Parij metrosi: qanday foydalanish, chiptalar, sxema va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:25

Parij metrosi (Parij metrosi) dunyodagi eng qadimgi yerosti temir yoʻl tarmoqlaridan biridir. "Metro" va "metro" so'zlari ham frantsuzcha. Metro tarmog'i Parijning o'zini ham, uning yaqin atrofini ham qamrab oladi. Frantsiya metrosida ushbu maqolada muhokama qilinadigan bir qator xususiyatlar mavjud.

Yer osti poezdlar tarmog'i

Parij metrosida RER qisqartmasi boʻlgan Parij shahar yoʻlovchi poyezdlari tarmogʻi mavjud boʻlib, ularning liniyalari allaqachon shahar tashqarisiga chiqadi. Bu tarmoqni Parij metrosining bir qismi sifatida ko‘rish mumkin, chunki ikkala tarmoq ham bitta tarmoq sifatida ishlaydi.

Metro tarixi

Parij metrosining tarixi 100 yildan ortiq vaqtga borib taqaladi. U 1900 yil iyul oyida ochilgan. Stantsiyalarning aksariyati 1920 yilga kelib qurilgan. Ularning dizayni dizayner Hektor Gimar tomonidan amalga oshirilgan. Yer osti liniyalarini yotqizayotganda quruvchilar uylar ostida joylashgan yerto‘la va yerto‘lalarni chetlab o‘tishga harakat qilishgan. Shuning uchun metro qat'iy ravishda ko'chalar bo'ylab qurilgan. Ko'chalarning kengligi hamma joyda yetarli bo'lmagani uchun bu platformalarning notekisligi va ayrim stansiyalarda ularning bir-biriga nisbatan siljishida namoyon bo'ldi.

Birinchi jahon urushi paytida metro qiyin kunlarni boshidan kechirgan. Xizmat ko'rsatuvchi xodimlar soni keskin kamaydi. Ko'p erkaklar frontga ketgani uchun metroda ishlash uchun ko'proq ayollar jalb qilindi. Elektr yo‘qligi sababli ba’zi poyezdlarda chiroq yo‘q edi va yo‘lovchilar qorong‘ulikda harakatlanishdi, bu esa ko‘plab shikoyatlarga sabab bo‘ldi.

Portlashlar paytida odamlar metro bekatlarida yashirinishga urinishgan, bu esa tiqilinch va qurbonlarga olib kelgan. Shu sababli, hatto eshiklarni ham almashtirish kerak edi, shunda ular ikkala yo'nalishda ham ochildi. Biroq, oldingidek tez bo'lmasa-da, liniya qurilishi davom etdi.

Ikkinchi jahon urushining boshida yer osti transportiga ehtiyoj kamaydi. Bekatlarning aksariyati bir muddat yopilgan, ba'zilari esa hech qachon ochilmagan va arvoh stantsiyalarga aylangan. Biroq, 1940 yildan keyin metroda yuk keskin oshdi va u yiliga 1 milliarddan ortiq odamni tashiy boshladi. Metro shaharning asosiy transport turiga aylandi. Bu benzin narxining keskin oshishi va 1937 yilda tramvay harakatining yopilishi bilan bog'liq edi. Urush paytida metro poyezdlari doimiy ravishda yo‘lovchilar bilan haddan tashqari yuklangan.

Ba'zi stantsiyalar bombardimon natijasida qisman vayron bo'lgan. Chuqurda joylashgan stantsiyalar bomba boshpanasi sifatida ishlatilgan.

Qiyin muhitga qaramay, metro liniyalaribarcha yangi uchastkalarni ishga tushirib, qurilishni yakunlashda davom etdi.

Parij metrosining xususiyatlari

Parij metrosi koʻp sonli bekatlarga ega boʻlgan yer osti metro liniyalarining zich tarmogʻidir. Shahar markazida ular bir-biriga yaqinroq joylashgan. Chiziqlar sayoz. Ba'zan ular yuzaga chiqadilar. Ko'pincha metro bekatlariga kirishlar ko'zga ko'rinmas ko'rinadi.

