Qozog’iston temir yo’llarining umumiy uzunligi 15341 km. Mamlakatimiz yuk aylanmasining 68 foizdan ortig‘i, yo‘lovchi tashishning qariyb 57 foizi ushbu transport turi hissasiga to‘g‘ri keladi. Umuman olganda, shtatda uchta asosiy yo'l bor - Tselinnaya, Olma-Ota va G'arbiy Qozog'iston. SSSR parchalanganidan keyin ularning barchasi bitta korporatsiyaga birlashtirildi. U "Qozog'iston temir yo'llari" deb ataladi.
G'arbiy Qozog'iston filiali
Ushbu yoʻl mamlakatning quyidagi viloyatlari hududidan oʻtadi:
- Aktobe;
- Qizil-Orda;
- Janubiy va Gʻarbiy Qozogʻiston;
- Mangistau.
Qisman G'arbiy Qozog'iston temir yo'li ham Rossiyaning Orenburg viloyati hududidan o'tadi. Ushbu filial Aqto'be shahridan boshqariladi.
Biroz tarix
Bu filial 1977-yilda SSSRda 1958-yildan beri mavjud boʻlgan sobiq Qozogʻiston temir yoʻlining parchalanishidan soʻng tashkil topgan.
Birinchi temir yo'lQozog'iston hududidagi chiziq o'tgan asrning boshlarida chizilgan. U Volga bo'yidagi Uralsk va Pokrovskaya Slobodani bog'ladi. Ya'ni, u Moskva-Ryazan-Saratov liniyasining bir qismi edi. Bu yo'l, aslida, Janubiy Uralni Volga bo'yi va SSSRning markaziy hududlari bilan bog'lagan. U asosan Ural viloyati hududidan oʻtgan. Dastlab yoʻlovchilar u orqali oltita bekatdan – Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglaviy Mar, Rostoshskiy, Uralsk bekatlaridan toʻxtashlari mumkin edi.
Bu uchastkada dastlab faqat kam quvvatli xorijda ishlab chiqarilgan poezdlar harakatlanardi. 1901-yilda Orenburg-Toshkent liniyasini yotqizish boshlandi. Ayniqsa, bu yoʻl uchun Ural daryosi boʻylab koʻprik qurilgan.
Kelajakda Qozogʻiston temir yoʻli deyarli uzluksiz rivojlandi. Uning qurilishi va kengayishi hatto Ikkinchi Jahon urushi paytida ham to'xtamadi. O'sha paytda bu yo'l Qozog'istonning orqa qismini SSSRning frontlari va Markaziy rayonlari bilan bog'lagan. Masalan, Ikkinchi jahon urushi yillarida Kandagach-Orsk liniyasi qurildi, bu esa yuklarni Ural va Sibirdan Kavkazga (Kaspiy dengizi orqali yuk tashish bilan) eng qisqa yoʻl orqali tashish imkonini berdi.
U qaysi filiallar bilan chegaralanadi
Qozog'iston temir yo'llari juda uzun. G‘arbiy Qozog‘iston filialining umumiy uzunligi 3817 km. Bu yoʻl chegarasi:
- Janubiy Ural temir yo'li (Kanisay, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Olma-Ota (Turkiston);
- Markaziy Osiyo (Beyneu).
Poyezdlar G'arbiy Qozog'iston yo'li bo'ylab, masalan, Iletsk, Aktyubinsk, Mang'ishloq kabi stansiyalar orqali o'tmoqda. Yoʻlovchilar ushbu filial boʻylab yirik Uralsk shahriga borishlari mumkin.
Filialning xususiyatlari
Transport zichligi boʻyicha Gʻarbiy Qozogʻiston yoʻli, eng katta Tselinnaya yoʻli ancha past (60%). Tranzit bo'yicha u ushbu filialdan oshib ketadi. Gʻarbiy Qozogʻiston yoʻlining asosiy yuklari mashhur Mangʻishloq konlaridan olinadigan neft hisoblanadi.
Ushbu filial mamlakatning asosan choʻl va chala choʻl relyefi, keskin kontinental iqlimi boʻlgan hududlariga xizmat koʻrsatadi. Shu bois uni qurish jarayonida suv ta’minotini yaxshilashga jiddiy e’tibor qaratildi. SSSR davrida avtomobil yoʻlini rivojlantirish doirasida Nugayti-Sagiz suv quvuri (52 km) qurildi va Qamishlibosh – Orol dengizi (169 km) rekonstruksiya qilindi (169 km).
