F16 samolyoti, qiruvchi: fotosurat, texnik xususiyatlar, tezlik, analog

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:26

Jahon aviatsiyasi tarixida (ayniqsa jangovar) chinakam afsonaviy samolyotlar koʻp. Ulardan ba'zilari Sovuq urush davrida yaratilgan bo'lib, uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va ishlab chiqariladi. Shunday samolyotlardan biri F16. Ushbu qiruvchi samolyotni (kamida) 2017 yilgacha ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Bu butun NATO blokidagi eng koʻp avtomobillardan biri.

Asosiy xususiyatlar

• Ekipaj bitta uchuvchidir.
• Samolyotning umumiy uzunligi - 15,03 m.
• Jami qanotlari kengligi - 9,45 m (agar raketalar qanot ustunlariga osilgan bo'lsa, masofa roppa-rosa 10 metrni tashkil qiladi).
• Samolyot korpusining maksimal balandligi - 5,09 m.
• Qanotning umumiy maydoni 27,87 m².
• Umumiy shassi asosining oʻlchami 4,0 m.
• Yoʻl oʻlchovi - 2,36 m.
• Bo'sh samolyotning og'irligi 9,5 tonnagacha. Qo'shimcha yoqilg'i turlariga qarab o'zgarishlar bo'lishi mumkintanklar va o'rnatilgan dvigatellar modellari.
• Uchish og'irligi - 12,5 dan 14,5 tonnagacha. Tobelik - oldingi holatda bo'lgani kabi.
• F16 qiruvchisining maksimal tezligi 12000 metrda 2M, yerga yaqin esa taxminan 1,2M.

Uning hikoyasi qanday boshlangan?

Samolyot tarixi 60-yillarning o'rtalarida boshlanadi. Vetnamdagi muvaffaqiyatsizliklardan so'ng, amerikaliklar ularga havo ustunligini darhol qo'lga kiritishga imkon beradigan maxsus engil qiruvchi kerak degan xulosaga kelishdi. Ushbu dastur doirasida F-15 modeli tezda yaratildi, ammo u keraksiz darajada murakkab va juda qimmat bo'lib chiqdi.

Shuning uchun 1969 yilda oddiy meteorologik sharoitlarda bir vaqtning o'zida tutqich vazifasini bajara oladigan oddiy va arzon qiruvchi samolyotni yaratish dasturi ishga tushirildi. Gap shundaki, o'sha kunlarda AQSh Harbiy-havo kuchlarining asosiy raqibi MiG-21 bo'lib, u nafaqat SSSRning o'zi, balki sotsialistik blokning bir qator boshqa mamlakatlari bilan ham xizmat qilgan. Og'ir va juda manevrli bo'lmagan F-15 uchun chaqqon MiGlar bilan kurashish qiyin edi, shuning uchun zudlik bilan biror narsani o'zgartirish kerak edi.

Yangi samolyotning boshlanishi

1972 yilning boshida havo kuchlari Amerikaning barcha yirik samolyot ishlab chiqaruvchilariga taklif bilan chiqdi. Davlat buyurtmasi ochiq tender natijasida g‘olib chiqqan kompaniyaga tushishi taxmin qilingan edi. Tez orada buyurtma uchun faqat ikkita haqiqiy da'vogar paydo bo'ldi. Ular General Dynamics va Northrop edi. Ikki yil o'tgach, ular o'zlarining taqdimotlarini taqdim etishdiF-16 va YF-17 deb nomlangan prototiplar.

Birinchi samolyot klassik sxema bo'yicha bitta dvigateldan foydalangan holda qurilgan. YF-17 ikki dvigatelli edi. Ikkinchi mashina yaxshi bo'lib chiqdi, lekin yana keraksiz qimmat va ishlab chiqarish qiyin edi. Tender g'olibi sifatida F16 tanlangani ajablanarli emas. Jangchi ancha sodda edi va uni ommaviy ishlab chiqarish istiqbollari ancha real edi. Biroq, "yutqazgan" YF-17 unutilmadi. Aynan ushbu loyihadagi ishlanmalar F / A-18 Hornet tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotni yaratishga asos bo'ldi.