Metro kuniga 4,5 million yo'lovchi va yiliga taxminan 1,5 milliard yo'lovchini o'tadi. Bu dunyodagi eng ko'p tashrif buyuriladigan metrolardan biri. Bu sizga yer usti transporti tarmog'ini tushirish imkonini beradi va shahardagi ekologik vaziyatni yaxshilaydi.

Metro tarmog'i 16 ta liniyadan iborat (14 ta uzun va 2 ta qisqa). Chiziqlar ko'pincha kesishadi. Chorrahalarda ayirboshlash stansiyalari tashkil etildi. Jami 62 ta almashish stansiyasi mavjud boʻlib, stansiyalarning umumiy soni 302 tani tashkil etadi. Agar biz metroni barcha yo'nalishlardagi to'xtashlar soni bo'yicha tahlil qilsak, ularning soni yanada ko'proq bo'ladi - 383 birlik (bitta uzatish stantsiyasi ikkita bekatga teng). Tashqarida joylashgan stansiyalar soni 21 ta, qolganlari yer ostida joylashgan. Koʻpgina yerosti stansiyalari 6-qatorga tegishli.

Parijdagi metro bekatlari juda zich. Ularning orasidagi masofa o'rtacha 562 metrni tashkil qiladi. Moskva metrosidan farqli o'laroq, Parij metro liniyalarida burilishlar soni ko'p va poezdlar tezligi ancha sekin.

Avtomobil va poezdlarning xususiyatlari

Qatorlarning umumiy uzunligi 220 takm. Avtomobillarning aksariyati avtomatik emas, balki yarim avtomatik eshiklarga ega. Ularni ochish uchun odamlar o'zlari tugmani bosishlari yoki qo'lni bosishlari kerak. Ko'pincha stantsiyalar vagonlarda oldindan va 2 marta va 2 soniya oralig'ida e'lon qilinadi. Bundan tashqari, informatsion ko'rsatkich chiroqchasi ham mavjud. Biroq eski uslubdagi vagonlarda bularning hech biri yo‘q va yo‘lovchilar devorlariga katta harflar bilan yozilgan bekatlarning nomlariga qarashning eskicha usulini qo‘llashga majbur.

Qoidaga koʻra, bitta poyezd faqat bitta chiziq ichida harakatlanadi, shuning uchun agar rejangiz boʻlsa, metroda adashib qolish ish bermaydi. Rejani vagonda koʻrish mumkin.

Parij metrosida 2 turdagi vagonlardan foydalaniladi: oddiy va rezina vagonlar. Ikkinchisi kamroq shovqin chiqaradi va XX asrning 60-yillarida mahalliy muhandislarning rivojlanishi. Ular maxsus relslarni va shunga mos ravishda temir yo'l tizimini rekonstruksiya qilish uchun katta xarajatlarni talab qiladi, shuning uchun ular Parij metrosida keng tarqalmagan.

Metroning texnik parametrlari

Texnik xususiyatlar asosan Parij metrosining oʻziga xos xususiyatlarini aks ettiradi:

• Temir yoʻlning oʻlchami 143,5 sm, bu metro uchun odatiy hisoblanadi. Quvvat manbai 750 voltli to'g'ridan-to'g'ri oqim.
• Poyezdlar chiziq boʻylab oʻrtacha 35 km/soat tezlikda harakatlanadi, bu juda past.
• Ikki qator - 1 va 14 - avtomatik boshqaruv rejimida, ya'ni poezdlar mashinistlarsiz harakatlanadi.
• Bekatlarning aksariyati bir tonozli yoki yon platformali bir oraliqli.
• Koʻp qatorlarning uchlarida halqalar bor. Ularning yordami bilan poezd to'xtamasdan oldinga siljishi mumkin, bu juda qulay. Looplar yonida terminal stantsiyalari joylashgan. Bunday chiziqlar Birinchi jahon urushidan oldin qurilgan.