Aktyubinsk stansiyasi (Aktobe): sharhlar
Qozogʻiston uchun eng muhim transport uzelining yoʻlovchi terminali shahardagi yagona temir yoʻl vokzalidir. U 1975 yilda qurilgan. Hozirda bu bekat orqali 40 ga yaqin poyezd o‘tadi.
Aqtoʻbe vokzalining ishi yoʻlovchilar tomonidan umuman yaxshi baholanmoqda. Uning binosi terminallar, tablolar, qahva mashinalari bilan jihozlangan. Qulay stullar va o'rindiqlarda Qozog'iston temir yo'li kabi mamlakat bo'ylab harakatlanish usulini tanlagan odamlar o'z poezdlarini bemalol kutishlari mumkin. Jadvalpoyezdlar harakati, ularning kelishi va jo‘nashi haqidagi ma’lumotlar – bu ma’lumotlarning barchasi yo‘lovchilarga muammosiz taqdim etiladi.
Ammo Aqtoʻbe temir yoʻl vokzali haqida unchalik yaxshi sharhlar yoʻq. Bu vokzalda jami 6 ta kassa ochilgan. Ammo, afsuski, ular asosan navbatma-navbat ishlaydi. Yo'lovchilarga ko'pincha faqat 2-3 kassa xizmat qiladi. Shu sababli, bekatda shunchaki katta navbatlar mavjud. Odamlar chipta sotib olish uchun soatlab kutishlari mumkin. To'g'ri, vokzalda shaxsiy chiptalar ham bor. Bu yerda chiptalarni deyarli navbatsiz sotib olishingiz mumkin. Biroq, shu bilan birga, yo'lovchilar, jumladan, qo'shimcha komissiya (300 tenge) to'lashlari kerak.
Bunday holat 2016-yilda Aqtoʻbe vokzalida kuzatilgan edi. Lekin, balkim, vokzal rahbariyati yoʻlovchilarning koʻplab shikoyatlaridan xulosa chiqarib, vaziyatni toʻgʻirlar.
Qozog'iston temir yo'li: Aqto'be deposi
Gʻarbiy Qozogʻiston yoʻli, yuqorida aytib oʻtilganidek, shu shahardan boshqariladi. Albatta, Aqtyubinsk stantsiyasida o'z lokomotiv deposi mavjud. Uning xodimlari 892 kishidan iborat. Aqto‘be deposidagi teplovozlarda 17 ta manyovr va 58 ta asosiy bo‘linmalar ishlaydi. Ikkinchisi 10 birlikni o'z ichiga oladi. yoʻlovchi tashish.
2004 yilda Aqto'be lokomotiv deposi o'zining 100 yilligini nishonladi. Ushbu muhim voqea munosabati bilan tashkilot hududida parovoz haykali ochildi. 2010 yilda depoda yana bir shunga o'xshash voqea sodir bo'ldi. Hududda haydovchiga haykal oʻrnatildi.
Uralsk stantsiyasi:tavsif va sharhlar
Dastavval minoralari minorali bu stansiya shaharning oʻzidan ancha uzoqda – dashtda joylashgan edi. SSSR yillarida Uralsk juda ko'p o'sdi. Natijada, stantsiya deyarli o'zining markazida edi. Bugungi kunda bu ulkan, zamonaviy, yaxshi jihozlangan bino. Oddiy va tranzit yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan, ushbu stansiya juda yaxshi baholarga sazovor bo'ldi. Uning hovlisida hatto ulkan chiroyli favvora ham bor.
Yoʻlovchilar ham kassa va vokzal xodimlarining ishini qoniqarli deb baholamoqda. Har yili bu bekatni taxminan 26 000 kishi tark etadi.
Gʻarbiy Qozogʻiston temir yoʻli egalari
Hozirda bu tarmoq butun Qozogʻiston temir yoʻli kabi, yuqorida aytib oʻtilganidek, KTZ jamiyatiga tegishli. Ushbu kompaniyaning yagona aktsiyadori Samruk-Kazina jamg'armasi hisoblanadi. Ikkinchisining aktsiyalarining yuz foizi davlatga tegishli. Fond xodimlarining majburiyatlariga quyidagilar kiradi:
- KTZ boshqaruvi;
- byudjet shaffofligini oshirish vazifalarini hal qilish.
Samruk-Qazina temir yo'lning ekspluatatsion ishiga aralashmaydi. Alpisbaev Kanat Kaliyevich 2017 yil uchun KTZ NK AJ prezidenti.
