Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan birinchi ommaviy vertolyot 1953-yilning aprelida osmonga koʻtarilgan, ammo Ka brendi ostidagi afsonaviy samolyotning shonli tarixi bundan ancha oldin boshlangan.
Qizil muhandis
Nikolay Ilyich Kamov tijorat maktabida (oltin medal bilan tugatgan) va Tomsk texnologiya institutining mexanika fakultetida mukammal texnik ta'lim olib, "Junkers" konsessiya zavodida (Moskva) amaliy ko'nikmalarga ega bo'ldi. Dobrolet markaziy samolyot ustaxonalari. Aviatsiyaga ishtiyoqli, 25 yoshli yigit e'tiborga olindi va D. P. tomonidan gidrosamolyotlarni loyihalash bo'yicha eksperimental konstruktorlik byurosiga taklif qilindi. Grigorovich. Aynan shu yerda Kamov gyroplanlar - aylanuvchi qanotli samolyotlarga jiddiy qiziqib qoldi. 1929 yilga kelib esa N. Skrjinskiy bilan hamkorlikda bu turdagi birinchi sovet mashinasi Qizil muhandis (KASKR-1) ishlab chiqildi va qurildi
O'tgan asrning 30-yillari boshlarida Nikolay Ilich TsAGI (Markaziy Aerogidrodinamika instituti) konstruktorlik guruhlaridan birini boshqargan. ostida yosh respublika Harbiy-havo kuchlari buyrug'i bilanRahbariyat va Kamovning bevosita ishtirokida ikki oʻrindiqli A-7 girroplanini ishlab chiqdi. Ushbu samolyotlar nafaqat harbiy razvedka maqsadlarida, balki xalq xo'jaligida ham faol foydalanilgan. 1940 yildan boshlab Kamov SSSRdagi birinchi vertolyot konstruktorlik byurosiga rahbarlik qilgan, bir necha oʻn yillar oʻtib, uning nomi bilan atalgan.
"Tovuq"dan "Qotil kit"gacha
Kamov konstruktorlik byurosining barcha vertolyotlari minimal tebranish darajasi va mukammal akrobatik sifatlari bilan ajralib turadi. Mahalliy vertolyot sanoatining boshida ham Nikolay Ilich bir rotorli va bo'ylama egizak rotorli vertolyot konstruktsiyalariga tanqidiy munosabatda bo'lib, rotor pichoqlarining koaksiyal joylashuviga ega mashinalarni afzal ko'rdi. Bunday sxemaning inkor etilmaydigan afzalliklari orasida u quyidagilarni ta'kidladi:
- aerodinamik simmetriya;
- nazorat kanallarining mustaqilligi;
- barcha uchish, qo'nish va uchish rejimlarida ajoyib barqarorlik;
- pilot texnikasini oʻrgatishning qiyosiy soddaligi va qulayligi.
Kamovning vertolyot quruvchilari birinchi Ka-15 (NATO tasnifiga ko'ra "tovuq") dan zamonaviy Ka-62 ("Kasatka")gacha bo'lgan vertolyotlarning barcha seriyali modellarining ishonchliligi va sifatini butun dunyoga isbotladilar. ") va Ka-226T ("Bezori") xorijiy analoglardan kam emas. Ushbu samolyotlar yigirmadan ortiq jahon rekordlariga ega. 1994 yilda mahalliy fuqaro aviatsiyasi tarixida birinchi marta Rossiyaning Ka-32 rotorli kemasi standartlarga muvofiq yaroqlilik sertifikatini oldi. Amerika Qoʻshma Shtatlari Aviatsiya qoidalari.
Mubolagʻasiz aytishimiz mumkinki, Kamov kompaniyasi fuqarolik, ixtisoslashtirilgan va harbiy vertolyotlar ishlab chiqarishni rivojlantirishning jahon tendentsiyalarining shakllanishiga katta taʼsir koʻrsatadi.
Ka-226T vertolyoti. Yaratilish tarixi
Marketing tadqiqotlari ma'lumotlariga ko'ra, mamlakat ichida yuk-yo'lovchi vertolyotlarida havo tashishning 80% dan ortig'i engil toifadagi transport vositalarida amalga oshiriladi. O'tgan asrning oxirida ushbu segmentdagi parvoz uskunalarining etishmasligi 600 donadan ortiq edi. Shu munosabat bilan “Kamov” kompaniyasi mutaxassislari o‘z dizaynida avvalgi Ka-26 va Ka-126 modellarining eng yaxshi elementlarini birlashtirgan yangi vertolyotni yaratishga kirishdilar. Lekin, ulardan farqli o'laroq, zarur xavfsizlik darajasini ta'minlaydigan ikkita quvvat bloki bilan jihozlangan.
