Konstans ko'li ustida samolyot halokati: o'lganlar ro'yxati, rasm

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:20

2002 yilda Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati yuz qirq kishining hayotiga zomin bo'lgan fojia edi. Ikki samolyotning havoda sodir boʻlgan eng yirik toʻqnashuvi boshqaruvchi xatosi tufayli sodir boʻldi, uning hayoti tez orada qisqardi.

TU-154

Rossiya samolyoti Bashkir Airlines kompaniyasiga tegishli edi. U deyarli yangi edi, chunki chiqarilgan yili 1995 yil edi. U ikki marta xorijiy aviakompaniyalarga ijaraga berilgan, ammo 2002 yil 15 yanvarda o'z vataniga qaytgan.

Kema ekipaji ancha tajribali edi. Qo'mondon - A. M. Gross (ellik ikki yosh) - 12070 soat parvoz qildi. U 2001-yilning may oyida ushbu samolyotning birinchi uchuvchisi bo‘ldi, bundan oldin u ikkinchi uchuvchi bo‘lib ishlagan.

Kokpitda PICdan tashqari Boshqirdistonda o'n sakkiz yil ishlagan M. A. Itqulov ham bor edi. U 2001-yil aprelidan beri ushbu kemaning ikkinchi uchuvchisi.

Shturman S. G. Xarlov edi, ehtimol ekipajning eng tajribali a'zosi. U aviakompaniyada yigirma yetti yil ishlagan, deyarli 13 000 parvoz qilgansoat.

Bort muhandisi O. I. kabinada edi. Valeev, shuningdek, inspektor - O. P. Grigoryev (birinchi toifali uchuvchi). Ikkinchisi ikkinchi uchuvchining o‘rnida bo‘lib, Grossning harakatlarini kuzatdi.

Kabinada to'rtta styuardessa ishlagan. Eng tajribalisi Olga Bagina bo'ldi, u osmonda 11546 soat o'tkazdi.

Shunday qilib, Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati to'qqiz nafar ekipaj a'zosining hayotiga zomin bo'ldi.

Tu-154 yoʻlovchilari

Samolyotda oltmish kishi bor edi. Ularning barchasi vafot etdi.

Kunning eng yomon xabari Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati bo'ldi. O'lganlar ro'yxati barcha ommaviy axborot vositalaridan ko'ra balandroq gapirdi, chunki ellik ikki yo'lovchi hayoti endigina boshlayotgan bolalar edi.

Uchganlarning deyarli barchasi Boshqirdiston poytaxti - Ufadan edi. Halok bo‘lgan deyarli barcha bolalar respublikaning yuqori martabali amaldorlarining farzandlari (masalan, Boshqirdiston prezidenti ma’muriyati rahbarining qizi, madaniyat vaziri o‘rinbosarining qizi, Iglinskiy zavodi direktorining o‘g‘li), va boshqalar).

Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati qurbonlari ro'yxatini Ijtimoiy-gumanitar fanlar fakulteti dekanining o'quv ishlari bo'yicha o'rinbosari lavozimida ishlagan Yekaterina Pospelova (1973 yilda tug'ilgan) to'ldirdi.

Qolgan yoʻlovchilar ham Boshqirdiston elitasiga mansub edi, masalan, Daryal zavodi bosh direktorining oʻrinbosari Svetlana Kaloeva. U ikki farzandi bilan Ispaniyada ishlagan eri bilan uchrashish uchun uchib ketdi.

Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati Boshqirdiston uchun eng yirik samolyotga aylandi. Respublikada motam uch kun davom etdi.

Boeing 757

Bu samolyot 1990-yilda ishlab chiqarilgan va uning aviakompaniyasining boshqa samolyotlari orasida eng qadimgi (39 000 soatdan ortiq parvoz) boʻlgan.

1996-yilda samolyot yuk kompaniyasi tomonidan sotib olingan va hujjatlar va boshqa materiallarni tashishda foydalanilgan.

Baxtsiz kuni qirq yetti yoshli ingliz Pol Fillips rulda edi. U juda tajribali uchuvchi edi. Kompaniyada o'n uch yil ishlagan. Samolyot komandiri sifatida - 1991 yildan.

Ko-uchuvchi kanadalik Brent Kantioni edi.

Samolyot yuk samolyoti boʻlgani uchun uning bortida bor-yoʻgʻi ikki nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan, ularning hayoti Konstans koʻli ustida halokatga uchragan.

