Mast - mastga tegishli bo'lgan kemaning ajralmas va almashtirib bo'lmaydigan qismi. Uning to'g'ridan-to'g'ri vazifasi tepaliklarni, yardlarni (shpazlarning tarkibiy qismlarini), shuningdek, yelkanlarni qo'llab-quvvatlash uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Kema ustunlari haqida yana nima deyish mumkin? Maqolani o'qish jarayonida siz juda ko'p foydali va qiziqarli ma'lumotlarni bilib olasiz.
Kema ustunlarining balandligi, ularning soni
Kemaning maqsadiga qarab, ustunlar turli balandliklarda bo'ladi. Ba'zilari 60 m gacha, taglik qalinligi 1 m.
Kemaning nechta ustuni bor? Ularning soni to'g'ridan-to'g'ri idishning hajmiga bog'liq. Old ustun va mizzen ustunining uzunligi bevosita asosiy ustunning balandligiga bog'liq. Demak, birinchisi uning qismlarining 8/9 qismini, ikkinchisi esa 6/7 qismini tashkil qiladi. Bu nisbatlar barcha kemalar uchun asosiy emas. Ular loyihachilar va quruvchilarning xohishlariga bog'liq edi.
Bir marta asosiy ustunni hisoblash quyidagicha amalga oshirilgan. Pastki qavatning uzunligini va uning eng katta kengligini qo'shish va natijada olingan summani ikkiga bo'lish kerak edi. Bu raqam kema ustunining uzunligi.
Rivojlanishning eng boshidayuk tashish va kemasozlik faqat bitta ustun va bitta yelkanni o'z ichiga olgan. Vaqt oʻtishi bilan rivojlanish shu darajaga yetdiki, ulardan yettitasi kemalarda oʻrnatildi.
Eng koʻp uchraydigan hodisa uchta toʻgʻri va bitta eğimli ustunli kema yetkazib berishdir.
Yelkanli kema mastlarining nomi
Mastning kemadagi joylashuvi uning nomini belgilaydi. Misol uchun, agar biz uch ustunli kemani ko'rib chiqsak, kamondan birinchi bo'lib turgan ustun "oldingi" deb nomlanishi ayon bo'ladi.
Keyingi asosiy ustun eng katta. Va eng kichigi "mizzen mast" deb ataladi. Agar ikkitasi bo'lsa, asosiy ustun orqa tarafga eng yaqin bo'lgan hisoblanadi.
Kemaning kamonidagi kamon ustuni kamon deb ataladi. Qadimgi kemalarda moyillik burchagi 36⁰ edi, hozir esa 20⁰. Uning asosiy maqsadi kemaning eng katta chaqqonligini ta'minlashdir. Bunga maxsus uchburchak yelkanlar oldinga tortilgani tufayli erishildi.
Agar kemada uchtadan ortiq ustunlar boʻlsa, oldingi ustundan keyingilarning hammasi 1-magistral, 2-magistral va hokazo deb ataladi.
Tarkibi va qurilish materiallari
Ko'pincha kema ustunlari (ularning ba'zi turlarining fotosuratlarini maqolada ko'rishingiz mumkin) bir-birini davom ettiruvchi komponentlardan tayyorlanadi. Uning asosi mast deb ataladi va uning davomi topmastlar deb ataladi. Mastning yuqori qismi "tepa" deb ataladi.
Bir daraxtning ustuni bilan jihozlangan kichik kema(odnoderevki) va kattaroq idishlar uch qismli komponentlar bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, ularni qismlarga ajratish mumkin.
Ularni ishlab chiqarish uchun material - yog'och yoki metall. Metall (po'lat yoki engil metall) quvurlarni tayyorlash uchun ishlatiladi, keyinchalik ular kemada ustunga aylanadi.
Kema ustunlari qanday yog'ochdan yasalgan? Bu:
- Archacha.
- Larch.
- Kir.
- Pinia.
- Qatronlar qaragʻay va boshqalar
Daraxtlar engil va qatronli bo'lishi kerak.
Mastlarning turli tasniflari
Ilgari ustunlar kemadagi joylashuviga qarab ajralib turardi:
- Burun.
- Oʻrtacha.
- Orqaga.