Yangi Ka-226 vertolyotining birinchi parvoz sinovlari 1994-yil sentabr oyida boʻlib oʻtgan. Ushbu modelni seriyali ishlab chiqarish Kumertau aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi (Bashqirdiston) va NPO Strela (Orenburg) da tashkil etilgan. Mahsulotni yanada optimallashtirish va modernizatsiya qilish natijasida Ka-226T modifikatsiyasi yaratildi. 2015 yilda yangi model majburiy sertifikatlashdan o'tdi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Ka-226T vertolyotining asosiy mijozlari orasida huquq-tartibot idoralari va davlat idoralari bor: Favqulodda vaziyatlar vazirligi, poytaxt ma'muriyati, RAO EES, Gazprom. Davlat bojxona qo‘mitasi, Federal chegara xizmati va boshqa bo‘linmalar jiddiy qiziqish bildirmoqda.
Dizayn xususiyatlari
Mijozlar tomonidan taqdim etilgan Ka-226T uchun texnik shartlar har qanday maxsus ishni borish qiyin bo'lgan baland tog'larda, issiq va nam iqlimda, dengiz sathida sezilarli darajada kamaymasdan bajarish imkoniyatini ta'minlashi kerak. parvoz va iqtisodiy samaradorlik.
Asosiy modifikatsiyadan asosiy farq elektr stansiyalarida. Allison 250 (Rolls-Royce) gaz turbinali dvigatellari o'rniga Ka-226T frantsuz Turbomeca kompaniyasining elektron boshqaruv tizimiga ega bo'lgan kuchliroq GTE Arrius 2G1 bilan jihozlangan, bu vertolyotning uchish og'irligi va foydali yukiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.. Amaliy shift 7,5 km gacha, tezligi esa 250 km / soatgacha oshirildi. Mashinaning maksimal uchish og'irligi 3,6 tonnani, foydali yuk massasi 1,45 tonnani tashkil etadi. Ta'kidlash joizki, import qilinadigan elektr stansiyalarini Rossiya stansiyalariga almashtirish loyihasi faol ishlab chiqilmoqda. Sankt-Peterburgdagi "ODK-Klimov" OAJda VK-800V 5-avloddagi mahalliy turboshaft dvigateli sinovdan o'tkazilmoqda. U frantsuz hamkasbi bilan texnik va iqtisodiy jihatdan munosib raqobatlasha oladimi yoki yo'qmi, buni vaqt ko'rsatadi.
Eng yangi polimer kompozit materiallar (PCM yoki kompozitlar) transport kabinasi, quyruq to'plami, pervanel pichoqlarini loyihalashda qo'llaniladi. Ka-226T ko'p maqsadli vertolyotining surati uning tashqi ko'rinishining zamonaviy dizaynini ta'kidlaydi.
Asosiy parametrlar
Rossiyaning Ka-226T va Ka-226 vertolyotlarining qiyosiy xususiyatlarijadvalda ko'rsatilgan (Rossiya vertolyotlari xoldingi tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra).
| Samolyot | Ka-226 | Ka-226T |
| Asosiy rotor (diametri, m) | 13 | 13 |
| Uzunlik (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Balandligi (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Uchib ketish vazni (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Uchib ketish vazni (qayta yuklash, shu jumladan tashqi sling, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimal yuk (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrostantsiyalar | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimal quvvat (hp) | 2450 | 2580 |
| Dvigatelning maxsus yuki (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Tezlik (kruiz/maksimal, km/soat) | 195/210 | 220/250 |
| Shift (statik/dinamik, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimal masofa (km) | 520 | 520 |
| Osma kabina oʻlchamlari (LWY/Hajm, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Narxi (million rubl) | 175 | 245 |
Vertolyot ekipaji 1-2 kishidan iborat bo'lib, tegishli jihozlar bilan tashilgan yo'lovchilar soni 9 tagacha ko'tariladi.ishlab chiqaruvchilar, mashinaga angar saqlash kerak emas. Ka-226T ning umumiy xususiyatlari vertolyotni zich shahar joylarida cheklangan o'lchamdagi joylardan muvaffaqiyatli boshqarishga imkon beradi: fyuzelyaj va empennaj rotor pichoqlari tomonidan supurilgan maydondan tashqariga chiqmaydi. Mashinaning ish harorati oralig'i -50˚S dan +55˚S gacha (maksimal nisbiy namlikda). Suratda Ka-226T vertolyoti baland tog‘larning og‘ir sharoitlarida ajoyib parvoz ko‘rsatkichlarini namoyish etadi.
