Trans-Sibir temir yo'li - butun dunyodagi eng uzun yo'lga ega ajoyib temir yo'l. U Rossiyaning Yevropa qismidan kelib chiqqan va eng go'zal tabiati orqali Uzoq Sharqqa cho'zilgan. Inson qo'lining bu go'zal konstruktsiyasiga qarab, odam beixtiyor u qanday paydo bo'lgan va bu "dunyoning temir yo'l mo'jizasi"ni qurish uchun qancha vaqt ketgan deb so'rashni istaydi?
Qurilish tarixi
Trans-Sibir qurilishiga juda ko'p vaqt sarflandi. Ushbu ajoyib magistralning tarixi va rivojlanish istiqbollari Rossiya madaniyatining bir qismiga aylandi. Yo‘l o‘n besh yil qurilgan. Kapitan Nevelskiy Amur og'zida Rossiya bayrog'ini ko'targan paytdan boshlab Trans-Sibir temir yo'li qurilishi hammaning og'zida edi.
Rivojlanish istiqbollari ajoyib edi. Bu Rossiyaning keng hududlarini bog'lash uchun zarur edi. O'n to'qqizinchi asrdaSavdogarlar uni imperatordan so'rashni boshlaganlarida, bu jarayon tezlashdi. 1886 yil muhim bo'ldi: Aleksandr III farmon chiqardi va uzoq kutilgan qurilish ishlari boshlandi.
Miass hududida birinchi jiringlash ovozi eshitildi. Aytishlaricha, aynan Ural bu temir yo'lning onasi bo'lishi kerak edi.
Imperator tashabbusi
Ibtido juda tantanali tarzda qo'yildi - Tsarevich Nikolay yangi temir yo'lga bir hovuch tuproq quydi. Aynan o'ttiz birinchi mart birinchi asarlarning rasmiy sanasi hisoblanadi. O'sha paytda transport aloqasiga bo'lgan ehtiyoj favqulodda ortib ketgan edi.
Yangi rus yerlari bilan Moskva oʻrtasida yuzlab kilometrlar bor edi va Uralsdagi aholi soni uch millionga yetgan edi. Hukumat transport kommunikatsiyalarini to'liq rivojlantirish uchun yirik temir yo'l liniyasi zarur ekanligini tushundi.
Temiryoʻldan umidlar katta
Trans-Sibir temir yo'lini qurish istiqbollari juda keng edi. Buni o'z zimmasiga olgan Aleksandr III nafaqat iqtisodiy maqsadni ko'zladi. O'z strategiyasi bilan u qo'shinlarni Tinch okeaniga tezda o'tkazishga erishmoqchi edi. Lekin bu aytilmagan yagona maqsad emas edi.
Tuvalning paydo bo'lishi bilan mamlakatning iqtisodiy mavqei sezilarli darajada mustahkamlanadi. Rossiya Mo'g'uliston va Xitoyga ta'sirini kuchaytira oldi. Hamma narsa yaxshi sur'atda ketayotgan edi: 1886 yilga kelib, yo'l allaqachon Ufaga yetib bordi va uch yildan keyin - Zlatoust. Lekin, afsuski, hammasi biz xohlagandek silliq kechmadi.bo'lardi.
Muammolar va shubhalar
Agar dastlab marshrut nisbatan tekis dashtdan oʻtgan boʻlsa, endi botqoqliklar, togʻlar va ulkan tosh uyumlari boshlandi. Vaziyat xafa bo'ldi, ammo bu imperatorni qo'rqitmadi. U qat'iy edi va hech qanday ishontirishga berilmadi, qaror qabul qilindi - yo'l bo'ladi.
Yaxshiyamki, Bosh Moliya vaziri unga katta tayanch boʻldi, u Trans-Sibir temir yoʻlini rivojlantirish istiqbollari ularga berilgan umidlarni oqlashdan koʻra koʻproq ishonch hosil qilishiga qatʼiy va mustahkam ishonardi.
Temir yoʻl qurilishi muammolari
Qurilish allaqachon jadallashgan va 1891 yilda birinchi relslar "Peterburg" deb nomlangan paroxodda tashilgan. Ammo bu yagona yuk emas edi … Vladivostokga ellik nafar mahkum va muhandis keltirildi. Aynan ular ulkan loyihaning birinchi quruvchilari bo'lishlari kerak edi. Ko'pchilik, qurilish tarixidagi ba'zi umidsizlik faktlari yashiringan deb taxmin qiladi. Ish eng og'ir sharoitlarda amalga oshirildi, bundan tashqari, tuval sharq va g'arbda bir vaqtning o'zida qurilgan.
Og'ir va shafqatsiz ob-havo ko'pchilikni ishlamay qoldi va robotni sezilarli darajada sekinlashtirdi. Bu nihoyatda mashaqqatli ish edi, bunga hamma ham chiday olmadi… Mablag'larning, ya'ni qurilish uchun pulning keskin tanqisligi vaziyatni ancha og'irlashtirdi.
