Gudzonga halokatli qo'nish: 2009 yil 15 yanvarda samolyot halokati

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:23

Sentyabr oyidagi eng kutilgan premyeralardan biri bu Klint Istvud rejissyorligidagi Gudzondagi mo'jiza Amerika filmidir. Todd Komarnika stsenariysi 2009-yil 15-aprel kuni Nyu-York - Sharlotta (Shimoliy Karolina) reysi uchuvchilari havoga ko‘tarilganidan 308 soniya o‘tib US Airways aviakompaniyasining Gudzon samolyotiga favqulodda qo‘nishni amalga oshirgan real voqealarga asoslangan. Maqola ekipajning benuqson harakatlari tufayli hech qanday qurbon boʻlmagan bir necha aviatsiya hodisalaridan biriga bagʻishlangan.

Havo hodisasi

1549-reys LaGuardia aeroportidan kech uchib ketdi. Noqulay ob-havo tufayli bir yuz ellik nafar yo‘lovchi va besh nafar ekipaj a’zosi soat 15:24 gacha parvozni rasmiylashtirishni kutishgan. Osmon ochildi, lekin bo'ron kutilgan edi, shuning uchun odamlar imkon qadar tezroq o'z manzillariga etib borishni orzu qilishdi. Airbus A320 frantsuzishlab chiqarish bor-yo'g'i 10 yil ishlagan va juda ishonchli samolyot sifatida tanilgan, shuning uchun hech narsa muammoni oldindan aytib bermagan. Tajribali ekipaj uchun parvozlarning to'rtinchi kuni tugashi kerak edi, shundan so'ng dam olish kerak edi.

91-soniyada periferik ko'rish bilan ikkinchi uchuvchi qushlar suruvini ko'rdi, shundan so'ng layner to'satdan to'xtab, beton devorga urilgandek tuyuldi. Ikkala dvigatel ham to'xtab qoldi, chap dvigatel esa olov yoqdi. Favqulodda signalni uzatgandan so'ng, ekipaj o'z harakatlarini favqulodda vaziyatlar xaritasi bilan tekshirishni boshladi. Dvigatellarni qayta ishga tushirish past balandlik tufayli imkonsiz bo'lib chiqdi va aeroport boshqaruvchisi tomonidan taklif qilingan uchish-qo'nish yo'laklari muvaffaqiyatga kafolat bermadi. A320 samolyotining Gudzonga favqulodda qo‘nishi qiyin vaziyatdan chiqishning yagona yo‘lidek tuyuldi. Samolyot kapitanida 155 kishining hayoti bog'liq bo'lgan qaror qabul qilish uchun atigi soniyalar bor edi.

Ekipaj

Taqdir taqozosi bilan layner tajribali ekipaj qoʻliga tushdi.

1951 yilda tug'ilgan kapitan Chesli Sullenberger bir necha kundan keyin o'zining ellik sakkiz yoshini nishonlashi kerak edi. Uning orqasida harbiy xizmat yillari va 19663 soat parvoz vaqti bor. Yigirma to‘qqiz yillik oliy toifali uchuvchi fuqaro aviatsiyasida ishlagan, u parvozlar xavfsizligi bo‘yicha mutaxassis edi.

Qirq to'qqiz yoshli Jeffri Skiles uchun bu Airbus A320 dagi birinchi parvozlardan biri edi. Ammo u nazariy jihatdan mukammal tayyorlangan, chunki u ushbu toifadagi samolyotlar uchun qayta tayyorlashni endigina tugatgan, umumiy parvoz vaqti 15643 soatni tashkil qilgan.

A320 Gudzonga qo'ndiikkalasiga ham falokatdan qochishning yagona yo'li bo'lib tuyuldi. Layner kabinasidagi suhbatlar stenogrammasi ularning harakatlari qanchalik to‘g‘ri va sovuqqonlik bilan amalga oshirilganligini ko‘rsatadi, bu Nyu-York meri Chesli Sallenbergerga “Kapitan Trankviliti” deb nom berishga imkon beradi. Bortda vahima qo'zg'ashning oldini olgan styuardessalar ham tajribali edi. Ularning har biri aviatsiyaga 25 yildan ortiq vaqt sarflagan.

Favqulodda qo'nish

Xid kabinaga tarqalib, dvigatellar ovozi yoʻqolgach, yoʻlovchilarni qoʻrquv bosib oldi. Mikrofonni yoqishning xarakterli belgisini eshitib, hamma samolyot aeroportga qaytishi va hamma narsa yaxshi bo'lishi haqidagi xabarga umid qildi. Ammo layner kapitani qattiq qo‘nishga tayyor ekanligini ma’lum qildi. Chesli Sullenberger A320 ni janubga daryo tomon burdi, garchi u marshrut bo‘ylab shimoli-sharqqa ketayotgan bo‘lsa ham. Ikkinchi uchuvchi suvga tushish uchun zarur bo'lgan mahkamlikni ta'minladi. Gudzonga qo'nish uchun manevrning aniqligi kerak edi, aks holda falokat muqarrar edi. Elektron miya ishlashda davom etdi. Ekipaj komandiri Jorj Vashington ko'prigiga urmasdan muvozanatni tenglashtirishga muvaffaq bo'ldi va minimal tezlikda samolyotni Manxetten oldiga qo'ndi.

