SSSR mudofaa sanoatining imkoniyatlari bir necha bor raqiblar tomonidan ham potentsial, ham juda real darajada kam baholangan. Mamlakat tarixidagi sovet qurollarining bir qator namunalari sanoati rivojlangan davlatlar dizaynerlari uchun standart bo'lib qoldi. Ulardan ba'zilari hatto SSSR va yangi Rossiya qurolli kuchlarining o'ziga xos ramzlariga aylandi. Shpagin va Kalashnikov avtomatlarining, T-34 va T-54 tanklarining, Katyushalarning va boshqa rus halokatli mahsulotlarining shon-sharafi erning oltinchi qismidan ancha uzoqqa ketdi. MiG jangovar samolyotlari ham mahalliy qurol klassiklariga tegishli.
MiG dizayn byurosining tarixi
Dizayn byurosi Ulug 'Vatan urushidan oldin ishlay boshlagan. 1940 yilga kelib, muhandislar A. I. Mikoyan (Stalinist komissarning ukasi) va M. I. Gurevich o'z xususiyatlariga ko'ra dunyodagi eng yaxshilaridan biri bo'lgan ajoyib qiruvchi samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Uning bir qator kamchiliklari bor edi, biroq birinchi sinov parvozi chog‘ida chiziqli chiziqli yengil, yuqori tezlikda harakatlanuvchi mashina Germaniya, Buyuk Britaniya yoki AQShdan kelgan har qanday samolyot bilan raqobatlasha olardi.
KB har doim qidirib kelgannafaqat samolyot sanoatidagi global tendentsiyalarni kuzatish, balki iloji bo'lsa, ularni o'rnatish. SSSRda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan reaktiv qiruvchi samolyot MiG-9 G'arb mamlakatlari havo kuchlarida ushbu toifadagi samolyotlarning muvaffaqiyatli kiritilishiga javob bo'ldi.
Jet davri
Amerikalik uchuvchilar uchun yoqimsiz ajablanib bo'lgan MiG-15 tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha Northrop va Amerika Qo'shma Shtatlarining boshqa ishlab chiqaruvchilarining o'zlarining jihozlarini ustun deb hisoblagan mashhur mahsulotlarini ortda qoldirdi. Urushayotgan Vetnam osmonida MiG-17 va MiG-21 tutqichlari a'lo darajada ekanligini isbotladi. MiG-19 va MiG-23 ning boshqa modellari ham bor edi. Isroil va Misr o'rtasidagi urush paytida og'ir yuk tashuvchi MiG-25 Tel-Aviv ustidan reydlar o'tkazib, oldingi chiziqni bir necha bor buzgan. Garchi unda hech qanday qurol bo'lmasa ham, so'nggi Amerika havo mudofaa tizimlari bilan qurollangan mamlakat ustidan jazosiz uchayotgan Sovet samolyoti ko'plab issiq boshlarni sovutdi. Sovet MiG harbiy samolyotlari o'zlarining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatgan bir qator mintaqaviy to'qnashuvlar ushbu brendning o'ziga xos reklamasi, Sovet harbiy texnikasining sifati va eng yuqori samaradorligi kafolati bo'ldi. Dizaynerlarning eng katta yutug'i MiG-29 edi. Ushbu qiruvchi samolyotning texnik xususiyatlari bugungi kunda, asosiy dizayn ishlari tugaganidan 37 yil o'tgach, ushbu toifadagi jangovar transport vositalari uchun zamonaviy talablarga to'liq javob beradi.