Tizimlar va uskunalar
Samolyotning asboblari, parvoz va navigatsiya uskunalari mukammal modernizatsiya qilindi. Eng yangi Ka-226T avionika kompleksi uchuvchilarga parvoz parametrlari va mashinaning fazoviy holatini etarli bo'lmagan va cheklangan ko'rish sharoitida bort asboblari o'qishlariga ko'ra aniqlash imkonini beradi. Kabina kanopining katta shisha maydoni tashqi makonning ajoyib ko'rinishini kafolatlaydi. Uchuvchi o'rindig'i energiyani yutuvchi dizayndagi qulay o'rindiq bilan jihozlangan (G. I. Severin nomidagi NPO Zvezda tomonidan ishlab chiqarilgan (Tomilino shaharchasi, Moskva viloyati), balandlik va kosmik parvozlar hayotini ta'minlash sohasidagi ishlanmalari bilan mashhur). Ka-226T dagi asboblar paneli, tutqichlar va boshqaruv panellarining joylashuvi (quyidagi rasm) eng mayda detallarigacha o'ylangan ergonomikasi bilan ajralib turadi.
Samolyotning tortilmaydigan qo'nish moslamasi amortizatsiya va gidravlik tormozning energiyani o'zlashtirishi yuqori bo'lgan to'rtta ustundan iborat.asosiy shassi tizimi. Parvona qanotlari elektrotermik, kokpit oynalari esa havo-termik muzga qarshi tizimlar bilan jihozlangan.
Bortdagi iste'molchilarning elektr ta'minoti to'g'ridan-to'g'ri kuchlanish 27 V, o'zgaruvchan kuchlanish 200 V, 115 V va 36 V (chastota 400 Gts) bilan ta'minlanadi. Modernizatsiya qilingan KAU-165M estrodiol birliklari vertolyotni boshqarishning barcha kanallarida qo'llaniladi.
Maqsadli oʻzgartirishlar
Ka-226T vertolyotining tavsifida aytib o'tish kerak bo'lgan asosiy afzallik - bu dizaynning ko'p qirrali va modulliligi. Shu nuqtai nazardan, "Kamov" AJ mahsuloti juda keng qo'llanilishiga ega. Bitta mashina juda xilma-xil vazifalarni hal qilishga qodir. Vertolyotni to'g'ridan-to'g'ri uchish joyida tegishli missiyani bajarish uchun qayta jihozlash va tayyorlash uchun yarim soatdan kamroq vaqt ketadi. Buning uchun bitta modulni boshqasiga almashtirish kifoya.
Favqulodda vaziyatlar vazirligi boʻlinmalari uchun favqulodda qutqaruv vertolyot turi ishlab chiqildi. Bortda yuk ko'tarish quvvati 300 kg gacha bo'lgan, elektr haydovchiga ega bo'lgan vinch o'rnatilgan. Rotorli kemaning statik harakatlanishining yuqori aniqligi vertolyot bortida jabrlanganlarning xavfsiz tiklanishini kafolatlaydi. Modulning o'ng tomonida favqulodda yordam materiallari bilan jihozlangan keng konteyner mavjud. Avtomobil karnay eshittirish bloki bilan jihozlangan va 9 kishigacha sig‘ishi mumkin.
Vertolyotda tibbiy maqsadlarda ikkita variant mavjud: sanitariya evakuatsiyasi va reanimatsiya. Birinchidan, kislorod ballonlari va tegishli jihozlardan tashqari,bortda ikki jabrlanuvchini yotgan holatda olib yurishga qodir va xodimlar uchun oʻrindiqlar oʻrnatilgan. Suratda ko‘rsatilgan Ka-226T (Uchib ketuvchi reanimatsiya) ikki shifokorga parvoz vaqtida bevosita bitta bemorga zarur yordam ko‘rsatish imkonini beradi.
Patrul va huquqni muhofaza qilish, yong'in va yo'lovchi modullariga davlat va huquqni muhofaza qilish idoralari tomonidan talab katta. Katta oʻlchamli yuklarni tashish uchun platforma ham mavjud.
Maxsus Gazprom ehtiyojlari uchun Uzoq Shimol hududlarida foydalanish uchun Ka-226TG modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmatining qirg‘oq qo‘riqlash bo‘linmalari uchun Ka-226TM palubaga asoslangan avtomobillar seriyasi (yiklanuvchi rotor pichoqlari va qo‘shimcha korroziyaga qarshi ishlov berish bilan) chiqarildi.