Aftidan, layner darhol pastga tushdi. Undan ba'zi qismlar uzilib, odamlar kabinaning atrofiga tashlandi, ammo qisqa vaqt o'tgach, u suzuvchi kabi suv yuzasiga chiqdi. Bir joyda oqish paydo bo'ldi, ichki muzli suv bilan to'ldirila boshladi. Ekipaj yo‘lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil qildi. Qayiqlarni qo'lga olib, odamlar favqulodda chiqishlar orqali qanotlarga chiqishni boshladilar. Hech kim portlash sodir bo'lishi mumkinligini bilmas edisamolyot, lekin suvning past harorati o'z-o'zidan suzishga imkon bermadi. Atigi 10 daqiqadan soʻng birinchi qutqaruv paromlari yetib keldi, jabrlanganlarni evakuatsiya qilish boshlandi, ulardan 78 nafari turli tan jarohatlari oldi. Lekin, eng muhimi, hamma tirik edi.

Avariya sababi

Tarixda Gudzonga qo'ngan samolyot o'n bir marta qulashdan biri bo'lgan. Beshta qurbonlar bor edi. Bu to'rtinchi zarba bo'ldi, ammo kompaniya 75 million dollarlik avtomobilini yo'qotdi. Avariya sabablarini chuqur o‘rganish va uchuvchilar faoliyatini baholash zarur edi. Qo'shma Shtatlar xalqi ularni darhol milliy qahramonga aylantirdi va Nyu-York meri kapitanga shaharning ramziy kalitini sovg'a qildi. Ammo barcha holatlar aniqlanguniga qadar ikkalasi ham ishdan chetlatildi. Jeffri Skiles aprel oyida va Chesli Sullenberger 2009 yil oktyabr oyida parvoz qilish uchun ruxsat etiladi. Milliy komissiya ishlagan butun davr mobaynida ikkalasi ham oʻzlarining kasbiy obroʻlari haqida qaygʻurishgan.

Turbofan dvigatellarini o'rganayotganda kompressorlar butunlay buzilganligi aniqlandi. Baxtsiz hodisaning asosiy sababi bo'lgan qushlarning zarbasi sinovlari hech qachon bunday natijalarga olib kelmagan. Ikkala dvigatelda topilgan oqsil zarralari bo'laklari DNK tahlillarini o'tkazishga imkon berdi. Aniqlanishicha, fojiali baxtsiz hodisa tufayli samolyot og'irligi 4 dan 4,5 kg gacha bo'lgan kanadalik g'ozlardan aziyat chekkan. To‘qnashuv ko‘chmanchi qushlarning butun suruvi bilan sodir bo‘lgan. Hodisadan 20 yil oldin (Gudzonga qo'nish) qushlarning to'qnashuvi natijasida 210 ta samolyot yo'q qilindi, 200 kishi halok bo'ldi. Yana voqeamuhim muammoni hal qilish zarurligini eslatdi.

Ekipaj harakatlarini tekshirish

Ikkala dvigatel ham juda past balandlikda - 975 metrda ishlamay qoldi. Bunday vaziyatda ekipajga qanday harakat qilishni hech kim o'rgatmagan. Uchuvchilar aeroportga qaytishlari mumkinmi? Aynan shu savol eng muhimi, transport xavfsizligi bo'yicha milliy komissiyani qiziqtirdi. Ularda balandlik va aniq yarmi yo'q edi, uning bir qismi dvigatelni qayta ishga tushirish muammosini o'rganishga sarflandi. 400 km/soat tezlikda bu imkonsiz bo'lib chiqdi. Bir necha soniya ichida ekipaj 3,5 sahifali ko'rsatmalarni o'qishi kerak edi, bu tezkor javob berish sharoitida mumkin emas. Bu nazorat choralari roʻyxatini soddalashtirish zarurligini koʻrsatdi.

Gudzonga qo'nish hech qachon chayqalish bo'yicha maxsus tayyorgarlikdan o'tmagan uchuvchilarning muvofiqlashtirilgan harakatlarining yorqin namunasi bo'ldi. 2013 yilda Bali qirg'oqlarida yana bir voqea sodir bo'lgunga qadar, ushbu mashqlarni parvoz ekipajini o'qitish dasturiga kiritish kerakmi yoki yo'qmi, uzoq muhokama qilindi. Bu va boshqa holatlar havoda qanchalik ekipajning professionalligiga bog'liqligini ko'rsatadi. Sullenberger va Skiles imtihonni eng yuqori ball bilan topshirishdi.

Layner taqdiri

Samolyot glideri 1,5 soat davomida suv ustida turdi. Oqim bo'ylab harakatlanib, u suv ostiga tushdi, lekin u iskala bilan bog'lanib qolishga muvaffaq bo'ldi. Qutqaruv va tortish ishlari paytida chap dvigatel shikastlangan va cho'kib ketgan, faqat 23-da g'avvoslar tomonidan aniqlangan. Yanvar. Shahar chegarasida Gudzonga qo'nish unga va aholiga zarar etkazishi mumkin edi, ammo bu sodir bo'lmadi. Tadqiqotdan so'ng, qayta tiklanmaydigan layner Shimoliy Karolinaga olib ketildi va u erda 2012 yildan beri Aviatsiya muzeyida eksponat sifatida namoyish etilmoqda.