Hukumatning muhim vazifasi
Oltmishinchi yillarning oxiri - 70-yillarning boshlarida AQSh harbiy-havo kuchlarining asosiy "ishchi kuchi" va bir qanchamamlakatlar - SSSRning ehtimoliy raqiblari - McDonnell-Duglas kompaniyasining turli xil modifikatsiyalaridagi mashhur F-4, "Phantom" edi. Ushbu samolyotning dizayni juda muvaffaqiyatli bo'lib, u universal xarakterdagi vazifalarni hal qila oldi - manevrli havo janglarini o'tkazishdan tortib yerdagi nishonlarga bomba va raketa zarbalari berishgacha. Ammo Vetnam va Yaqin Sharq tajribasi shuni ko'rsatdiki, unga Sovet MiG-21 va hatto undan oldingi MiG-17 ga qarshi kurashish qiyin. Yo'qotishlar nisbati amerikaliklar foydasiga emas edi. Qo'shma Shtatlarda Phantom o'rnini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi, natijada F-14 Tomcat va F-15 Eagle qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. Sovet havo kuchlari zudlik bilan xorijdagi samolyot ishlab chiqaruvchilarning "mushuklari" va "burgutlari" bilan istiqbolli loyihalarini hisobga olgan holda modernizatsiyaga muhtoj edi. MiG konstruktorlik byurosi, Sovet hukumati vazifani qo'ydi. 1977 yil kuziga kelib, eng yangi MiG-29 tutqichlari tayyor edi. Prototip 6 oktyabr kuni havoga ko'tarildi. Besh yil o'tgach, samolyot SSSR Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilindi.
Tashqi koʻrinish haqida bir oz
O'sha yillarda hatto yangi turdagi qurolning paydo bo'lishi ham davlat siri edi. Darhaqiqat, ko'plab inqilobiy texnik echimlar, shu jumladan kontseptual echimlar MiG-29 tutqichlarining o'ziga xos xususiyatiga aylandi. Matbuotda tasodifan e'lon qilingan fotosurat yoki televizorda ko'rsatilgan namoyish parvozi yozuvi dushman lageri mutaxassislarini kelajakdagi samolyot sanoatining asosiy yo'nalishi haqida o'ylashga olib kelishi mumkin. General Artem Mikoyan o‘rniga kelgan R. Belyakov tomonidan qo‘llab-quvvatlangan bosh dizayner M. Valdenberg g‘oyasiga ko‘ra,samolyot integral sxema deb ataladigan sxemaga ega edi. Bu konstruksiyaning samolyotlarga bo'linishi va konstruktiv byuroda fyuzelyaj jahon aviatsiyasida qabul qilingan samolyotlarga bo'linishdan voz kechganligini anglatadi. Butun samolyot korpusi silliq o'tishlardan, oqimlardan iborat bo'lib, "klassik" yon devorlari faqat kamon qismida joylashgan.
Maxfiylik choralari hech qanday keraksiz ehtiyot chorasi emas edi. MiG samolyotlarini loyihalashtirgan mutaxassislar boshqa odamlarning yangiliklarini ham ayg'oqchilik qilishlari mumkin edi. Yuqorida aytib o'tilgan "Fantom" ning havo ko'rgazmalaridan birida olingan sozlanishi havo qabul qiluvchisi fotosurati bir vaqtning o'zida muhandislarimizga bebaho ma'lumot berdi. Xuddi shunday tugun MiG-23 da ishlatilgan.
Elektr stantsiyasi va qo'ng'iroq raqami
Samolyotda ikkita dvigatel mavjud ("M" modifikatsiyasi uchun RD-ZZ yoki RD-ZZK), ular qanot ostida joylashgan. Ularning umumiy tortishish kuchi 16600 dan 17600 kN (kgf) gacha bo'lishi mumkin. Agar mashinaning uchish og'irligi 15 tonnadan bir oz ko'proq ekanligini hisobga olsak, unda tortishish va og'irlik nisbati qiymati birdan oshadi degan xulosaga kelish oson. Bu, o'z navbatida, agar MiG-29 samolyoti vertikal ravishda joylashtirilsa va gaz sektorlari chegaraga yaqin holatga keltirilsa, u holda qanot ko'taruvchisi ishtirokisiz o'z o'rnida suzadi yoki yuqoriga ko'tariladi. Ushbu texnik xususiyat nafaqat ko'rgazmali chiqishlarda noyob akrobatikani namoyish etish imkonini beradi, balki muhim amaliy ahamiyatga ega. Lokatorlar Doppler printsipi asosida ishlaydi va faqat harakatlanuvchi ob'ektlarni kuzatishi mumkin. "Qo'ng'iroq" va "kobra" ijro etilganda (ya'ni, raqamlar shunday nomlanadi)aerobatika, bunda "hover" sodir bo'ladi) MiG-29 samolyotining tezligi nolga teng va dushman havo hujumidan mudofaa tizimlarini boshqarish va yo'n altirish tizimlari uni o'z ekranlarida ko'rishni to'xtatadi.