Fojadan oldingi voqealar

2937-reys yoʻlovchilari Moskvadan Barselonaga uchgan. Ko'pgina bolalar uchun bu sayohat ajoyib o'qish va darsdan tashqari mashg'ulotlar uchun mukofot edi. Ushbu halokatli ta'til YuNESKO qo'mitasi tomonidan to'langan. Qo'mita rahbari shu reysda qizini yo'qotdi.

Aytishim kerakki, bu reys atrofidagi shov-shuv Ufadan uchishdan ancha oldin boshlangan. Deyarli barcha yuqori martabali amaldorlar o'z farzandlari uchun samolyotda joy olishga intilishdi, shunda ba'zi "oddiy fuqarolar" uchun bu hokimiyat hayotini saqlab qoldi. Masalan, jurnalist L. Sobitova olti yashar qizi bilan o‘sha baxtsiz samolyotga chiqishlari kerak edi. Ushbu sayohatni tashkil qilgan sayyohlik agentligi direktori Sobitovaga maqola uchun haq sifatida Ispaniyaga sayohat qilishni va'da qildi. Lekin oxirgisidakun hammasini bekor qilib, buni yuqoridan bosim bilan izohladi. Jurnalist va uning farzandining joylarini Boshqirdiston oliy hokimiyatlarining bolalari egallab olishgan.

Oʻlimga olib kelgan parvoz roʻy bermagan boʻlishi mumkin, biroq bir guruh boshqird maktab oʻquvchilari samolyotini oʻtkazib yuborishdi. Aviakompaniya yo'lovchilarning muhimligini anglab, tezda qo'shimchasini tashkil qildi. Shuningdek, u sakkizta chiptani bevosita Moskvada sotgan.

Boeing 757 Bahrayndan Bryusselga rejalashtirilgan yuk reysini amalga oshirayotgan edi. To'qnashuvdan oldin u allaqachon Bergamoga oraliq qo'nishni amalga oshirgan edi. Samolyot halokati (2002) Konstans ko'li ustida Italiya hududidan havoga ko'tarilganidan yarim soat o'tgach sodir bo'lgan.

Toʻqnashuv

Toʻqnashuv vaqtida ikkala samolyot ham Germaniya havo hududida boʻlgan. Bunday vaziyatga qaramay, osmondagi harakatni Shveytsariya kompaniyasi boshqargan. O'sha tungi smenada faqat ikkita dispetcher bor edi, ulardan biri ofatdan sal oldin ish joyini tark etgan.

Piter Nilsen postda yolg'iz bo'lgani va bir nechta havo yo'llarini bo'ylab yurishiga to'g'ri kelgani uchun u bir eshelonda ikkita samolyot bir-biriga qarab harakatlanayotganini darhol payqamadi.

FAC TU-154 birinchi boʻlib osmonda ular tomon harakatlanayotgan jismni payqagan. U pastga tushishga qaror qildi. Taxminan bir vaqtning o'zida Nilsen bilan bog'landi, u ham pasayishdan dalolat berdi. Shu bilan birga, u xavfli darajada yaqin bo'lgan boshqa kengashga kerakli ma'lumotlarni taqdim etmadi.

Boingda "Xavfli yondashuv" signali yonib ketdi vatushishga buyruq berish. Shu bilan birga, TU-154 da xuddi shu signal ko'tarilishni buyurdi. Boeing uchuvchisi tusha boshladi, TU-154 uchuvchisi dispetcherning buyrug'iga binoan xuddi shunday qildi.

Nielsen, shuningdek, Boeingning joylashuvi haqida noto'g'ri ma'lumot berib, Rossiya samolyoti ekipajini chalg'itdi. Samolyotlar 21:35:32 da deyarli to'g'ri burchak ostida to'qnashgan. 21:37 da samolyot qoldiqlari Überlingen yaqinida yerga quladi.

Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati (2002) erdan ko'rinib turardi. Ba'zilar osmonda ikkita olov sharini ko'rib, buni NUJ deb o'ylashdi.

Tekshiruv

Fojia sabablarini aniqlash uchun maxsus komissiya zimmasiga oldi. U aviahalokatlarni tekshiradigan Germaniya Federal byurosi tomonidan yaratilgan. Ikki samolyot Konstans ko'li ustida to'qnashib ketdi, barcha yo'lovchilar halok bo'ldi. Bu komissiya hisoboti faqat ikki yildan keyin e'lon qilindi.