Taraqqiyot istiqbollari
Hozirgi vaqtda SSSR davridagidek «QTZ» (Qozogʻiston temir yoʻllari) rahbariyati Gʻarbiy Qozogʻiston temir yoʻlining oʻtkazish qobiliyatini oshirishni asosiy vazifa sifatida koʻrmoqda. Shu munosabat bilan, eng muhimiuchastka, saralash va yuk stansiyalarini rivojlantirish kabi ishlar bilan band. Shuningdek, ushbu filialda radioreley va kabel aloqa liniyalarini qurish va modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda.
Qozogʻiston temir yoʻllari uchun lokomotivlar hozirda bevosita davlat hududida yigʻilmoqda. Masalan, “Lokomotiv qurilish zavodi” korxonasi bunday texnikaning yirik yetkazib beruvchisi hisoblanadi. Uning asosiy inshootlari Ostonada joylashgan.
"KTZ" (Qozog'iston temir yo'llari): ish sharhlari
Yoʻlovchilar odatda ushbu kompaniya faoliyati haqida yaxshi fikrda. Xizmat ko'rsatish darajasi bo'yicha Qozog'istondagi poezdlar Rossiyanikidan deyarli kam emas, ammo ular ham ulardan oshib ketmaydi. “KTZ” tarkibidagi avtomobillar ajratilgan oʻrindiqlar, kupe yoki lyuks sifatida taqdim etilgan. Shunday qilib, yo‘lovchilar moliyaviy ahvoliga mos keladigan qulaylik darajasida sayohat qilish imkoniyatiga ega.
KTZ poyezdlaridagi tozalikka kelsak, ijobiy va salbiy sharhlar mavjud. Umuman, korxona tarkibidagi konduktorlar o‘z ishiga mas’uliyat bilan yondashadilar. Poezdlardagi choyshablar va pardalar odatda toza. Xuddi shu narsa avtomobillardagi qavatlarga ham tegishli. Qozog‘iston poyezdlaridagi hojatxonalar ko‘pincha iflos. Buni, albatta, KTZ poyezdlarining kamchiliklari bilan bog‘lash mumkin.
Ruslar singari Qozogʻiston aholisi ham oʻzlari bilan poyezdda uy ovqatlarini olib ketishni afzal koʻrishadi. KTZ poyezdlari restoranlaridagi taomlar odatda yangi va yetarli.mazali, lekin ayni paytda juda qimmat. Aksariyat yo‘lovchilar bu kompaniya ishini to‘rtlik deb baholaydilar.
Rossiya bilan chegarani kesib o'tish
Koʻpincha yoʻlovchilar Rossiyadan Qozogʻistonga yoki aksincha poezdda sayohat qilishadi. Masalan, mashhur yo'nalish - Petropavlovsk (Qozog'iston) - Volgograd. G'arbiy Qozog'iston temir yo'li orqali odamlar Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg viloyati va Rossiya Federatsiyasining boshqa ko'plab shaharlariga boradilar.
Koʻpchilik yoʻlovchilar chegarani kesib oʻtishni Qozogʻiston va Rossiya temir yoʻllarida eng yoqimsiz deb bilishadi. Poyezddagi hamma, jumladan, bolalar ham tekshirilmoqda. Bundan tashqari, poezdlar chegara stantsiyalarida, afsuski, juda uzoq vaqt to'xtaydi (Rossiya tomonida 2 soat va Qozog'iston tomonida taxminan bir xil). Bu vaqtda hojatxonalar yopiq. Vagonlardan tashqariga chiqishga ruxsat berilmaydi. Yo‘lovchilar tunda ham skrining uchun uyg‘otiladi.
Rossiya temir yo'llari va KTZning ko'plab mijozlari bu holatni unchalik qulay emas deb hisoblashadi. Ammo, umuman olganda, yo'lovchilar tekshiruvga xayrixoh. Axir, nazorat bo‘lmaganda ham narkotik, ham qurol-yarog‘ni chegaradan olib o‘tish mumkin.
Qozog'iston temir yo'llari, boshqa narsalar qatorida, mijozlar bilishi kerak bo'lgan bir xususiyatga ega. Chet el pasportiga ega yo'lovchilar uchun konduktorlar mamlakatga kirishdan oldin migratsiya kartalarini tarqatadilar. 16 yoshdan oshgan barcha shaxslar ularni to'ldirishlari shart. Yosh bolalar ota-onalar xaritasiga mos keladi. Ushbu migratsiya hujjatini yo'qotingQozog'iston hududida bo'lgan butun vaqt davomida bunga loyiq emas. Qayta tiklash juda ko'p qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'ladi. Bundan tashqari, kartani yo‘qotgan shaxs jarima to‘lashi kerak bo‘ladi.