Qurilish narxini pasaytirish

Pratt & Whitney F100 dvigatellari samolyotni loyihalashda strukturaning umumiy narxini kamaytirish uchun ishlatilgan. Aytgancha, ular F-15 modelidan "qarzga olingan". Shassi g'ildiraklari Convair B-58 samolyotidan olingan. Biroq, yangi jangchini qarzlar to'plami deb hisoblamaslik kerak. Xususan, mashinaning havo korpusi butunlay yangi edi: u noldan ishlab chiqilgan, inqilobiy beqaror sxema bo'yicha ishlab chiqilgan.

Bundan buyon parvoz nafaqat uchuvchining mahoratiga, balki tuzatish tizimlarining doimiy ishlashiga ham bog'liq edi, ularsiz chaqqon avtomobilning xavfli burchaklarida aqlli harakatiga erishish mumkin emas edi. yondashuv. Bu F16 ning asosiy farqidir. Tezligi 2 Mach dan oshadigan qiruvchi, umuman olganda, qo'lda rejimda tekislashga urinish befoyda. Aynan shuning uchun dizayndagi mexanik haydovchi butunlay yo'q, bu o'sha yillarda jahon samolyotsozlik sanoati uchun vahiy bo'lgan.

Umuman olganda, samolyotning juda yuqori tezlikdagi maqsadi hamma narsada ta'minlangan. Birinchidan, uchuvchilar uchun mutlaqo yangi anti-g o'rindig'i yaratildi, bu odamga 9G gacha tezlashishga bardosh berishga yordam berdi. Rulda tutqichidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda uchuvchining qo'li uchun maxsus to'xtash joyi joylashgan. Gap shundaki, maksimal tezlashganda butun inson tanasi ancha og'irlashadi va shuning uchun u jismonan jismonan oyoq-qo'llarini ushlab turolmaydi.

Ergonomika eng muhimi edi: barcha kerakli boshqaruv elementlari osonlik bilan va juda qulay joyda joylashgan edi. Shu sababli, uchuvchi uchish paytida kamroq charchagan, kokpitda ikkinchi uchuvchining bo'lishi endi talab qilinmaydi. Biroq, hali ham ikkita oʻrindiqli modifikatsiyalar mavjud, biroq ular faqat taʼlim maqsadlarida moʻljallangan.

Birinchi muammolar

O'z davri uchun yangi samolyot haqiqiy yutuq edi. Xususan, boshqaruv bloklari va mashinaning boshqaruv tizimlari o'rtasida deyarli hech qanday mexanik aloqa yo'q edi. Aynan shu sababdan bir voqea sodir bo'ldi. Birinchi eksperimental F16 (qiruvchi) havoga ko'tarilganida, u burishib, uchish-qo'nish yo'lagini aylana boshladi. Nima bo'layotganidan xavotirda bo'lishiga qaramay, uchuvchi kerakli tezlikni qo'lga kiritib, havoga ko'tarila oldi.

Hodisani tahlil qilish jarayonida ma'lum bo'lishicha, samolyotning noto'g'ri xatti-harakatining sababi eskirgan uchuvchilarni tayyorlash tizimida, ular rulni juda qattiq tortib olganlarida yotadi. “Aqlli” elektronika shu yerdahaddan tashqari ko'p bo'lgan bu kuchni dvigatellar va rullarga uzatdi, buning natijasida qiruvchi uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab "yugura" boshladi. Voqea holatlari aniqlangach, AQSH zudlik bilan parvozlarni tayyorlash boʻyicha koʻrsatmalarni qayta yozishni va yangi oʻquv qoʻllanmalarini tayyorlashni boshladi.

F16 bu jihatdan yagona ekanligini unutmang. Mahalliy ochiq maydonlardagi analog qiruvchi samolyot, ya'ni MiG-29 yosh uchuvchilarni tayyorlash uchun murakkabroq tizimni talab qiladi.

