Temir yoʻl transporti yoʻlovchi va yuk tashishning yetakchi turlaridan biridir. Poezdga chiqishda o'lchagich haqida kam odam o'ylaydi. Ushbu parametrlar nima bilan bog'liqligini kamroq odamlar biladi. Turli sabablarga ko'ra, turli mamlakatlardagi temir yo'l o'lchagichlari sezilarli farqlarga ega.
Biroz tarix
Angliya fantast yozuvchisi Gerbert Jorj Uellsning aytishicha, trekning oʻlchamlari oddiy ot aravasi gʻildiraklari orasidagi masofaga qarab tanlangan. Bu haqda uning “Foresit” inshosida o‘qishingiz mumkin.
Temir yoʻl transportining rivojlanishi 19-asr oʻrtalariga toʻgʻri keladi. Shu bilan birga, ushbu sohadagi gigant kompaniyalar ishbilarmon doiralarda o'zlarining ta'sirini maksimal darajada oshiradilar. Albatta, shu bilan birga sanoatning sezilarli o'sishi qayd etildi.
Birinchi lokomotivlar ot kuchiga muqobil sifatida ko'rilgan. Ularning parametrlari ekipajlar hajmiga to'liq mos keladi. Bu birinchi temir yo'l transportining o'lchamlari va yo'l kengligini (1435 mm) belgilagan.
Barcha birinchi yo'llar asosida yotqizilgan emasumumiy qabul qilingan me'yordan. Masalan, Dublindan Droghedaga (Irlandiya) boradigan yo'lda temir yo'lning kengligi 1600 mm edi.
Yoʻl oʻlchovi uchun kurash
1806-1859 yillarda yashagan muhandis Isambart Brunel har doim o'lchagichni kengaytirish tarafdori bo'lgan. 1835 yilda Buyuk G'arbiy yo'l qurilishi yakunlandi. Reylar orasidagi masofa 2135 mm edi.
Qaysi oʻlchovni standart sifatida qabul qilish kerakligi haqidagi kelishmovchiliklar 1845 yilgacha davom etdi. Munozaralar davomida har xil turdagi yo'llarning ishlash ko'rsatkichlari diqqat bilan o'rganildi. Angliyada yagona to'g'ri qaror qabul qilish uchun maxsus parlament komissiyasi tuzildi, u temir yo'l kalibrlarining yagona o'lchamlarini o'rnatishi kerak edi. Shunday qilib, 1845 yilda 1435 mm kalibrli temir yo'llarni qurish to'g'risida qonun paydo bo'ldi. Va bu ma'lumotlarga mos kelmaydigan mavjud yo'llarni qayta qurish talab qilindi. Qoidabuzarlar 1 kunlik noqonuniy yoʻl borligi uchun har bir mil uchun 10 funt sterling miqdorida jarimaga tortiladi.
Irlandiya uchun maxsus shartlar
Buyuk G'arbiy yo'lda yana uchinchi temir yo'l yotqizilishi kerak edi. Irlandiya uchun Angliya hukumati istisno qildi (bu erda va hali ham o'lchov 1600 mm). 19-asrning 40-yillarida mamlakatda oltita standartning o'lchagichi muvaffaqiyatli birga mavjud edi. Masala adolatli hal etilishi uchun hukumat oʻrtacha natijani hisoblab, yagona standart belgiladi.
USA Railroads
AQShda fuqarolar urushidan oldin shtatlar bir-biridan ajralib chiqishga harakat qilishgan. Albatta, bu transportga ta'sir qilmasligi mumkin edi. Birinchi yo'llar relslar orasidagi masofada juda katta farq qilgan. Nyu-Yorkda boshqa filiallarning yo'llarga ulanishini taqiqlovchi qonun qabul qilindi (ularning o'lchami 1524 mm edi).
1865 yildan 1886 yilgacha Amerika magistrallari ittifoqi mavjud edi. Shtatlar o‘zaro hamkorlik yo‘llarini topa boshladilar, ingliz standarti tobora ko‘proq tarafdorlar ortmoqda.
Faqat 1886 yil fevral oyida ular Qo'shma Shtatlarda yagona o'lchagichni joriy etishni ta'minlovchi "Konventsiya" ni qabul qilishdi. 21 000 km uzunlikdagi avtomobil yo'llari ikki kun ichida qayta qurildi. Tayyorgarlik esa 79 kun davom etdi. AQShda temir yo'l o'lchovi 1435 mm gacha qisqartirildi. Kanada temir yoʻllari uchun bir xil oʻlcham.