Gills MiG-29
Samolyot dizaynida dolzarb muammolarni hal qilishda yondashuvning yangiligini ko'rsatadigan boshqa echimlar mavjud. Kuchli elektr stantsiyasi juda ko'p havo talab qiladi va u qabul qilish tizimiga juda ko'p miqdorda so'riladi. Agar uchish-qo'nish yo'lagi qorli, qumli (ba'zi hududlarda kam uchraydigan) yoki boshqa ifloslantiruvchi moddalar bo'lsa, bularning barchasi turbinaga kiradi. Ushbu ofat bilan kurashishning bir necha yo'li mavjud. Masalan, siz mashinada bo'lgani kabi havo filtrlarini o'rnatishingiz mumkin. Ammo ular ham tiqilib qolishga moyil. Yoki boshqa yechim: havo olish joylarini balandroq joylashtiring. Ammo bu samolyot korpusining aerodinamik xususiyatlarini yomonlashtiradi. MiG-29 ga kelsak, dizaynerlar g'ayrioddiy va o'ziga xos qaror qabul qilishdi. Qo'nish moslamasi tortib olinmaguncha havo olish qanotni fyuzelyaj bilan bog'laydigan yuqori qoplamadagi qo'shimcha kirishlar orqali amalga oshiriladi. Ularning ikkita qatori bor, ular o'ng va chap tomonlarda nosimmetrik tarzda joylashgan. Ularni "gillalar" deb atashgan. Ko‘tarilish va qo‘nish vaqtida asosiy havo kirishlari butunlay yopiladi va xavfsiz ishlash uchun yetarli balandlikka ko‘tarilgandan keyingina ochiladi.
Avionics
MiG-29 samolyoti nafaqat kuchli dvigatellari va ajoyib aerodinamikasi bilan mashhur. Texnik xususiyatlar, ular qanchalik go'zal bo'lmasin, zamonaviy havo janglarida kafolat bermaydig'alaba, agar uchuvchi ergonomik sharoitlar yaratmasa va axborotni qo'llab-quvvatlamasa, darhol qaror qabul qilish qobiliyatini ta'minlaydi. Shunday bo'lsa-da, to'rtinchi avlod, ayniqsa, bizning potentsial raqiblarimiz elektronikaning so'nggi yutuqlariga doimo katta e'tibor bilan munosabatda bo'lganligi sababli, biror narsaga majbur. Axborot-hisoblash majmuasining markazida bort kompyuteri (bu Ts100.02-06) ekanligida ajablanarli joyi yo'q. Mamlakatda (va ehtimol, dunyoda) birinchi marta uchuvchining ishini engillashtirish uchun ko'plab qo'shimcha qurilmalar qo'llanildi. Xususan, "Natasha" (uchuvchilar ovozli ko'rsatkich tizimi deb atashgan, aslida u "Almaz-UP") yoqimli ayol ovozi bilan qo'nish tezligi etarli emas balandlikda yoki tezlikda amalga oshirilayotgani haqida xabar beradi. dumga kirgan dushman yoki boshqa xavf, xato yoki g'ayritabiiy vaziyat haqida.
Qurollarni boshqarish juda qulay. Ma'lumot kokpit chiroqining old oynasiga proyeksiya qilinadi va eshitish vositasida nishonni belgilash tizimi o'rnatiladi. Men samolyotga qaradim, hujum qilishga qaror qildim, xo'roz tugmasini bosdim - va biz dushman endi yo'q deb taxmin qilishimiz mumkin. Bizning uchuvchilarimizning halokatli ko'rinishi shunday. Agar siz sarosimaga tushsangiz va fazoviy orientatsiyani yo‘qotib qo‘ysangiz, boshqa tugmani bosasiz, shunda samolyot trim va rulonda o‘zini tekislaydi.