Ishlab chiqarish va eksport
Yangi Kamov rotorini ishlab chiqarishni Boshqirdistondagi KumAPPda yoʻlga qoʻyishga qaror qilingan, 2015 yildan esa bu yerda modelni seriyali ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyilgan. Mutaxassislar mahsulot xorijlik hamkasblari bilan munosib raqobatlasha oladimi, degan jiddiy xavotir bildirishdi. Hindiston, Eron va Qozog'istonda Ka-226T uchish sinovlari barcha qo'rquvlarni yo'q qildi. 2015-yilda imzolangan Hindiston va Rossiya Federatsiyasi o‘rtasida vertolyot qurilishi sohasida hamkorlik to‘g‘risidagi shartnoma, mubolag‘asiz, loyihaga strategik ahamiyatga ega bo‘ldi. Hujjat doirasida “Rossiya vertolyotlari” xoldingi Janubiy Osiyodagi hamkorimiz qurolli kuchlariga “T” harfi bilan rotorli kemalar yetkazib berishni tegishli tartibda tashkil etish majburiyatini oladi.xizmat ko'rsatish va texnik yordam. Shuningdek, Hindistonda qoʻshma ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻying.
Ushbu loyihaga koʻra, birinchi 60 ta vertolyot Rossiyada Kumertaudagi aviatsiya zavodi va Ulan-Ude aviatsiya zavodida, keyingi 140 tasi Tumakurudagi HAL maydonchasidagi yangi ishlab chiqarish quvvatlarida yigʻilishi kerak (Bangalor, Hindiston). Yiliga 35 tagacha mahsulot ishlab chiqarishga qodir qurilayotgan korxonaning qiymati qariyb 40 milliard rublga baholanmoqda. Birinchi hind vertolyotlari 2018-yilda Tumakuru konveyerdan chiqishi kerak.
Biroz salbiy
Rossiyaning Ka-226T vertolyoti, har qanday samolyot kabi, o'zining dizaynida afzalliklari va kamchiliklariga ega. Muhim kamchiliklar qatoriga rotorlarning yuqori ustunining sezilarli profil qarshiligi kiradi, bu esa yonilg'i samaradorligi va 160 km/soat dan ortiq parvoz tezligida kabina tebranish darajasiga salbiy ta'sir qiladi.
Juda keng tarqalgan hodisa - bu asosiy qo'nish moslamasining "sarkishi", chunki amortizatorlarning mahkamligi juda ko'p narsani talab qiladi. Elektr ta'minoti tizimi ko'plab import qilingan komponentlarni o'z ichiga oladi va bu qiyin paytlarda bu nosozliklar yuzaga kelganda haqiqiy muammoga aylanishi mumkin. Operatorlar tomonidan juda kam resursga ega bo'lgan VR-226 asosiy vites qutisi dizayniga nisbatan bir nechta shikoyatlar bor edi. Keyinchalik u ishonchliroq BP-226N qurilmasi bilan almashtirildi.
Umid qilish kerakki, “Kamov” AJ rahbariyati operatorlarning xabarnomalariga tezkorlik bilan javob berishda davom etadi.muammo va kamchiliklarni aniqlash va mahsulotni ishlab chiqarish texnologiyasini o'z vaqtida o'zgartirish.
Taraqqiyot istiqbollari va yoʻnalishlari
2017 yilda aylanma qanotli samolyotlar uchun eng yangi yoqilg'i tizimini yaratish bo'yicha Technodinamika va Russian Helicopters xoldinglarining qo'shma loyihasi amalga oshirildi. Baxtsiz hodisalar yuz berganda yoqilg'ining oqishi istisno qilinishi kerak. Tizim bir nechta maxsus modellar, jumladan, Rossiyaning Ka-226T vertolyoti uchun ishlab chiqilgan.
Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi bosh direktori Kumertau aviatsiya korxonasiga tashrifi chogʻida mahalliy vertolyot sanoati koaksiyal rotorli kemalar ishlab chiqarish boʻyicha soʻzsiz jahon yetakchisi ekanligini taʼkidladi. Boginskiyning so'zlariga ko'ra, aynan shu sxema uchuvchisiz transport vositalarini yaratishda eng istiqbolli ko'rinadi.
"Kamov" OAJ rahbari Sergey Mixeev "Zvezda" telekanaliga bergan intervyusida vertolyot sanoatini rivojlantirishning asosiy tendentsiyalari haqidagi tasavvurlari bilan o'rtoqlashdi. U asosiy yoʻnalishlar qatorida aylanma kemalar tezligini oshirish (kamida ikki marta), barcha parvoz rejimlarini toʻliqroq avtomatlashtirish uchun jihozlarni takomillashtirish, vertolyotlarning jangovar va ixtisoslashtirilgan funksiyalarini taʼkidladi.