Yevropa temir yoʻllari
Ingliz tilidagi o'lchagich (1435 mm) Evropa qit'asida ham keng tarqalgan. Qonuniy jihatdan bu o'lcham turli mamlakatlarda turli vaqtlarda tasdiqlangan: 1836 yilda Bavariyada, 1837 yilda Prussiyada, butun Germaniya bojxona ittifoqi hududida - 1850 yilda.
Oʻshandan beri Angliyada qabul qilingan Yevropada temir yoʻl oʻlchovi asos qilib olingan va eng keng tarqalgan.
Ammo bu parametrlarning kelib chiqishini Qadimgi Rimda izlash kerak. O'sha uzoq vaqtlarda aravalarning doimiy ravishda buzilishining oldini olish uchun g'ildiraklar orasidagi masofa bir xil bo'lgan aravalarni yaratishga qaror qilindi (va u 1435 mm edi).
Keng oʻlchov
Irlandiyadan tashqari keng oʻlchagich (1600 mm) Avstraliya (qisman 1854 yildan) va Braziliya kabi mamlakatlarda ham qoʻllaniladi. Ko'proqkeng (1676 mm) Ispaniyada 1848 yilda, Portugaliyada - 1854 yilda, Argentinada - 1857 yilda va hatto keyinroq - Hindiston, Chili, Seylonda joriy etilgan.
Bu mamlakatlarning barchasida oʻsha paytda qabul qilingan oʻlchagich hali ham ustunlik qilmoqda.
Rossiya-chi
Rossiyadagi temir yo'l o'lchagichi ingliz tilidan ko'proq edi. Tsarskoye Selo yo'lida kiritilgan 1829 mm ko'rsatkichdan mamlakat 1524 mm o'lchamga o'tdi. Bu Moskva-Peterburg yo'li uchun odatiy hol edi. Kelajakda bu parametr normaga aylandi. Ko'rinishidan, rus muhandislari bu raqamni AQShdan qarzga olishgan. O'sha paytda Amerikadan maslahatchilar yangi yo'llarni ochishda faol ishtirok etishgan.
1524 mm kengligi iqtisodiy hisob-kitoblar bilan oqlandi. Bunday trekni yaratishda hukumat kamroq foydasiz xarajatlarga duch keldi. Ehtimol, bu ham strategik qaror edi. Chunki qoʻshni davlatlar temir yoʻllar orqali mamlakatga bostirib kira olmas edi.
O'tgan asrning 60-yillari oxirida trek 1520 mm gacha qisqartirildi. Bu hisoblash qulayligi uchun qilingan. Bugungi kunda 1520 va 1524 mm kalibrli transport yo'nalishlari yo'llarning uzunligi (ularning umumiy davomiyligi) bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinda turadi.
Rossiya va Evropada temir yo'lning kengligi turli vaqtlarda standart sifatida qabul qilingan. Hududlar qanday sabablarga ko'ra umumiy ko'rsatkichga kelmagani aniq emas.
Rossiya metrolari
Rossiyadagi barcha metrolarda temir yoʻl koʻrsatkichi mamlakatning aksariyat temir yoʻllaridagi bilan bir xil. Bu barcha mamlakatlarga ham tegishli. MDH. Rossiyadagi tramvay liniyalari relslar orasidagi xuddi shunday masofaga ega - 1520 mm. Bu borada bir-biridan farq qiladigan bir qancha shaharlar mavjud. Masalan, Rostov-na-Donuda yevropacha o‘lchagich yotqizilgan. Uning kengligi 1435 mm. Rossiyaning ayrim sub'ektlari va MDHning aholi punktlarida tramvaylar harakati uchun 1000 mm tor o'lchagich ishlatiladi. Bular Kaliningrad (Rossiya), Pyatigorsk (Rossiya), Lvov (Ukraina), Jitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) va boshqalar kabi shaharlardir.
Rus tilidagi mamlakatlar
Ko'rsatkichlari 1520 va 1524 mm bo'lgan trek kengligi bir qator shtatlarda mavjud. Asosan, bu sobiq SSSR davlatlari va u bilan chegaradosh: Finlyandiya, Mo'g'uliston, Afg'oniston. Albatta, bu boshqa oʻlchovlar u yerda ishlatilmaydi degani emas.