Hozirgi holat

Bugungi kunda barcha ishlab chiqarilgan "keksa odamlar" F-16 lar nafaqat xizmatda qolmoqda, balki to'liq miqyosda modernizatsiya qilishga ham tayyorlanmoqda. To'g'ri, buning istiqbollari hali aniqlanmagan. Shunday qilib, 2014 yilda amerikaliklar ushbu modeldagi barcha samolyotlarini F-16V darajasiga qayta jihozlashni rejalashtirishgan. Indeksdagi oxirgi harf Viper, "viper" degan ma'noni anglatadi. Faol bosqichli massivni qo'shish, yanada funktsional va kuchli bort kompyuterini o'rnatish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, kokpitning ergonomikasini yaxshilash bo'yicha ishlar rejalashtirilgan edi.

Mutaxassislarning fikricha, deyarli har qanday F16-ni ushbu versiyaga yangilash mumkin. Bajarilgan ishlar majmuasidan so'ng qiruvchi samolyot zamonaviy havo jangi sharoitida biroz manevrli va omon qoladigan bo'ladi.

Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, bu tashabbusning istiqbollari juda noaniq. Gap byudjetdan ajratiladigan mablag‘larni munosib ravishda qisqartirish haqida ketmoqda. F-35 modelini "eslab qolish" uchun katta mablag' sarflanadi va yangi F-22 samolyotlari bilan nimadir qilish kerak. Katta ehtimol bilan, modernizatsiya qilingan qiruvchi samolyotlar o'z vaqtida eksport qilinadiAQSh osmonida so'nggi F-35 samolyotlari hukmron bo'lishi rejalashtirilgan. Xususan, AQShning NATO boʻyicha koʻplab ittifoqchilari oʻz samolyotlarini takomillashtirish istiqboliga allaqachon qiziqish bildirishgan.

F-16 osmonda qanchalik yaxshi?

Nisbatan o'rta yoshli F16 samolyoti G'arb samolyotlari uchun kamdan-kam uchraydigan manevr darajasiga ega va bu borada faqat mahalliy Su-27 va MiG-29 samolyotlariga bir oz mos keladi. Bu, asosan, ushbu mashinaning birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyot bo'lganligi bilan bog'liq, uning dizayni uchuvchining o'zi harakatlaridan qat'i nazar, har qanday sharoitda samolyot korpusining barqarorligini ta'minlaydigan yangi kompyuterlashtirilgan boshqaruv tizimlarini o'z ichiga oladi.

Uchuvchilar taassurotlari

F16 birinchi marta berilgan deyarli barcha uchuvchilar yangi texnologiyada parvoz qilishdan haqiqiy zavqlanishdi. Mashina mukammal boshqarilishi bilan ajralib turadi, qabariq ko'rinishidagi "hajmli" kokpit kanopi ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi va ma'lumotni to'g'ridan-to'g'ri oynada aks ettiruvchi ko'rsatkichlar uchuvchiga mashina holatidagi har qanday o'zgarishlardan xabardor bo'lish imkonini beradi. asboblarni o'rganish bilan chalg'itish.

AQSh harbiylariga, ayniqsa, yosh askarlarni tayyorlash qulayligi yoqdi. Shunday qilib, agar boshqa samolyotlarda yerdagi nishonlarga zarba berish uchun bir necha oy kerak bo'lsa, F16 Fighting Falcon qiruvchi samolyoti ikki yoki uchtadan ko'p bo'lmagan jangovar parvozlarni talab qiladi. Katta miqdorda yoqilg'i va vaqt tejaldi. Yangi samolyotni bombardimon qilishning aniqligi shunday ediki, uchuvchilar displeydagi nishon belgisiga "o'lim nuqtasi" laqabini berishdi. Bunga qaramay,Uning ba'zi muammolari bor edi va ularning hammasi ham "kosmetik" emas edi.