Mastning maqsadi uning quyidagilarga boʻlinishiga asoslanadi:
- Signal. Bu belgilar, bayroqlar, chiroqlarni ko'tarish yoki antennalarni o'rnatish uchun maxsus ustundir.
- Yuk. U yuk bumini biriktirish uchun maxsus mexanizm bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, u signal ustuni bilan bir xil funktsiyalarni bajarishi mumkin.
- Maxsus. Bu ma'lum bir maqsad uchun qilingan ustunlar.
Kema ustunining dizayniga ko'ra ular quyidagilarga bo'linadi:
- Yagona. Kichik kemalarda, shuningdek, yelkanli va yordamchi kemalarda o'rnatish uchun mos bo'lgan suv o'tkazmaydigan mast. Ular ikki xil bo‘ladi, qattiq va kompozit.
- Uch oyoqli. U 3 ta poʻlat quvurdan iborat.
- To'rt oyoqli. Mast romga po'lat plitalar bilan qoplangan.
- Minoraga oʻxshaydi. Qurilish maydonchalari pog'onalarda joylashgan. Ular kuzatish va joylashtirish uchun moʻljallangan.
Kemadagi ustun holati va moyillik
Yuk tashishning tarqalishi quruvchilarga juda ko'p o'ylash uchun ovqat beradi. Kemada ustunlarni to'g'ri joylashtirish muhimdir. Bu kema osongina boshqarilishi uchun zarur. Asta-sekin rivojlanish muayyan qoidalarning paydo bo'lishiga olib keldi.
Mastlarning pastki uchlari markazi juda qattiq aniqlanadi. O'lchov pastki qavatda boshlanadi, birinchi ustun uzunligining 1/9 qismida, ikkinchisi - 5/9, uchinchisi - 17/20 da o'rnatiladi. Ushbu o'lchovlar savdo kemalarini qurishda amalga oshirilmaydi. Fransuz kemalarining oldingi ustuni kemaning 1/10 qismida joylashgan bo'lib, hisoblash kamondan boshlab amalga oshirildi.
Mastning egilishi ham boshqacha edi, ba'zi kemalar ustunlar oldinga, boshqalari esa orqaga egilgan holda mukammal suzib ketishdi. Qisqa, ammo keng kemalar o'rtaga yaqinroq joylashgan, kuchli orqaga burilgan ustunlar bilan qurilgan. Uzunlariga esa, aksincha, vertikal tuzilmalar o'rnatildi, chunki navigatsiya paytida kuchli shamol qarshiligi bilan ustun sinishi mumkin deb hisoblangan.
Nega kemada ustunlar kerak
Bugun ustunlar oʻrnatildi:
- Antennalar.
- Kema chiroqlari.
- Signallar.
- Aloqa.
- Bayroqlar.
- Kerakli mahkamlagichlar (agar kema yuk kemasi bo'lsa).
Ammo shunga qaramay, ustunlarning eng muhim maqsadi kema yelkanlarini qoʻllab-quvvatlashdir. Qolganlarning hammasi bog'liqelementlar.
Kemalardagi ustunlarni o'rnatish
Kemalarda ustunlar qanday mahkamlanadi? Mahkamlash uchun bitta ustunlar yuqori qavatdagi teshikka o'tkaziladi va shpallar (mastning pastki qismi) polga yoki ikkinchi pastki qismga payvandlanadi. Mastni yon tomonga bog'laydigan simi kafan deb ataladi. Mastning oldingi qismi tayanchlar bilan, orqa qismidan esa orqa tayanchlar bilan quvvatlanadi. Bowsprit bardoshli kabellardan tayyorlangan maxsus suv junlari yordamida biriktiriladi. Hozir kabellar zanjir bilan almashtirilmoqda.
Kemaning ustuni kemaning ustiga oʻrnatiladi yoki uning ichidan oʻtkazib keelga biriktiriladi. Asosan, endi u kemadagi kabinalar tomlarining maxsus istehkomlariga o'rnatiladi. Ushbu o'rnatish usulining ijobiy tomonlari bor:
- Kabinaning ichidagi bo'sh joy bo'sh, u harakatga to'sqinlik qilmaydi.
- Avariya sodir boʻlgan taqdirda kemaga oʻrnatilgan mast kabina qopqogʻini sindirmaydi, shunchaki bortga qulab tushadi.