Bir nechta temir yo'llardan foydalanilganda variantlar mavjud, ularning kengligi qabul qilingan standartdan farq qiladi. Misol uchun, Bolgariyada Varnada parom o'tish joyida yo'lning kichik qismi mavjud. Germaniyada - Sassnitz portida. Xitoyda Rossiya bilan chegara o'tish joylarida temir yo'l o'lchagich ham tegishli o'lchamga ega. Shimoliy Koreyada 2011 yilda Xasan-Tumangan chegara punktida uchastka tiklangan. Ruminiyada metallurgiya zavodi va Moldovani bog'laydigan liniya mavjud. Bunday yorliqlar Slovakiya, Shvetsiya, Eronda ham mavjud.
Yevropadagi temir yo'l o'lchagichi bizning parametrlarimizdan farq qilishiga qaramay, rus o'lchagichli uchastkalar fabrikalardan, kombaynlardan va yirik temir yo'llardan tez-tez yuk tashishda pulni tejash imkonini beradi.barqaror yoʻlovchilar oqimi.
Tor oʻlchovli ilova
Ular endigina relslar yotqizishni boshlaganlarida, Angliyada 590 mm kalibrli yo'l paydo bo'ldi. Keyin bunday temir yo'l Frantsiya, Belgiya, Skandinaviya mamlakatlarida yotqizilgan. Rossiyada tor kalibrli temir yoʻl ham joriy qilingan (1871 yilda).
Ba'zi mamlakatlar hali ham bu yo'llardan foydalanishadi. Masalan, Keyp koloniyasida ularning uzunligi shunchalik kattaki (112 ming kilometr) ular o'zgarishsiz qoldi. Yo'l Cape Gauge deb ataladi, uning kengligi 1067 mm.
Janubiy Afrika va Markaziy Afrika, Filippin, Yangi Zelandiya, Yaponiya va Avstraliyaning baʼzi qismlarida ham shunday tor temir yoʻllar mavjud. Saxalindagi temir yo'lning kengligi ham 1067 mm o'lchamga ega edi. 2004 yildan beri Rossiya temir yo'llari yuk tashish hajmini oshirish uchun rekonstruksiya qilmoqda.
Yaponiya temir yoʻl oraligʻi 1435 mm boʻlgan tezyurar poyezdlarni quradi.
Rossiyada Polsha bilan chegarada va Kaliningradgacha boʻlgan temir yoʻl oʻlchovi bir xil. Hozir bu shaharning janubiy vokzalida bir nechta shunday treklar mavjud.
SSSRda 750 mm o'lchagich ham ishlatilgan. Ushbu yo'llar ikkinchi eng mashhur bo'lib, 1980 yilgacha ishlatilgan. Hozirda ular umumiy qabul qilingan standartga oʻzgartirilgan yoki oddiygina yopilgan.
Ba'zi Evropa mamlakatlari 1000 mm treklardan foydalangan.
Tor oʻlchovli temir yoʻllarning kamchiliklari
Tor oʻlchagich har doim tejamkorlik nuqtai nazaridan tanlangan. Ular bo'ylab faqat engil poezdlar erkin harakatlana oldi. Butemir yo'l tuvallari qurilishi tannarxini pasaytirishga hissa qo'shdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, Festignog yo'li oddiy o'lchagichga ega bo'lsa, uch barobar qimmatga tushadi.
Afsuski, bu kenglik barcha ehtiyojlarni qondirishga imkon bermadi. 19-asrning oxirida mamlakatlar katta oʻlchamlarga faol oʻta boshladilar.
Tor oʻlchovli temir yoʻl tarafdorlarining ishonchiga va bunday rasmlarning maqsadga muvofiqligi va amaliyligini isbotlash istagiga qaramay, bu qarashlar koʻpchilik tomonidan qabul qilinmadi. 1435 mm.lik izlar esa turli ahamiyatga ega boʻlgan yoʻllarda katta tezlikda yoyilib borardi.
Tor oʻlchagichlar endi yirik zavod va kombinatlarda sanoat tashishda, sayyohlik marshrutlarida, shaxtalarda, mamlakat ichidagi ayrim yoʻnalishlarda yoʻlovchilarni tashishda foydalaniladi.
Ba'zi statistika va qiziqliklar
Oʻlchagichi 1435 mm boʻlgan yoʻllar eng keng tarqalgan. Ularning ulushi barcha temir yo'l liniyalarining 75% ni tashkil qiladi. Kengroqlari 11%, torlari esa 14% oralig'ida o'zgaradi.
