Tu-124 Nevaga qo'ngan yo'lovchi samolyoti muvaffaqiyatli qulashining birinchi holatlaridan biri edi. Halokatga uchragan layner ekipaji aql bovar qilmaydigan sa'y-harakatlar evaziga samolyotni Leningrad markaziga qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Tabiiy ofat oldi olindi va hech kim jabrlanmadi.
Avariya holatlari
1963 yil 21 avgustda Aeroflot kompaniyasining Tu-124 yo'lovchi layneri Tallin - Moskva muntazam muntazam reysni amalga oshirishga tayyorlanayotgan edi. Samolyot Estoniya eskadroniga tayinlangan. O'sha kuni kema komandiri tajribali uchuvchi Viktor Yakovlevich Mostovoy edi. Ekipaj tarkibida ikkinchi uchuvchi Chechenov va bort muhandis Tsarev bor edi.
Layner erta tongda, soat 8.55da Ülemiste aeroportidan uchib, Moskvaning Vnukovo aeroportiga yoʻl oldi. Bir necha daqiqalik parvozdan so'ng uchuvchilar oldingi qo'nish moslamasi tiqilib qolganini va u yarim tortilgan holatda qolganini aniqladilar. Tallin aeroportiga qaytishning iloji bo‘lmadi, chunki u zich tuman bilan qoplangan edi. Bunday sharoitda favqulodda qo‘nish o‘ta xavfli edi. Ekipajga Leningradga uchish buyurildi vau erga qo'nishga harakat qiling.
Gap shundaki, qo'nish moslamasi noto'g'ri bo'lgan samolyotning favqulodda qo'nishi faqat maxsus, shudgorlangan tuproq chizig'ida mumkin. Bu qo'nish vaqtida uchqun paydo bo'lishi xavfini minimallashtirishga imkon beradi, bu esa samolyotning yong'in yoki portlashining oldini oladi. Bunday guruh Leningradda edi. Pulkovo shoshilinch kengashni qabul qilish uchun darhol barcha zarur choralarni ko'rdi. Qisqa vaqt ichida aerodromning barcha avariya xizmatlari to‘liq shay holatga keltirildi.
Leningrad ustidan
Layner soat 11.00 atrofida Leningradga uchdi. Pulkovo mutaxassislari samolyotning yerdan etkazilgan zararini baholash uchun undan aeroport uzra uchib o‘tishni so‘ragan. Vizual tekshiruv burun shassisi yarim tortilgan holatda ekanligini tasdiqladi.
Ekipajga favqulodda qoʻnishga tayyorgarlik koʻrish buyurildi. Biroq, uni amalga oshirishdan oldin, ortiqcha yoqilg'ini ishlab chiqish kerak edi. Samolyot shahar ustida 500 metr balandlikda aylana boshladi.
Bu orada bortmexanik Tsarev bor kuchi bilan tiqilib qolgan qo'nish moslamasini bo'shatishga harakat qildi. Buning uchun u samolyot kabinasi polidagi teshikni kesib, ustun yordamida qo'lda rafni normal holatiga keltirishga harakat qilishi kerak edi. Barcha urinishlar besamar ketdi.
Samolyot shahar boʻylab 8 marta aylanib oʻtishga muvaffaq boʻldi, soat 12.10da Pulkovoga qoʻnishga yonilgʻi yetishmayotgani maʼlum boʻldi. To'satdan chap dvigatel to'xtab qoldi. Murakkabliklar tufayli ekipajga aeroportgacha boʻlgan masofani qisqartirish uchun toʻgʻridan-toʻgʻri shahar markazi ustidan uchishga ruxsat berildi.
Ammo, samolyot turgan paytdaSmolniyning o'ng tepasida o'ng dvigatel ham to'xtadi. Layner tezda balandlikni yo'qota boshladi va o'sha paytda Leningrad markazida bo'lganlarning barchasi xavf ostida edi. Bunday favqulodda vaziyatda qo'mondon ikkinchi uchuvchi, sobiq dengiz aviatsiyasi uchuvchisi Chechenevning maslahati bilan to'g'ridan-to'g'ri Nevaga qo'nishga qaror qiladi.