Operatsion muammolar

Biroq yangi mashinaning kamchiliklari ham bor. Birinchidan, muhandislar ham, harbiylarning o'zlari ham mashina dizaynida faqat bitta dvigatel mavjudligi sababli uning haqiqiy jangovar omon qolish qobiliyati kichik bo'lishi mumkinligini bir necha bor ta'kidladilar. Ayniqsa, isroillik uchuvchilar bunga dam olishmoqda. Ular F-15 ni juda hurmat qilishadi. Ikki dvigatelli bu mashina uchuvchilarga bir necha marta MANPADS raketasi bilan urilganda ulardan biri muvaffaqiyatsizlikka uchraganida bazaga qaytishga imkon bergan.

Ikkinchidan, koʻp tanqidlarga havo juda kam kirishi sabab boʻladi. Shu sababli, texnik xususiyatlari maqolada muhokama qilinadigan F16 qiruvchi samolyoti juda yaxshi aerodromlarga muhtoj, uni chang bo'ronlarida va asf altlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatish mumkin emas.

Qo'nish bilan bog'liq muammolar bor. Ko'plab uchuvchilar F-4 dan Fightingga o'tkazildi. Ushbu samolyot o'zining katta vazni bilan ajralib turardi va shuning uchun mahkam va ishonchli o'tirdi. Ammo F16 qiruvchi samolyoti (uning fotosuratini maqolada topasiz), o'zining past og'irligi va bitta dvigateli bilan qo'nayotganda, hatto tajribali uchuvchilar ham uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab sakrashni boshlaydilar. Natijada shassi tez eskiradi, bu esa doimiy ravishda yirtilgan shinalarni almashtirishga majbur bo'lgan texnik xizmatchilardan juda norozi.

Koʻpgina uchuvchilar boʻyinturuq tutqichining lateral holatidan shikoyat qilishdi. Shu sababli, dizaynga o'zgartirishlar kiritish kerak edi: ular sun'iy orqa zarbani qo'shdilar, buning natijasida tutqichmarkazda joylashganga o'xshardi. Shundan so'ng, yangi F16 (xususiyatlari maqolada muhokama qilinadigan qiruvchi samolyot) rulning markaziy joylashuviga o'rganib qolgan eski avlod uchuvchilari uchun ancha "mehribon" bo'ldi.

Yangi samolyotni sinovdan o'tkazishdagi misli ko'rilmagan ochiqlik hali ham dizayndagi barcha kamchiliklarni ochib bera olmadi. Shunday qilib, 80-yillarning boshida, to'satdan mashhur "aqlli" avtomatlashtirish ba'zida halokatli nosozliklar keltirib chiqarishi ma'lum bo'ldi. Buning natijasida murakkab manevrlar paytida birdaniga bir nechta uchuvchi halok bo'ldi, ular erdan bir necha metr balandlikda boshqaruvni butunlay yo'qotdi.

Birinchi partiyalarda eng ta'sirchan navigatsiya uskunalari bo'lmaganini hisobga olib, uchuvchilar o'zlarining samolyotlarini g'amginlik bilan "Raketalar bilan Cessnes" deb nomlashdi, bu esa mashinaning past ishonchliligini ko'rsatdi, bu oddiy fuqarolik texnikasidan oshmaydi.

Biz quvvatning keskin o'zgarishiga qarshi ilg'or himoyani qo'shishimiz, shuningdek, dizaynga qo'shimcha batareyalarni kiritishimiz kerak edi, bu esa ba'zi hollarda kuchlanishning pasayishiga yo'l qo'ymadi. Hozirgi vaqtda deyarli barcha mumkin bo'lgan "bolalik kasalliklari" allaqachon mag'lub bo'lgan va uchuvchilar operatsiyada hech qanday muammoga duch kelmayapti. Operatorlar orasida kamida o'nlab mamlakatlar mavjudligini hisobga olsak, biz F-16 ning ancha yuqori ishonchliligi va uning keyingi modernizatsiyasi uchun yaxshi istiqbollari haqida ishonch bilan aytishimiz mumkin.

