Temir yoʻl Ukrainani aylanib oʻtadi. Rossiya temir yo'llari xaritasi. Temir yo'l qurilishi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:24

Rossiya temir yoʻl xaritasi dunyodagi eng katta va keng qamrovli xaritalardan biridir. Ushbu transport turi davlat tovar bozorini tashkil etish va bir tekis faoliyat yuritishda alohida ahamiyatga ega. Ikkinchi, ammo kam bo'lmagan muhim maqsad yo'lovchi tashish bo'lib, u temir yo'l harakatining umumiy sonining taxminan 40% ni tashkil qiladi. Boshqa davlatlar, ayniqsa, Mustaqil Davlatlar Hamdo‘stligiga a’zo davlatlar bilan aloqalar o‘rnatishda temir yo‘l aloqasining o‘rni ham katta. Ammo so‘nggi paytlarda Ukraina bilan ziddiyatlar qo‘shni davlatni chetlab o‘tish uchun yo‘l qurish loyihasiga olib keldi.

Tarixiy ma'lumotlar

Muqobil yoʻl qurilishi uzoq sovet davrida amalga oshirilgan. Biz Moskva-Adler avtomagistrali bo'ylab harakatlanish qismi haqida gapiramiz (bu Ukrainani aylanib o'tuvchi temir yo'l). O'shanda respublikalar chegaralarini kesib o'tishda hech qanday muammo yo'q edi, chunki ular aslida yagona davlat edi. SSSR parchalanganidan keyin ham alohida qiyinchiliklar bo'lmadi, chunki mamlakatlar yaxshi sharoitlarda qolishdi va kelishuvni qabul qilishdi.tranzit poyezdlar chegara nazoratidan o‘tmasligi. Ya'ni, poyezd kechiktirmasdan Rossiya poytaxtidan yakuniy manzil - Adlergacha borishi kerak edi.

Ammo o'sha kunlarda bu hududda yuqori tezlikda harakatlanishni qanday yaxshilash haqida fikrlar bor edi. Bunga ushbu poyezd yo‘nalishidagi har qanday muammodan kelib chiqadigan qo‘shimcha qiyinchiliklar sabab bo‘lgan. Axir, agar bu magistral to'sib qo'yilgan bo'lsa, u holda eng yaqin yo'l Volgograd orqali o'tadi. Poyezd belgilangan manzilga deyarli yarim kun kechikish bilan yetib boradi.

Ikkinchi muammo butun sayt bo'ylab sifatli texnik xizmat ko'rsatishning mumkin emasligi edi. Chegarani to‘rt marta kesib o‘tishda yuqori tezlikdagi harakatni nazorat qilish ham juda qiyin.

Rossiya temir yo'llari ushbu tarmoqsiz yaxlit rivojlana olmaganligi sababli, 2008 yilda mutaxassislar yo'nalishni almashtirish loyihasini ishlab chiqdilar. Qurilish 2018 yilga qadar boshlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo 2014-yilda Ukrainadagi voqealar barcha shartlar qisqartirilib, iloji boricha ko'chirilishiga olib keldi. Axir, endi yana bir muammo qo'shilmoqda - bu chegara va bojxona nazorati. Bunday sharoitda yo'lda yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlash mumkin emas. Shu sababli, xuddi shunday avtomobil yo'lini faqat Rossiya Federatsiyasi hududidan o'tkazishga qaror qilindi.

Varsiyani tanlang

Temir yoʻl qurilishi juda nozik va qimmat ish. Ushbu loyiha uchun davlat dastlab to'rt yuz sakson milliard ajratdirubl. Ushbu mablag'lar qo'shni davlat hududida joylashgan yagona uchastkani aylanib o'tish uchun ishlatilishi kerak edi. Bu o'ttiz yetti kilometrlik bo'shliqda Zorinovka bekati joylashgan bo'lib, u tez orada uzilib qoladi.

Zaxira liniyasining birinchi versiyasi Proxorovka, Juravka, Chertkovo va Batayskni bog'laydigan magistral edi. Umuman olganda, ushbu uchastkaning uzunligi 750 kilometrni tashkil qiladi. Bu mamlakat markazidan janubga yo‘nalishda tarmoq o‘tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Loyihani ishlab chiqish Rossiya Federatsiyasining transport tizimini rivojlantirish dasturida ko'zda tutilgan. Ushbu segmentni qurish ikki yil davom etishi kerak edi - 2018 yildan 2020 yilgacha.

Ammo maksimal muddatlar tufayli qurilish rejasi qayta koʻrib chiqildi. Mutaxassislar loyihaning bir nechta variantini ishlab chiqdilar:

• birinchi - Juravka va Sheptuxovkani bog'laydi, chiziq uzunligi 149 kilometr;
• ikkinchi - Kantemirovka va Sheptuxovkadan o'tadi, chiziq uzunligi 146 kilometr;
• uchinchisi Juravka va Millerovoni kesib o'tadi, chiziq uzunligi 122 kilometr.

Uchala taklif orasidan temir yoʻl tarmogʻining eng qisqa qismi gʻolib boʻldi. Bu qaror qabul qilishda hal qiluvchi omil bo'ldi. Axir, maqsad nafaqat xavfsizlikni ta'minlash, balki yo'lovchilar uchun katta sensatsiyalarsiz o'zgarishlar qilish edi. Odamlar o'z manzillariga imkon qadar qulay yetib borishlari kerak va buni yo'lni uzaytirish bilan ta'minlab bo'lmaydi.