Asosiy sabablar qatorida dispetcherning notoʻgʻri harakatlari (aniqrogʻi harakatsizligi) va TU-154 ekipajining Piter Nilsenga toʻliq boʻysunib, xavfli yondashuvlar toʻgʻrisida avtomatik ogohlantirishni eʼtiborsiz qoldirgan xatosi bor edi.

Havo harakatini boshqarish bilan shug'ullangan SkyGuide kompaniyasining noto'g'ri harakatlari ham qayd etildi. Rahbariyat tungi vaqtda faqat bitta dispetcherning navbatchilik qilishiga ruxsat bermasligi kerak edi.

Baxtsiz tunda dispetcherlik xonasida telefon aloqasi, shuningdek, samolyotning yaqinlashishi mumkinligi haqida ogohlantiruvchi uskunalar (radar) ishlamadi.

Bu faktlarning barchasiaviahalokatlarni tekshirayotgan komissiya tomonidan hisobga olingan.

Konstans ko'li ustidagi to'qnashuv nafaqat jamiyatda, balki butun parvozni boshqarish tizimida katta rezonansga sabab bo'ldi. Chunki agar TU-154 ekipaji ogohlantirish tizimining buyrug‘i asosida harakat qilganida, fojia ro‘y bermagan bo‘lardi. Biroq, me'yoriy hujjatlarda bunday tizim yordamchi deb nomlangan, ya'ni dispetcherning ko'rsatmalari ustuvor edi. Hodisadan keyin parvoz yo‘riqnomasiga tegishli o‘zgartirishlar kiritishga qaror qilindi.

Dipetcherning o'ldirilishi

2002-yil 1-iyulda Konstans ko'li ustida samolyot halokatga uchradi. Halok bo‘lganlar orasida Svetlana Kaloeva va uning ikki farzandi Kostya va Diana bor. Oila otalari Vitaliy bo'lgan Barselonaga uchib ketishdi.

Erkak fojia sodir boʻlgan joyga birinchilardan boʻlib yetib keldi va yaqinlari qoldiqlarini topishga shaxsan oʻzi yordam berdi.

2004 yil fevral oyida Kaloev o'sha dispetcher Piter Nilsenning o'ldirilishida gumon qilinib hibsga olingan. Tsyurixda ostonada bir kishi halok bo'ldi. Vitaliy o‘z aybini tan olmadi, lekin qilgan ishi uchun kechirim so‘rash uchun Pyotrning oldiga borganini tasdiqladi.

Kaloev sakkiz yilga ozodlikdan mahrum etildi. 2007 yilning noyabrida bu odam muddatidan oldin ozod qilindi va Rossiyaga deportatsiya qilindi.

Sud

Samolyotning Konstans ko'li ustida qulashi, uning rekonstruksiyasi nazoratchining noto'g'ri xatti-harakati isbotlangani shov-shuvli sud jarayonlariga sabab bo'ldi.

Shunday qilib, BashkirAviakompaniyalar SkyGuide’ga, keyin esa Germaniyaga qarshi da’vo qo‘zg‘atdi. Ayblovlarga ko‘ra, hech bir tomon havo hududida harakat xavfsizligini ta’minlash uchun zarur choralarni ko‘rmagan.

Sud hukmiga ko'ra, Germaniya sodir bo'lgan voqea uchun javobgardir, chunki mamlakat ATCni xorijiy kompaniyaga o'tkazish huquqiga ega emas edi. Mamlakat va aviakompaniya o'rtasidagi mojaro faqat 2013 yilda suddan tashqari hal qilingan.

"Skyguide" Konstans ko'li ustida samolyot halokatiga sabab bo'lganlikda aybdor deb topildi. Jinoyatchilar ro'yxati to'rt kishidan iborat bo'lib, ulardan biri faqat jarimaga tortilgan.

Xotira

Samolyot halokatga uchragan joyda yirtilgan marvarid ip koʻrinishidagi yodgorlik oʻrnatildi.

Samolyotlar boshqariladigan Tsyurixda boshqaruv xonasi marhumlar xotirasiga doim yangi gullar bilan bezatilgan.

Ufa shahrida, Konstans ko'li ustidagi samolyot halokatida halok bo'lganlar uchun yodgorlik, ularning jasadlari dafn etilgan qabristonga o'rnatildi.