Elektron boshqaruv tizimi
Zamonaviy harbiy samolyotlarda avionika va qurollarni boshqarish tizimlarini ajratish juda qiyin. Er yuzasi fonida nishonni aniqlashga sezgir bo'lmasdanradar bugungi kunda g'alaba qozonish deyarli mumkin emas, lekin bu qurilma navigatsiya funktsiyasini ham bajaradi. MiG-29 samolyoti bir vaqtning o'zida o'nlab nishonlarni kuzatishga qodir NO-93 tipidagi radar bilan jihozlangan. Bu OEPRNK-29 ko'rish va navigatsiya majmuasining ajralmas qismi bo'lib, u tezkor xaritalashni amalga oshiradi, dushman dengiz va quruqlik nishonlariga hujumlar algoritmlarini hisoblaydi. Shuningdek, u OEPS-29 optoelektron ko'rish tizimini o'z ichiga oladi, uni ishlab chiqishda kvant fizikasining so'nggi yutuqlari qo'llanilgan. Maqsad 35 km masofada (qo'lga olishda) 75 km (bo'sh joyda) aniqlanadi va aniqlanadi. Umuman olganda, boshqaruv tizimi murakkab, ammo shunga qaramay, undan foydalanish qulay.
Nima suratga olish kerak?
Vyetnam urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, faqat raketalar bilan havoda jang qilish, ayniqsa manevr qilish qiyin. Phantomni artilleriyadan mahrum qilib, amerikaliklar qurol va o'q-dorilar bilan maxsus osilgan idishlarni ixtiro qilishga majbur bo'lishdi. MiG-29 qiruvchi samolyoti tez o'q otadigan (daqiqada 1500 o'q) GSh-301 suv bilan sovutilgan to'p bilan qurollangan bo'lib, zaxirasi yuz o'q (kalibr 30 mm).
Raketalar uchun qanotlar ostida oltita tashqi ustunlar oʻrnatilgan. Yechilishi kerak bo'lgan vazifalarga qarab, ular SD (R-73 yoki R-60M) bilan jihozlanishi mumkin. Yerdagi nishonlarga zarba berish uchun X-25M tipidagi raketalardan foydalaniladi. Ushbu vositalarni boshqarish televizor signali yoki lazer nurlari orqali amalga oshiriladi. Boshqarilmaydigan vositalarni (kasetlarda NAR, bomba) nishonga olish radar yordamida amalga oshiriladi. Dengiz maqsadlariMiG-29 olib yurishi mumkin bo'lgan X-29 raketalari yoki X-31A tipidagi kemaga qarshi raketalarga ta'sir qiladi. Raketalarning istiqbolli modellari bilan qurollanish osma bloklarning dizayniga kiritilgan.
Jami bomba va raketalar maksimal foydali yuki 3 tonna (asosiy model) va 4,5 tonna (MiG-29M) bilan cheklangan.
TTX Mig-29
Samolyot F-14 va F-15ni o'z ichiga olgan zamonaviy amerikalik hamkasblariga qaraganda hajmi va og'irligi jihatidan biroz kichikroq. Sovet tutqichining qanotlari kengligi 11 metrdan bir oz ko'proq (maksimal supurishda Tomcat uchun bir xil va Igla uchun - 13 m). Uzunligi havo yonilg'i quyish paneli bilan birga 17 metrni tashkil qiladi ("Amerikaliklarning" har biri uchun 19 ga qarshi). Taxminan 15 tonna og'irlikdagi MiG-29 ikkala samolyotdan ham engilroq - ehtimol raqiblardan (har biri taxminan o'n sakkiz tonna). Ikki turbinaning tortish kuchi Amerika mashinalarinikidan oshib ketadi va 17600 kN ga etadi (Tomcat uchun 14500 va Igla uchun 13 mingdan bir oz ko'proq).