Barcha muammo shundaki, qurilish uchun dastlab uch yuz ellik million ajratilgan edi.rubl, lekin bir necha oydan keyin xarajatlar ancha muhim bo'lishi aniq bo'ldi. Hech kim bunday pul evaziga Trans-Sibir temir yo'lini rivojlantirishning har qanday istiqbollari mumkinligiga ishonmasdi. Muxtasar qilib aytganda, tejamkorlik boshlandi: qirg'oqlar qisqartirildi, shpallar qisqartirildi, yog'och ko'priklar qurildi, bu o'z-o'zidan juda xavfli edi.
Bu holat stansiyalar soniga ta'sir qilmay qolmadi - ular dastlab rejalashtirilganidan roppa-rosa ikki baravar kam bo'ldi. Bu Trans-Sibir temir yo'lining haqiqiy tavsifi edi. Rivojlanish istiqbollari yorqin edi, ammo tez orada jiddiy muammolar yuzaga kelishi ma'lum bo'ldi.
Ishning xususiyatlari
Va, albatta, ishchi kuchi bilan bog'liq ba'zi muammolar bor edi. Ish jarayonida har doim qurilish maydonchasida yuz mingga yaqin odam bo'lgan. Ular orasida mahalliy aholi ham, mehmonlar ham bor edi.
Hammasi yeyishni, ichishni xohlardi, kiyishga nimadir kerak edi. Og‘ir asboblarni uzoqdan olib kelishdi. Magistral to‘liq qo‘l bilan yotqizilgan. Robot joylashgan joyga kelgan jurnalistlar ko'rgan narsalaridan hayratda qolishdi: nam qorda beligacha turib, odamlar bir necha kun davomida zich Taygani kesib tashlashdi. Ular kuniga o'n olti soat yengil kiyim va somon sandalda ildiz va poyalarni yulib tashlashardi.
Trans-Sibir temir yo'li: kelajak uchun rejalar
Umuman olganda, yigirma besh yil davomida dunyoning sakkizinchi moʻjizasini barpo etish uchun minglab insonlar nafaqat oʻz sogʻligʻini, balki hayotini ham bagʻishladi. Moliyaviy natijalarni mag'lub etib, hokimiyattemir yo'l byudjetini e'lon qildi - bir yarim million oltin rubl. Tez orada uni qayta tiklash rejalashtirilgan, ko'pchilikning fikricha, bu davlat byudjetiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Qurilish tugallanishi Xabarovsk yaqinidagi ko'prik qurilishi edi. U Amur daryosi ustida qurilgan. Trans-Sibir temir yo'li hali ham mavjud bo'ladi deb kim o'ylagan. Temir yo‘lning rivojlanish istiqbollari va samaradorligini oshirish yo‘llari bugungi kungacha faol ko‘rib chiqilmoqda. Uning juda ko'p dushmanlari va muxoliflari bor edi, ular nima uchun bunday shubhali loyihaga shunchalik ko'p davlat mablag'larini investitsiya qilishini chin dildan tushunmadilar, ammo u hali ham mavjud va yaqin kelajakda sezilarli darajada qayta tiklanadi.
Trans-Sibir temir yo'lini rivojlantirish muammolari va istiqbollari
Bugungi kunda temir yoʻlning asosiy vazifasi yuk tashish hisoblanadi. Busiz Sibir hech qachon bunday rivojlanish darajasiga erisha olmas edi. Trans-Sibir temir yo'li bilan olib borilgan islohot tufayli yog'lar va bug'doy daryo kabi to'kildi. Bugungi kunda ko‘pchilik temir yo‘lning iqtisodiy va strategik ahamiyatini qadrlay oldi. Uning yordami bilan siz mamlakatning markaziy hududlariga boshqa zamonaviy transport turlariga qaraganda ancha arzonroq borishingiz mumkin.
Afsuski, har yili uning infratuzilma sig'imi qanchalik pasayib borayotganini ko'rishingiz mumkin. Ma'lum bo'lishicha, temir yo'l jiddiy rekonstruksiyaga muhtoj. Zamonaviy texnologiyalar paydo bo'lishi bilan bu muammo bo'lib tuyulmaydi, ammo u boshlaganini hisobga olish kerak.19-asrda mavjud bo'lgan va allaqachon eskirgan. Trans-Sibir temir yo'lining kelajagi qanday? Rivojlanish istiqbollari, asosan, Uzoq Sharq va Sharqiy Sibirda bir nechta infratuzilma loyihalarini amalga oshirishga qisqartiriladi.
Bular juda global g'oyalar bo'lib, ular uchun xususiy kompaniyalarda pul yetarli bo'lmasligi mumkin, chunki bu ma'lum moliyaviy risklar bilan bog'liq. Biroq, bu ham o'zining afzalliklariga ega. Loyiha davlat ko‘magida amalga oshirilsa, ko‘plab ish o‘rinlari yaratilishi, demakki, davlat byudjetiga soliq to‘lovlari to‘lanishi mumkin. Bu Trans-Sibir temir yo'lining chuqur tavsifi edi. Rivojlanish istiqbollari ajoyib, lekin ular haqiqatga aylanadimi?
