talablariga muvofiq, u 3400 g zarbali haddan tashqari yuklanish, 6 km chuqurlikda 30 kun turish, shuningdek, statik ortiqcha yuklanishlar bilan yarim soatlik uzluksiz yonish uchun ma'lumotlarning xavfsizligini ta'minlaydi. 2 tonnadan 5 daqiqagacha davom etadi. Taqqoslash uchun: magnit lentali oldingi avlod magnitafonlari atigi 1000 g zarba va 15 daqiqagacha yonish vaqtiga bardosh berdi. Qidiruvni osonlashtirish uchun favqulodda yozuvlar sonar pingers va radio mayoqlari bilan jihozlangan.
U nimadan yasalgan?
Samolyotdagi qora qutining rangi haqida biz quyida muhokama qilamiz, ammo hozircha u qaysi materiallardan tayyorlangani haqida gapiraylik. Yozuvchilar quyidagilardan yasalganqotishma temir yoki titanium qotishmalari. Har holda, bu issiqlikka chidamli va yuqori quvvatli materialdir. Garchi, aksariyat hollarda magnitafonlarning xavfsizligi ularning samolyot korpusida joylashishini ta'minlaydi.
Samolyotning qora qutisi qanday rangda?
Parvoz yozuvchisi odatda qizil yoki toʻq sariq rangda boʻladi. Endi siz samolyotning qora qutisi qanday rangda ekanligini bilasiz va uning nomining haqiqiy rangga hech qanday aloqasi yo'qligi aniq. Yorqin rang topishni osonlashtirish uchun yaratilgan.
Qaysi parametrlar qayd etilgan?
Diktofonlar doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Birinchi qora qutilar faqat 5 ta parametrni o'qiydi: tezlik, vaqt, vertikal tezlashtirish, balandlik va yo'nalish. Ular bir marta ishlatiladigan metall folga ustiga stilus bilan o'rnatildi. Magistrallar evolyutsiyasining so'nggi bosqichi 90-yillarga to'g'ri keladi, ya'ni qattiq holatda ommaviy axborot vositalari ishga tushirilgan. Zamonaviy magnitafonlar 256 tagacha parametrlarni yozib olish imkoniyatiga ega. Mana ulardan ba'zilari:
- Qolgan yoqilg'i.
- Bir zumda yoqilgʻi sarfi.
- Ohang tezligi.
- Havo bosimi.
- Bank burchagi.
- Tarmoq kuchlanishi.
- Dvigatel tutqichi holati.
- Yon tomondan ortiqcha yuk.
- Aileron introtseptorining burilishi.
- Flap egilishi.
- Rulning egilishi.
- Stabilizatorning egilishi.
- Aileron egilishi.
- Pitch, sarlavha va burilish nazorati harakati.
- Rul.
- Dvigatelning aylanish tezligi.
- Dvigatellarning aylanishlar soni.
- Vertikal va lateral ortiqcha yuklar.
- Haqiqiy balandlik.
- Barometrik balandlik.
- Havo tezligi va h.k.
Qaerda?
Samolyotning qora qutisi samolyotning quyruq qismida joylashgan. Samolyotda bir nechta magnitafon mavjud. Jiddiy shikastlanganda yoki asosiylarini aniqlash imkoni bo'lmaganda zaxira modellar kerak bo'ladi.
Avvalroq nutq va parametrik yozuvlar ajratilgan edi: birinchisi kokpitga, ikkinchisi esa samolyotning dumiga o'rnatilgan. Biroq halokatda uchish kabinasi dum qismidan ko‘ra ko‘proq vayron bo‘lganligi sababli ikkala magnitafon ham samolyot dumiga o‘rnatilgan edi.
Samolyot qora qutisi: transkript
Bu magnitofonning nomidagi rangi kabi afsonaviy. Esingizda bo'lsin: halokatga uchragan samolyotlarning qora qutilarini ochish shunchaki imkonsizdir. Siz so'raysiz, nega? Ha, chunki yozib olingan ma'lumotlar shifrlanmagan va "transkript" so'zining o'zi ham intervyu yozuvlarini qayta ishlayotgan jurnalistlar bilan bir xil kontekstda qo'llaniladi. Ular diktofonning yozuvini tinglab, matnni yozadilar. Ekspertlar komissiyasi ham xuddi shunday qiladi, ma'lumotlarni idrok etish va tahlil qilish uchun qulay shaklda tuzadi. Bu erda hech qanday shifrlash yo'q: begonalardan ma'lumotlarni himoya qilish ta'minlanmaydi, ma'lumot istalgan aeroportda o'qish uchun mavjud. Ma'lumotni modifikatsiyadan himoya qilish ham yo'q, chunki magnitafon aviahalokat sabablarini aniqlash va kelajakda ularning sonini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Axir, uchunbaxtsiz hodisalarning haqiqiy sabablarini siyosiy yoki boshqa sabablarga ko'ra bostirish yoki buzib ko'rsatish, ro'yxatga oluvchilarga jiddiy zarar yetkazilishi va ma'lumotlarni o'qiy olmaslik haqida bayonot berishingiz mumkin.
Toʻgʻri, hatto jiddiy shikastlanganda ham (halokatlarning 30% ga yaqini) halokatga uchragan samolyotning qora qutisini qayta tiklash mumkin. Lentaning bo'laklari bir-biriga yopishtiriladi va maxsus aralashma bilan ishlov beriladi va omon qolgan mikrosxemalar lehimlanadi va o'quvchiga ulanadi. Bu maxsus laboratoriyalarda amalga oshiriladigan ancha murakkab protseduralar va ko'p vaqt talab etadi.
Muqobil variantlar bormi?
Endi siz samolyotning qora qutisi nima ekanligini bilasiz. Hozirgacha ushbu qurilma 100% ishonchli deb hisoblanmaydi. Muqobil variantlar bormi?
Ayni paytda ular oddiygina mavjud emas, lekin muhandislar doimiy ravishda mavjud modellarni yaxshilash ustida ishlamoqda. Yaqin kelajakda ular qora qutilardagi ma'lumotlarni real vaqt rejimida havo bazalariga yoki sun'iy yo'ldoshga uzatishni rejalashtirmoqda.
Boeing 777 kapitani Stiv Abduning fikricha, real vaqt rejimida ma'lumotlarni yuborish qimmat sun'iy yo'ldosh aloqasini talab qiladi. Ammo agar siz 4-5 daqiqalik oraliqda yuborsangiz, bu texnologiyaning narxini sezilarli darajada kamaytiradi va uni qo'llash rentabelligini oshiradi. Sayyoradagi sun'iy yo'ldoshlar soni yil sayin ortib borayotganligi sababli, parvoz ma'lumotlarini masofaviy qurilmada saqlash uzoq qidiruvlar va ko'p vaqt talab qiluvchi ma'lumotlar shifrini ochishning eng ko'p muqobil variantidir.
Oʻrnatishni ham rejalashtirmoqdasuzuvchi registratorlarni ishdan bo'shatdi. Samolyotning to'siq bilan to'qnashuvi maxsus datchiklar tomonidan qayd etiladi, keyinchalik ular parashyut bilan magnitafonni chiqarib yuborishni boshlaydi. Shunga o'xshash printsip allaqachon avtomobil xavfsizlik yostiqchalarida qo'llaniladi.