Qanotning nisbatan kichik maydoni (38 kv.m.) yuqori o'ziga xos yuk haqida ogohlantirishi mumkin, ammo u ajralmas joylashuvning xususiyatlari tufayli havo korpusining yuqori mustahkamligi bilan qoplanadi. MiG-29 ning tezligi 2,3 Mach (2450 km/soat) ga etadi, MiG-29K ning tashuvchiga asoslangan versiyasi esa biroz pastroq tezlikda 2300 km/soatga ega. Taqqoslash uchun: F-14 1,88 M (1,995 km/soat), F-15 esa 2,650 km/soat tezlikka erisha oladi. Yana bir muhim ko'rsatkich - parvoz va qo'nish paytida yugurishning uzunligi. MiG uchish uchun unga 700 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kifoya qiladi, yonish rejimida esa bor-yo'g'i 260 metr. U 600 metr uzunlikdagi platformada o'tiradi. Buuni tashuvchiga asoslangan samolyot sifatida ishlatishga imkon beradi (kabel tormoz tizimi bilan) yoki uni yomon tayyorlangan aerodromlarda (yoki hatto Yugoslaviya urushi paytida sodir bo'lgan avtomobil yo'l qismlarida) ishlatishga imkon beradi. Taxminan bir xil yugurish va yugurish xususiyatlari ikkala Amerika avtomobiliga ham ega. Samolyot tashuvchi kemalarda qiruvchi samolyotni bazaviy qiruvchi sifatida ishlatish imkoniyati ham konstruktiv ravishda ta'minlangan, qanot panellari katlama qilingan. MiG-29 ning qo'nish tezligi 235 km/soatni tashkil etadi, bu ham uning "dengiz ruhi"ni ko'rsatadi. Amerika palubalarida bir xil raqam mavjud.
MiG ning amaliy shifti 17 ming metrga etadi va F-14 va F-15 orasida oraliq pozitsiyani egallaydi.
Sovet MiG-29 ning o'rtacha jangovar fazilatlari, texnik xususiyatlari va manevr qobiliyati ushbu samolyot bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan barcha xorijiy analoglardan ustun ekanligini ta'kidlashga imkon beradi. Havo janglari o'rtasida radar ekranlaridan g'oyib bo'lish qobiliyati bu mashinani o'ziga xos qiladi. Boshqarish tizimida qo‘llanilgan innovatsiyalar mamlakatimiz aviatsiya sanoatini sifat jihatidan yangi bosqichga olib chiqdi. MiG-29 qiruvchi samolyoti keng modifikatsiyalash salohiyatiga ega bo'lishi ham muhimdir. Uning turli xil nishonga yo'n altirilgan, turli xil parvoz diapazoniga ega, bortdagi radioelektron uskunalari, funksionalligi jihatidan farq qiladigan, oldingi qiruvchi samolyotdan tortib o'quv "uchar stoli"gacha bo'lgan yigirmadan ortiq navlari ishlab chiqarilgan. Ulardan ikkitasi (MiG-33 va MiG-35) dizayn byurosining mustaqil modellari sifatida ajralib turadi. Mikoyan va Gurevich.
Qanotlarida turli timsollar bilan
SSSR parchalanganidan keyin birlashgan davlatning harbiy floti sobiq ittifoq respublikalari oʻrtasida boʻlingan. Moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirgan ularning ko'pchiligi o'zlariga kerak bo'lmagan uskunalarni sotishni boshladilar. Misol uchun, Moldova Qo'shma Shtatlarga yigirmata ishlatilgan MiG-29 samolyotlarini berdi. Har bir samolyotning narxi 2 million dollarni tashkil etdi, bu bozor narxidan bir necha barobar past. Amerikaliklarga ushbu tutqich arsenalida bo'lgan mamlakatlarning havo kuchlariga qarshi kurashning taktik usullarini qo'llash uchun kerak edi. MiGlar Afrika, Osiyo va dunyoning boshqa qismlaridagi mojaro zonalariga sotilgan.
Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlarning havo kuchlari ham MiG-29 samolyotlari bilan qurollangan edi. Ularning deyarli barchasi Rossiyaning NATO vakili bo‘lgan “sherigi” ixtiyoriga tushdi. Asosan Amerika texnologiyasiga o‘rganib qolgan Germaniyaning Luftwaffe uchuvchilari boshqaruvning qulayligi va ergonomikasi – MiG-29 ning o‘ziga xos fazilatlaridan hayratda qolishdi. Sovet qiruvchisining M alta xochlari bilan suratlari (Germaniya havo kuchlarining identifikatsiya belgilari). avval bilmaganlar orasida hayrat uyg'otdi, keyin hamma bunga ko'nikib qoldi.
Samolyot yigirma beshdan ortiq mamlakatlarda xizmat koʻrsatmoqda va ular uni hali hech narsaga almashtirmoqchi emas.
Mudofaa mahsulotlarini yetkazib beruvchini tanlashda xorijiy hukumatlar asosan jangovar sifatlar va siyosiy mulohazalarga asoslanadi. Ammo kelishuvning moliyaviy tomoni ham muhim. MiG-29, uning narxi taxminan 70-75 million dollarni tashkil qiladibo'linma o'zining xorijdagi raqobatchisi F-15 dan kam bo'lmagan aniq harbiy vazifalarni hal qila oladi, buning uchun ular yuzlab millionlab "so'rashadi". Inqiroz davrida bunday farq Rossiyaning Oboroneksport kompaniyasining qo'lida aniq o'ynaydi.
MiG jangovar tajribasi
Fulcrum (NATO MiG-29 deb atagan "Fulcrum") va Amerikaning "Eagles" F-15 o'rtasidagi raqobat nazariy bo'lgan ekan, samolyotlardan qaysi biri haqida bahslashish mumkin edi. yaxshiroq. Ikki raqib mashina o'rtasidagi birinchi jiddiy haqiqiy to'qnashuv Fors ko'rfazi ustidagi osmonda sodir bo'ldi (1991, "Cho'l bo'roni" operatsiyasi). Umumiy muvaffaqiyat fonida, puxta tayyorgarlik, axborot-tahliliy ta'minotdagi ustunlik va miqdoriy ustunlik tufayli, ko'rfaz urushining butun davrida Ittifoq aviatsiyasi kamida bitta tasdiqlangan g'alaba qozona olmaganligi haqiqatan ham yomon ta'kidlangan. Iroq MiG-29 ustidan g'alaba. Ushbu tutqichning texnik xususiyatlari Husaynning uchuvchilari uchun havo g'alabalariga erishish uchun sharoit yaratdi, Iroqning shimoli-g'arbiy qismida Britaniyaning "Tornado" ni yo'q qilish ishi hujjatlashtirilgan (tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, bu yagona emas)..
13 ta Yugoslaviya MiG-29 (ulardan 15 tasi SFRYda xizmat qilgan, ammo ikkitasi tajovuz boshlanishiga qadar jangovar harakatlar uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi) NATO kuchlariga bir necha baravar ko'p qarshilik ko'rsatdi. Qandaydir sirli yo'l bilan amerikalik uchuvchilar (ularga ko'ra) ulardan 24 tasini urib tushirishgan. Aslida hammasi NATO uchuvchilari aytganidek jasur bo'lmagan. Aerodromda to'rtta bo'linma bombardimon qilindi, natijada bitta tutqich yo'qoldibaxtsiz hodisalar. Qolgan oltitasi haqiqatan ham NATO tomonidan o'qqa tutilgan, ammo alyans rahbariyati o'z yo'qotishlarini kamsitishga harakat qildi. Hozirda ularning sonini, shuningdek, MiG xizmatlarining ulushini hisoblash qiyin.
MiG-29 samolyotlaridan boshqa jangovar foydalanish holatlari ham bor edi, xayriyatki, kamdan-kam hollarda. Qanday bo'lmasin, jangovar transport vositasini loyihalashning muvaffaqiyati faqat uchuvchilarning kamida taxminan teng malakasi bilan "sof" qarama-qarshilik holatlari bilan baholanishi mumkin. Yaqin tarixda bunday epizodlar kam bo'lgan va ularning barchasi MiG-29 ni hali uzoq umr ko'rishini ko'rsatadi.