Favqulodda qo'nish
Mostovoy ekipajga yo'lovchilarni chalg'itishni buyurdi va u yolg'iz o'zi shaharni rejalashtirishni boshladi.
Samolyot Liteiny ko'prigi ustidan 90 metr balandlikda uchib o'tdi va mo''jizaviy ravishda uning baland fermalariga urmasdan Bolsheoxtinskiyni suvdan atigi 40 metr masofada bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Oldinda Aleksandr Nevskiy ko'prigi qurilayotgan edi. Samolyot uning ustidan urilganda, iskala ishchilari dahshatdan suvga sakrashdi.
Komandirning aql bovar qilmaydigan sa'y-harakatlari evaziga samolyot Finlyandiyadagi navbatdagi temir yo'l ko'prigi tayanchlaridan bir necha o'n metr oldin muvaffaqiyatli pastga sachra oldi. Aytishlaricha, Mostovoy bir necha daqiqada kul rangga aylangan.
Tu-124 Nevaga muvaffaqiyatli qo'ndi va samolyot suvda qoldi, ammo qo'nish paytida olingan zarar tufayli fyuzelyajga suv oqib tusha boshladi. Tasodifan o'tib ketgan va mo''jizaviy ravishda samolyot bilan to'qnashuvdan qochgan eski "Burevestnik" bukkeri cho'kayotgan laynerni qirg'oqqa, "Severniy press" zavodi hududiga sudrab borishga muvaffaq bo'ldi. Yana bir omadli tasodif tufayli qirg'oq yaqinidagi bu joyda yog'och sallar turardi. Samolyotning qanoti ushbu sallar ustiga yotib, tabiiy zinapoyani hosil qilgan, bu narvon bo'ylab barcha yo'lovchilar va ekipaj xavfsiz tarzda tushib ketishgan.
Samolyotda jami 44 yoʻlovchi, jumladan, ikki bola va 7 ekipaj aʼzosi boʻlgan. Hech qanday vahima yo'q edi, lekin bir marta qirg'oqqa chiqib, odamlar asta-sekin yaqinda o'lim yoqasida bo'lganliklarini tushuna boshladilar. Samolyot ekipaji zudlik bilan KGBga so‘roq qilish uchun yuborilgan va yo‘lovchilar Pulkovoga olib ketilgan va u yerdan birinchi reysda Tallinga qaytarilgan.
Avariya sabablari
Tu-124 ning Nevaga qo'nishi yirik yo'lovchi samolyotining muvaffaqiyatli qulashining birinchi hodisasi bo'ldi. Ammo dahshatli falokatga aylangan avariyaga nima sabab bo'ldi?
O'sha paytda Tu-124 Tupolev konstruktorlik byurosining so'nggi ixtirosi edi. U qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan va shuning uchun ko'plab kichik kamchiliklarga ega edi. Ulardan biri Estoniya boshqaruvi taqdirida halokatli rol o'ynadi. Ma’lum bo‘lishicha, Tallinda havoga ko‘tarilish vaqtida oldingi qo‘nish moslamasining sharli murvati samolyotdan tushib ketgan, keyinchalik u uchish-qo‘nish yo‘lagida topilgan. Ushbu kichik, ammo muhim tafsilotsiz samolyotning oldingi qo'nish moslamasi o'zining normal holatini egallay olmadi va u tiqilib qoldi. Mutaxassislarning fikricha, bunday nosozlik bilan qo‘nish mashinani ag‘darib yuborish bilan tahdid qilgan. Bunday vaziyatda samolyotning muvaffaqiyatli qo‘nishi yo‘lovchilar hayotini saqlab qolishning yagona yo‘li bo‘lgan bo‘lishi mumkin.
