Temir yoʻlda yoʻlning uzilishi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:25

Blowout - temir yo'l transporti uchun jiddiy xavf. Yo'lovchilar jarohat olishlari mumkin. Va bunday voqea sodir bo'lgan taqdirda, tuval qismidagi harakat yopiladi. Xo'sh, bu nima va u bilan qanday aloqasi bor?

Rasmiy statistika

Rossiya Federatsiyasi Temir yoʻllari vazirligining Yoʻllar va inshootlar boshqarmasining rasmiy maʼlumotlariga koʻra, 1998-2001 yillarda Volga, Sharqiy Sibir, Shimoliy Kavkaz, Moskva va Janubi-Sharqiy yoʻllarda toʻqqizta poyezd halokatga uchragan. poyezdlar ostidagi yo‘l uchastkasining otilib chiqishi natijasida yuzaga kelgan. Barcha avariyalar apreldan sentyabrgacha kunduzi va 16:00 oralig‘ida sodir bo‘lgan.

Choksiz yoʻlning standart konstruksiyalari, R65 relslarida deformatsiyalar yuz berdi. Tuval ostida temir-beton shpallar, ezilgan tosh balast yotardi. Baxtsiz hodisalar yo'lning to'g'ri uchastkalarida sodir bo'lgan va radiusi 400 dan 650 m gacha bo'lgan aylana egri chiziqlarda faqat ikkita holat qayd etilgan.

Avariya sabablarini toʻliq tahlil qilish uchun yoʻlning texnik holati va relsdan chiqib ketgan harakat tarkibi haqida maʼlumot kerak. Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining materiallarida bunday ma'lumotlar yo'q. Biroq, poyezdning relsdan chiqishi uning oldida emas, oxirida sodir bo‘lishi muhim va vagonlarning relsdan chiqishi aynan shu sababdan sodir bo‘lgan.

Yuqoridagi misollar shundan dalolat beradiki, kelajakda shu sababli poyezdlar halokati sodir boʻlishi mumkin. Poyezdlar ostidagi yo‘l chiqindilarining oldini olish choralarini ko‘rish kerak.

Yo'lni chiqarish - bu nima?

Temir yoʻl yoʻllarining buzilishining bir necha turlari mavjud: portlash, egilish, chayqalish, oʻgʻirlab ketish.

Yo`lning chiqishi relslardagi kuchlanishning oshishi va uning o`z-o`zidan tushishi natijasidir. Harorat kuchlanishi harorat notekis taqsimlanganda yuzaga keladigan mexanik kuchlanish turlaridan biridir. Qattiq jismda bunday stress boshqa jismlardan kengayish yoki qisqarish imkoniyatining cheklanishi tufayli yuzaga keladi. Xususan, temir yo'lning cho'zilishi yoki qisqarishiga qo'shma yostiqlar va tayanchlardagi qarshilik to'sqinlik qiladi.

Isitganda, uzunligi po'latning issiqlik kengayish koeffitsientiga muvofiq ma'lum miqdorga oshadi. Shunga ko'ra, u pasayish bilan kamayadi. Bunday o'zgarishlar uchun relslar orasidagi tizimli bo'shliqlar ta'minlanadi. Agar deformatsiya kattaroq bo'lsa, ikkinchisi cho'ziladi yoki yopiladi. Shunday qilib, qishda dumba murvatlarini qirqish mumkin, yozda - relsli shpal panjarasining barqarorligini buzish.

Yo'lda haroratning keskin ko'tarilishi - taxminan 0,2 soniya davomida relslarning 30 dan 50 sm gacha bo'lgan bir necha to'lqinlardagi egriligi, gorizontal tekislikda 40 m gacha bo'lgan masofada sodir bo'ladi. Shu bilan birga, ezilgan toshlar tarqaladi, shpallarning bir qismi bo'linadi. Reylar keyingi ishlash uchun yaroqsiz bo'lib qoladi, chunkidoimiy deformatsiyaga aylanadi.

Qanday qilib oldini olish mumkin?

Temir yo'lning choksiz otilishining oldini olish uchun temir yo'llarni yotqizishda harorat rejimiga rioya qilish kerak. Shunday qilib, dumba bo'shlig'ining o'lchami to'rning isishiga qat'iy bog'liq holda o'rnatilishi kerak. Choksiz yo'lda relsli kirpikning o'rta qismi harakatsizdir. Faqat uchlarini qisqartirish yoki uzaytirish mumkin. Reyning qattiq qismida yuzaga keladigan kuchlanish rels uzunligi yoki turiga bog'liq emas.

Uning oʻzgarishi haroratni keltirib chiqaradi. Shu sababli, temir yo'l kirpiklari harorat oralig'ini hisobga olgan holda o'rnatilishi kerak. Ikkinchisi yo'lning barqarorligi va temir yo'lning mustahkamligiga qarab hisoblanadi. Ruxsat etilgan bosim va tortishish kuchlanishi harorat farqlariga mos keladi. Minimal va maksimal haroratni aniqlashingiz mumkin bo'lgan maxsus formulalar mavjud. Ish hisoblangan intervalning yuqori uchdan biriga to'g'ri keladigan temir yo'l haroratida amalga oshirilishi kerak. Agar shartlar optimaldan farq qiladigan bo'lsa, rels simining uzunligi gidravlik kuchlanish bilan majburlanadi. Shunday qilib, rels istalgan harorat rejimiga kiritiladi.

Noqulay sharoitlar

Agar hisoblangan harorat diapazoni 10 °C dan past yoki manfiy bo'lsa, temir yo'ldan keyingi foydalanish faqat davriy kuchlanish zaryadsizlanishi bilan mumkin.

Buni amalga oshirish uchun tekislash qamchilarini tuzatish kerak. Bundayrelslar vaqti-vaqti bilan uzunroq yoki qisqaroq relslar bilan almashtirilishi mumkin. Ekvalayzerlardan ham foydalanish mumkin.

Tadqiqot

Dunyoda faqat bir nechtasi yo'lning portlashini ko'rgan. Odamlar allaqachon oqibatlarga duch kelishmoqda. Rossiyada Samara GUPS bo'limlaridan birida stend qurildi va sinovdan o'tkazildi, unda talabalar yo'lning ejeksiyonini amalda taqlid qilishlari mumkin, bu bu halokatli hodisani o'rganish uchun juda muhimdir. Universitet poligonida uzunligi 70 m uzunlikdagi 400 m radiusli egri chiziqli temir yoʻl yoʻli mavjud. Gidravlik tsilindrlar yordamida 300 tonnagacha yuk hosil qilish, temir yoʻlni saqlashda turli ogʻishlarni oʻrnatish va qanday yuk va sharoitlarda bo'shatish sodir bo'lishini aniqlang. Bunday holda, jarayon haqiqiy tuzilmada amalga oshiriladi.