Amaliy dastur

1981 yil aprel oyida ushbu samolyotlar reydlarda qatnashdiIsroil havo kuchlarining bir qismi bo'lgan falastinlik qochqinlar lagerlari. Oyning oxiriga kelib, F16 qiruvchisi suriyalik uchuvchi boshqargan Rossiya samolyotini (o'sha paytda hali ham Sovet Ittifoqi) haydab yubordi va tez orada Falcons Suriya harbiy kontingentiga tegishli ikkita Mi-8 samolyotini urib tushirdi. Aytaylik, g'alaba shubhali, chunki hatto ancha eski mashinada uchuvchi uchuvchi ham bir nechta transport vertolyotlarini ular bilan vizual aloqa qilmasdan urib tushirishi mumkin edi.

Iyul oyi oʻrtalarida isroillik uchuvchi Suriyaning MiG-21 samolyotini urib tushirgach, ancha ishonchli gʻalaba qozonildi. Birinchi Livan urushida beshta F-16 o'sha paytda MiG-23 samolyotlarida uchayotgan suriyaliklar tomonidan urib tushirilgan. Umuman olganda, isroilliklar tez-tez bu samolyotni hujumchi samolyot sifatida ishlatishgan. Shunday qilib, o'sha 1981 yilda ular ogohlantirmasdan va urush e'lon qilmasdan, Iroq havo hududiga bostirib kirishdi va Bag'dod yaqinidagi Ozirak reaktorini bombardimon qilishdi. Tuzilish butunlay vayron bo'lgan, qiruvchi samolyotda yo'qotishlar yo'q.

1986 yildan 1989 yilgacha Pokistonlik uchuvchilar bir qator Afg'oniston transport samolyotlari, vertolyotlarini (shu jumladan, bitta Mi-26) urib tushirdilar, shuningdek, Aleksandr Rutskoy boshqargan bitta Su-25 hujumchi samolyotini urib tushirdilar. Qadimgi MiG F16 ga qarshi "tortdi"mi? O'sha paytda faqat MiG-21 afg'onlar bilan xizmat qilishi mumkin edi. Uchuvchilarning past mahorati bilan birgalikda u jismonan yangi texnologiyaga qarshi tura olmadi.

Ammo bularning barchasi yangi jihozlar Amerika ittifoqchilari tomonidan "ishlatilgan" epizodlardir. Ular bu samolyotdan o'zlari foydalanganmi? Ha, bor edi.

Panamaga bostirib kirish va boshqalar-qism

Ammo bu epizodni ham barcha istak bilan hayajonli deb bo'lmaydi. Ha, bu jangchilarning butun bir parvozi Panamaga bostirib kirishda qatnashgan, ammo panamaliklarning samolyotlari umuman yo‘q edi va shuning uchun bu urushda havo janglari umuman bo‘lmagan.

Ammo Fors ko'rfazi urushi paytida aynan F-16 koalitsiyaning eng yirik mashinasi bo'lib, kamida 13450 marta parvoz qilgan. Ushbu tadbirlarda jami 249 ta texnika ishtirok etdi. Rasmiy ravishda, o'sha paytda amerikaliklar 11 ga yaqin samolyotni yo'qotgan va yana beshtasi shikastlangan. Bu raqamlar haqiqatga mos keladimi, boshqa savol. O'sha paytda Iroqda hali ham jangovar aviatsiya bor edi, shuningdek, uchuvchilar ham bor edi.

Siz F16 (qiruvchi)ni bizning "Jangchi" analogimiz MiG-29 ga qarshi jangda uchratdingizmi? Yo'q. Ushbu ikkala mashinani ham boshqarish imkoniyatiga ega bo'lgan uchuvchilar ularni teng baholaydilar. Ularning afzalliklari va kamchiliklari bor, ikkala samolyot ham o'z yo'nalishini a'lo darajada ushlab turadi va mukammal manevrga ega. Demak, texnologiyada hech qanday haqiqiy ustunlik yoki orqada qolish haqida gapirishning hojati yo'q. Aslida, ikkita dvigatelga ega bo'lgan bizning MiG, agar ulardan biriga MANPADS raketasi urilsa, o'z aerodromiga "qo'zg'alish" uchun biroz imkoniyatlar mavjud. F-16 uchun dvigatelning shikastlanishi yoki buzilishi halokatli bo'ladi.