Dunyo boʻylab temir yoʻllarning uzunligi 1,2 million km. Ko'pgina yo'llar AQShda yotqizilgan (deyarli 240 ming km). Ikkinchi o'rinda Kanada (90 ming km). Uchinchi oʻrin Rossiyaga tegishli (86 ming km).
Eng tor o'lchagich (0 mm) Germaniyadagi temir yo'lning bir qismi bilan maqtanishi mumkin, bu erda bitta rels ishlatilgan. Bu yoʻl eksperimental edi.
Eng keng temir yoʻl oʻlchagich (3000 mm) Gitler Bosh shtabi tomonidan bosib olingan Ukraina va boshqa Yevropa davlatlaridan xomashyo va materiallarni eksport qilish uchun taklif qilingan. Natsistlar ustidan qozonilgan g'alaba bu rejani imkonsiz qildi. Ukrainada uch metrlik temir yo'l o'lchagich faqat qog'ozda qoldi.
Eng keng tarqalgan o'lchovlar
| Yo'l kengligi (mm) | Uzunlik (km) | Yo'l nomi | Ishlatilgan mamlakatlar |
| 1676 | 42300 | Hind | Hindiston, Chili, Pokiston, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Ispaniya va Portugaliya |
| 1600 | 9800 | Irlandiya | Irlandiya, Braziliya va Avstraliya (qisman) |
| 1524 | 7000 | Ruscha | Estoniya va Finlyandiya |
| 1520 | 220000 | Ruscha | MDH mamlakatlarida, Litva, Latviya, Estoniya, Moʻgʻuliston (qisman) |
| 1435 | 720000 | Yevropa | Yevropa, Kanada, AQSH, Xitoy, Avstraliya, Koreya, Shimoliy Afrika, Yaqin Sharq, Kuba, Panama, Meksika, Venesuela, Peru, Urugvay |
| 1067 | 112000 | Cape | Janubiy Afrika, Markaziy Afrika, Yaponiya, Indoneziya, Tayvan, Yangi Zelandiya, Avstraliya, Saxalin (Rossiya) |
| 1000 | 95000 | Meter | Osiyo (Janubiy Sharq), Hindiston, Boliviya, Braziliya, Uganda, Chili, Keniya |
Turli oʻlchovli oʻlchagichlardan foydalanishdagi qiyinchiliklar
Dunyoning turli mamlakatlarida turli yoʻl oʻlchagichlari boʻlgan kanvaslardan foydalanish yuk va yoʻlovchilarni tashishda bir qator noqulayliklar tugʻdiradi. Bunday yo'llarning "uchrashuvi" joyida odamlarni ko'chirib o'tkazish kerak(tovarlarni ko'chirish). Vagonlarni boshqa aravalarga o'zgartirish texnologiyasi ham qo'llaniladi.
Rossiya va Yevropada temir yoʻlning kengligi 85 mm ga farq qiladi. Shuning uchun barcha chegara o'tish joylari qo'shimcha qiyinchiliklar bilan bog'liq. Eng ko'p ishlatiladigan standartlar Yevropa va Rossiya o'lchagichlari.
Aloqa nuqtalarining eng koʻp soni (15) Ukraina bilan chegaradosh hududlarda toʻplangan. Bular Polsha, Slovakiya, Vengriya va Ruminiyadagi tugunlardir. Rossiya va Ukrainada temir yo'l o'lchovi bir xil. Biroq, barcha vagonlarni qayta tartibga solish kerak. Bu operatsiya yo'lovchi tashish uchun kamida ikki soat davom etadi. Yuk poyezdlari siljish uchun haftalab navbatda turishi mumkin.
1968-yilda oʻlchagichni avtomatik oʻzgartirish texnologiyasi ishlab chiqilgan. Bu temiryo‘lchilar ishtirokisiz past tezlikda sodir bo‘ladi.
Albatta, ushbu omillarning barchasini hisobga olgan holda, ko'pchilik o'z tovarlarini dengiz orqali jo'natishni afzal ko'radi. Boltiqbo'yi portlari to'liq yuklangan. Yevropa temir yo‘l kompaniyalari vakillari va Rossiya temir yo‘li rahbariyati yo‘llarni avtomatik rejimda ulashni yaxshilash imkoniyatlarini doimiy ravishda muhokama qilmoqda.