Parijda metro narxi

Parijda metro va boshqa transport turlari uchun tariflarning ancha murakkab tizimi mavjud. 2017 yilda bitta chipta narxi 1,9 yevroni tashkil qilgan. Ushbu chipta nafaqat metroga sayohat, balki boshqa jamoat transporti turlarida va RER er osti poyezdlari tizimida, balki faqat shahar ichida. Elektr poyezdida shahar atrofi sayohatlari uchun chipta 7 yevro turadi. Undan jamoat transportida faqat 1 marta sayohat qilish mumkin.

Chiptani maxsus avtomatlarda yoki metro bekatiga kiraverishdagi kiosklardan xarid qilishingiz mumkin.

Koʻproq sayohatlar uchun siz 10 ta chiptadan iborat sayohat kitobini xarid qilishingiz mumkin. Shu tarzda sayohat bitta chiptadan ancha arzonga tushadi.

Shuningdek, belgilangan muddat ichida istalgan transport turida cheksiz sayohat qilish uchun NaviGo kontaktsiz sayohat kartasidan foydalanadi. Eng ommabop - bir hafta yoki bir oy uchun cheksiz xarid.

Metro sxemasi

Parij metrosining sxemasi shundayki, barcha shoxchalar bir-birini kesib o'tadi va shuningdek, Ile-de-Frans orqali o'tadi. Har bir filial o'ziga xos rang bilan belgilanadi. Har qanday uchunular boshqa filialga yoki RER shahar atrofidagi poezdlar tizimiga o'tishga ega stansiyalarga ega. Parij metro xaritasida rus va boshqa tillarda metro liniyalari qat'iy belgilangan ranglar bilan belgilangan.

Metro 5:30 da ochiladi va 00:40 da yopiladi. Juma va shanba kunlari, shuningdek bayramlar oldidan metro 01:40 gacha ishlaydi. Eng katta tirbandlik davrida poezdlarning kelishi o'rtasida taxminan 2 daqiqa o'tadi. Kam yuk paytida poyezdlar orasidagi interval 8-10 daqiqagacha ko'tariladi.

Parij metro bekatlarining xususiyatlari

Metro bekatlari kichik va kamtarona bezatilgan. Ular biz o‘rganib qolgan metro bekatlariga qaraganda ko‘proq elektr poyezdlari uchun platformaga o‘xshaydi. Bu erda hashamat yo'q. Parij metrosining yana bir oʻziga xos jihati - platformalar Moskvadagi kabi markazda emas, balki bekat chetida joylashgan.

Ghost stantsiyalar

Arvoh bekatlari Parij metrosining oʻziga xos diqqatga sazovor joylari. Metro tarixi ular bilan chambarchas bog'liq. Ularning aksariyati 20-asrning birinchi yarmida yopilgan yoki shunchaki tugallanmagan. 1939 yilda yopilgan ba'zi stantsiyalar hech qachon ishga tushirilmagan. Yana 2 tasi tugallanmagan va tashqariga chiqish imkoniga ega emas. Ulardan biri Akso arvoh stantsiyasidir. Yopilgan, ammo foydalanishga topshirilmaganlar orasida juda mashhur Cinema stansiyasi ham bor, u Port de Lila deb ham ataladi. U badiiy filmlar va reklama roliklarini suratga olishda faol foydalaniladi.

Oʻrtada koʻp sonli reklama belgilari50-yillarni Sent-Marten bekatida ko‘rish mumkin va poyezdlar u yerda to‘xtamaydi.

Ba'zi stantsiyalar uzoq vaqt davomida yopilgan va faqat so'nggi o'n yilliklarda qayta ochilgan. Bular Kluni, Renn, Liej va boshqalar.