Qurilish imtiyozlari

Ukrainani aylanib oʻtuvchi temir yoʻl koʻplab yangi stansiyalarni yaratadi. Bu, o‘z navbatida, ish o‘rinlarining paydo bo‘lishiga, shuningdek, yaqin atrofda joylashgan aholi punktlarining jonlanishiga olib keladi. Tarixan shunday bo'lganki, temir yo'l yotqizilayotgan joylarda hudud obodonlashtiriladi.

Ya'ni, bunday ijobiy natija tez orada Voronej viloyatining Zaitsevka va Sergeevka, shuningdek, Rostov viloyatining Soxranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezi va Bochenkovo shaharlarida kuzatiladi. Shuningdek, Belaya Kalitva daryosi orqali ko‘prik qurish rejalashtirilgan.

Qurilishdagi kamchiliklar

Avvaliga Ukrainani aylanib oʻtuvchi temir yoʻl muammoga yaxshi yechim boʻladi, deb ishonilgan boʻlsa-da, ammo hammasi unchalik silliq emas. Bir tomondan, ba'zi aholi punktlari rivojlanishda turtki bo'ladi, boshqalari esa, aksincha, yakkalanib qoladi.

Temir yoʻl xaritasi shunday joylashtiriladiki, Rostov va Lugansk viloyatlaridagi bir nechta tumanlar hayotdan uzilib qoladi. Chertkov aholisi bundan ayniqsa qayg'urmoqda. Ba'zilar uchun Chertkovo-Millerovo uchastkasini saqlash yagona daromad manbai edi. Aynan shu stantsiya butun aholi punktini oziqlantirgan. Va agar aholining yarmi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'lda ishlagan bo'lsa, qolganlari poezd to'xtash vaqtida savdo-sotiq hisobidan yashagan. Endi ko'p odamlar qo'shimchasiz, kimdir asosiy daromadsiz qoladi. Ushbu yo'nalishdagi Rossiya temir yo'llari alohida foyda keltirdiyoz. Misol uchun, dam olish davrida ushbu segment bo'ylab kuniga saksontagacha poezd o'tdi. Bu muammoning yagona yechimi - Chertkovo-Millerovo poezdini tark etish va yuk poyezdlari uchun ushbu liniyadan foydalanish.

Ukrainaliklar uchun kamchiliklar

Tabiiyki, Ukraina atrofida qurilgan temir yo'l uning aholisi uchun salbiy oqibatlarga olib keladi. Ayniqsa, Markovskiy, Belovodskiy va Melovskiy tumanlari aholisi zarar ko'radi, chunki u erda yashovchi odamlar Rossiya poezdlaridan tez-tez foydalanishgan. Bu juda qulay edi, chunki qisqa vaqt ichida chegarani yengib o'ta olasiz.

Ukrainaliklar Chertkovoga borishga majbur bo'lganda. Melovskiy tumani aholisi - bu armutni otish kabi oson, siz faqat ko'prikdan o'tishingiz kerak. Qolganlari sizni manzilingizga bir yuz ellik rublga olib boradigan taksi haydovchilarining xizmatlaridan foydalanadilar. Biroq, bu hozircha. Qurilish jarayonida mazkur stansiya chegaradan yigirma besh kilometrga ko‘chiriladi. Temir yo'l xaritasi uni Kuteynikovo aholi punkti yaqinida aniqladi. Ammo muammo shundaki, u faqat tranzit bo'ladi. Ya’ni poyezdlar bu yerda to‘xtamaydi. Eng yaqin stantsiyalar Kuteikovodan yuz kilometr uzoqlikda joylashgan. Aholi punktidan siz Rostov viloyatining Millerovo shahriga yoki Voronej viloyatining Kantemirovkasiga borishingiz kerak bo'ladi. Agar siz bu masofani taksida bosib o'tsangiz, u ming rublga tushadi, buni hamma ham to'lay olmaydi.

Sahna 2015

2015 yilda temir yo'llar qurilishi chetlab o'ta boshlagan ediUkraina. Keyin birinchi uchastka qurildi, u Zhuravlevka va Millerovo aholi punktlarini bog'lashi kerak. Ishlar temir yo'l qo'shinlari tomonidan amalga oshiriladi. Ikkita - Zaitsevka va Sergeevka vokzallari uchun poydevor tayyorlandi.

Sahna 2016

Qurilishning keyingi bosqichida temir yo'l tarmog'ining birinchi liniyalari yotqizildi. Rossiya temir yo'llari ikkita yangi stantsiyani bog'laydi. Tuproq ishlari o‘z vaqtida deyarli yakunlandi. Voronej viloyatida yo'llarni yotqizish tugallandi.

Sahna 2017

“Rossiya temir yoʻllari” tashkiloti 2017-yilning yanvarigacha loyihaning ellik foizi yakunlangani haqida eʼlon qiladi. Kantemirovskiy va Bogucharskiy tumanlaridagi ishlar qurilishning yakuniy bosqichiga yetdi. Mudofaa vaziri matbuot markazi orqali Rossiya temir yoʻllari xaritasi joriy yilning sentabr oyigacha yangi yoʻnalish bilan toʻldirilishini maʼlum qildi.