- Kamburga o'rnatish yana bir ortiqcha narsa beradi - demontaj paytida uni olib tashlash oson. Holbuki, tirgak bilan biriktirilgan ustun bu amal uchun kranni talab qiladi.
Harbiy kemalar
Ushbu toifadagi kemalar uchun ustunlar po'latdan yasalgan va "jangovar" deb ataladi. Unga kuzatish uchun ishlatiladigan maxsus platformalar yoki artilleriya uskunalarini joylashtirish uchun maxsus o'rnatish moslamalari biriktirilgan.
Avvallari harbiy kemalarning ustunlari qattiq yogʻochdan yasalgan, ammo snaryad tegib ketganda, kema aloqasiz qolgan. O'sha davrdagi barcha kamchiliklarni hisobga olgan holda, hozir ular o'rnatilmoqdamaxsus uch oyoqli yoki panjarali (ochiq ish) ustunlar. Ular barqarorroq, to'g'ridan-to'g'ri zarbadan muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi.
Mastlar soniga qarab ular bir, ikki, uch, to'rtta ustunli kemalarga bo'linadi.
Yelkanli kemalar turlari
Kemadagi ustunlar soni uning nomini belgilaydi. Besh ustunli, to‘rtta ustunli, 2, 4 va 5 ustunli barjalar, barquentin (1 ta to‘g‘ri, 2 ta qiya), 2 ta ustunli brig, shuningdek, shxuner, karavel brigantin va boshqalar.
Mavjud ustunlar soni, ularning joylashuvi va moyilligi bir-biridan farq qiluvchi xususiyatlardir.
Yelkanli kemalar qancha ustunlar oʻrnatilganligiga qarab uch turga boʻlinadi:
- Bir ustunli yelkanli kemalar, bularga yawl, cat, sloop va boshqalar kiradi.
- Ikki ustunli yelkanli kemalar brig, shouner, brigantin va boshqalar.
- Uch ustunli yelkanli kemalar: fregat, karavel, bark va boshqalar.
Biroz tarix
Endi siz kemaning ustuni nima ekanligini, ularning nechtasi borligini, nima uchun ekanligini va hokazolarni bilasiz.
Odamiyat 3000 yil oldin yelkanlardan o'z maqsadlari uchun foydalanishni o'rgangan. Odamlar shamoldan o'z maqsadlari uchun endigina foydalana boshlaganlarida. Keyin yelkan juda ibtidoiy edi va u kichik ustunda joylashgan hovliga biriktirilgan edi. Bunday qurilish faqat adolatli shamol bilan yordam berdi. Shuning uchun ba'zida bu mantiqiy emasu ketgan edi.
Biroz vaqt o'tgach, feodal tuzum davrida kemasozlik yanada rivojlangan. Kemalar ikkita ustun bilan jihozlangan va ishlatilgan yelkanlar yanada mukammal shaklga ega edi. Ammo o'sha paytdagi rivojlanish kemasozlikni olmadi. O'sha paytlarda ishchi kuchidan keng foydalanilgan. Shuning uchun hech kim bu sohani rivojlantirishni boshlamadi.
Erkin ishchilar yoʻqolganidan keyin dengizchilarning ishi qiyinlashdi. Harakati faqat ko'p sonli eshkakchilar ishtirokida mumkin bo'lgan kemalarning ishlashi imkonsiz bo'lib qoldi, chunki savdo aloqalarining tarqalishi va kengayishi uzoq masofalarga harakatlanishni o'z ichiga olgan.
O'sha davr talablariga javob beradigan birinchi kema "nave" deb nomlangan. Dastlab, u 1 yoki 2 ta ustunga ega edi. Uning uzunligi 40 m edi. Bu kemalar esa 500 tonnaga yaqin yuk ko‘tarishi mumkin edi.
Karrakka - uch ustunli kema. Birinchi ikkita ustunlar tekis yelkanlar bilan jihozlangan, oxirgisi uchburchaklar edi. Keyin bu ikki tur bittaga birlashtirildi va zamonaviy kemalar va fregatlarning prototipiga aylandi.
Galeon - 4 ta ustunli va tekis yelkanli kamonli ispan kemasi.
Kemasozlikning keyingi rivojlanishi kemalarning aniq tasnifining paydo boʻlishiga olib keldi. Savdo va harbiy kemalarga bo'linish ularning qurollanishini aniqladi.