Deyarli yuzaga kelgan fojianing ikkinchi sababi bortdagi yoqilgʻi miqdori haqida notoʻgʻri maʼlumot bergan yonilgʻi oʻlchagichining notoʻgʻri ishlashi edi. O'sha davrdagi ko'plab samolyotlardagi bu keng tarqalgan nuqson barcha uchuvchilarga yaxshi ma'lum edi va ularning ko'plari samolyotga ozgina yonilg'i quyishni so'rashdi.kutilganidan ko'proq yoqilg'i. Biroq, o'sha kuni bu sodir bo'lmadi. Bundan tashqari, favqulodda qo'nishdan oldin aeroportga yetib borish uchun ozgina vaqt qoldirib, maksimal yoqilg'i miqdorini ishlab chiqish kerak edi va bu erda qurilma ko'rsatkichlaridagi xato halokatli bo'lib chiqdi.
Samolyot taqdiri
Barcha odamlar bortni tark etgach, samolyotdan suv chiqarish uchun maxsus paroxod ishlatildi. Ammo baribir u tez keladigan suvga dosh bera olmadi va tez orada Tu-124 cho'kib ketdi. Ertasi kuni samolyot ostiga pontonlar keltirildi, u pastdan ko'tarildi va Neva bo'ylab o'sha paytda harbiy qism joylashgan Vasilyevskiy orolining g'arbiy tomoniga tortildi. Tekshiruvdan so'ng, samolyot shikastlanganligi sababli hisobdan chiqarildi.
Uning oxiri achinarli edi. Kokpit uzilib, Tambov viloyatida joylashgan Kirsanov nomidagi aviatsiya maktabiga parvoz simulyatori sifatida yuborildi. Chiroyli yumshoq stullar hammaga bir shisha aroq narxiga teng narxda sotildi. Fyuzelyaj qoldiqlari esa Skipper kanali qirg‘og‘ida uzoq vaqt zanglab, kesib tashlab, hurdaga sotildi.
Ekipaj taqdiri
Dastlab KGB va Fuqaro aviatsiyasi bosh boshqarmasida Mostovoyning qahramonligi beparvolik sifatida baholanib, qattiq tanbeh berib, eskadrondan haydab yuborishdi. Biroq xorij matbuotida ko'tarilgan shov-shuv tufayli rasmiylar g'azabini rahm-shafqatga o'zgartirdilar. Ular hatto kema komandirini Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlashni xohlashdi, ammo buyruq hech qachon imzolanmagan. Oxir-oqibat, Xrushchev mukofot bermaslikka qaror qildi, lekin bermaslikka qaror qildiuchuvchini jazolang.
Tez orada butun ekipajga yana uchishga ruxsat berildi. Ikkinchi uchuvchi Chechenov bir muncha vaqt o'tgach, o'zi qo'mondon bo'ldi. Mostovoy ham ishlashni davom ettirdi, lekin allaqachon Krasnodar eskadroni tarkibida. 90-yillarning boshlarida u oilasi bilan Isroilga hijrat qildi va u erda samolyotni tashlab, zavodda oddiy ishchi bo'lib ishlashga majbur bo'ldi. U 1997 yilda saraton kasalligidan vafot etdi.
Avariya oqibatlari
Tu-124 ning Nevaga qoʻnishi muvaffaqiyatli boʻlganiga qaramay, ushbu voqeadan soʻng barcha avialaynerlarga Leningrad markazi ustidan parvoz qilish qatʼiyan man etildi. Bu taqiq hali ham amalda.
Mostovoyning ajoyib tajribasi butun dunyodagi uchuvchilarda kuchli taassurot qoldirdi. Samolyotning suvga favqulodda qo'nishi hozirda dunyoning ko'plab aviakompaniyalarida simulyatorlarda mashq qilinmoqda. Bu amerikalik uchuvchiga 1997 yilda o'zining favqulodda Boingini Gudzonga muvaffaqiyatli qo'ndirishga imkon berdi. Afsuski, mamlakatimizda bunday treninglar mavjud emas.
1963 yil avgust oyi noyob qo'nishga guvoh bo'lgan ko'plab leningradliklar tomonidan uzoq vaqt esda qoldi. Ko'pchilik Nevada kumush rangli Tu-124 ni o'z ko'zlari bilan ko'rgan va bu manzara, albatta, ularning hayotidagi eng yorqin xotiralardan biri bo'lib qoladi.
