Baykal-Amur magistral liniyasi: yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi, qurilishning borishi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:29

Baykal-Amur magistral liniyasi (BAM) - Rossiya va dunyodagi eng yirik temir yo'l liniyalaridan biri. Sharqiy Sibir va Uzoq Sharq bo'ylab tarqaladi. BAMning asosiy yo'nalishi - Taishet - Sovetskaya Gavan. Qurilish 1938 yildan 1984 yilgacha davom etdi. Eng qiyin yo'nalishning og'ir iqlim va geologik sharoitlar bilan ajralib turadigan markaziy qismi edi. Ushbu sayt 12 yildan beri qurilmoqda. Va eng qiyin qismi Shimoliy Muya tunnelining qurilishi 2003 yilgacha davom etdi.

Maqolada Baykal-Amur magistralining tarkibi va yuk oqimining yoʻnalishi qanday degan savolga javob berilgan.

BAMning ish yuki juda yuqori. Poyezdlar harakati uchun deyarli barcha mavjud imkoniyatlardan foydalanilmoqda. Ayni paytda uning o‘tkazuvchanligini oshirish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Yillik yuk tashish hajmi 12 million tonnaga yaqin.

Baykal-Amur magistralining yuk oqimlarining tarkibi va yoʻnalishi ancha murakkab va hududning geografik xususiyatlari bilan belgilanadi.

BAM xususiyatlari

Baykal-Amur temir yoʻlining umumiy uzunligi 3819 km. U Trans-Sibir temir yo'lining shimolida, undan Taishet shahridan chiqib ketgan. Chiziq shimoldan Baykal ko'lini chetlab o'tadi. Marshrutdan filiallar bor.

Yoʻllar oʻtadigan asosiy er togʻli. BAM 7 tizma, 10 tunnel va Stanovoe tog'ini kesib o'tadi. Eng baland joyi Mururin dovoni (dengiz sathidan 1323 m balandlikda). Bu yerda temir yoʻl katta burchak ostida koʻtariladi, poyezdlar harakati esa tortishish kuchini talab qiladi, vagonlar soni esa cheklangan.

Sayohat davomida poyezd 11 ta muhim daryo, 2230 ta turli oʻlchamdagi koʻprik, 200 ta temir yoʻl vokzallari, oltmishdan ortiq shahar va boshqa aholi punktlarini kesib oʻtadi.

Tuzatish xususiyatlari

Taishet va Ust-Kut oʻrtasidagi temir yoʻlda 2 ta yoʻl va havoni elektrlashtirish tizimi mavjud. Ust-Kut va Taksimo o'rtasida - 1 yo'l va bir xil turdagi elektr ta'minoti. Sharqda u elektrlashtirilmagan - u erda teplovozlar ishlatiladi. Bu Baykal-Amur magistralining turli xil sharoitlari va tarkibini ko'rsatadi. Yuk oqimlari yo'nalishi: sharqdan g'arbga va g'arbdan sharqqa.

BAM va Trans-Sibir temir yo'lining ajralish nuqtasidan dengiz portlarigachaBAM bo'ylab masofa Trans-Sibir temir yo'liga qaraganda 500 km kam.

Qurilish tarixi

Bunday ulkan ob'ektni yaratish jarayoni bosqichma-bosqich va ko'p yo'nalishli edi.

1924 yilda BAMni qurish g'oyasi birinchi marta paydo bo'ldi. Bunday marshrutga ehtiyoj Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning borish qiyin bo'lgan hududlarida foydali qazilmalarga to'liq kirish, Yaponiya bilan urush bo'lgan taqdirda harakatlanish uchun qo'shimcha magistral olish istagi bilan izohlangan.

1930 yilda qurilish loyihasini ishlab chiqishni boshlash taklif qilindi va birinchi marta kelajakdagi yo'nalish nomi paydo bo'ldi: Baykal-Amur magistral liniyasi.

1933-yilda rels yotqizish boshlandi, birinchi relslar yotqizildi.

1937-yilda qurilish yanada keng miqyosga ega boʻldi. Trans-Sibir temir yo'li va kelajakdagi temir yo'l o'rtasidagi bog'lovchi uchastkalarda yo'llarni yotqizish boshlandi. Shu bilan birga, BAM yo'nalishini Taishetdan Shimoliy bandargacha yotqizish to'g'risida qaror qabul qilindi.

1940-yilda Urgal va Izvestkova oʻrtasidagi uchastkada poyezdlar harakati boshlandi.

1941-yilda urush boshlanganidan keyin temir yoʻlning qurilgan uchastkalari demontaj qilindi va Volga daryosi boʻylab temir yoʻl qurilishida foydalanildi.

1943-1945 yillarda. Sovetskaya Gavan va Komsomolsk-na-Amur o'rtasida temir yo'l yotqizildi.

50-yillarda Taishet-Lena uchastkasi qurildi va bu hududning tabiiy resurslaridan foydalanish imkoniyatiga ega boʻldi.

1960-yillarning boshida allaqachon 1150 km yoʻl yotqizilgan va jami 4000 km qurilish kerak edi.

B1973 yilda BAM yaqinlashishi kerak bo'lgan Vostochniy portining ishi boshlandi.

1974-yilda qurilish jarayoni keskin tezlashdi. Komsomol otryadlarining yangi kuchlari kelayotgan edi.

70-yillarda 40-yillarning boshlarida buzib tashlangan uchastka qayta tiklandi.

1976-yilda BAM tufayli Yakutiya janubida kokslanadigan koʻmir qazib olindi.

70-yillarning oxirlarida magistralning sharqiy qismi (Urgal - Komsomolsk-na-Amur) qurilishi tugallandi.

80-yillarning boshlarida Vitim daryosi boʻylab eng muhim va murakkab koʻprik qurilgan.

1988 yilda butun liniya boʻylab poyezdlarning uzluksiz harakati boshlandi.

Qurilishda jami 2 million kishi ishtirok etdi.

Baykal-Amur magistralining ma'nosi

BAMning Rossiya iqtisodiyotidagi roli juda yuqori. Uning sharofati bilan Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning erishish qiyin bo'lgan tabiiy resurslarini o'zlashtirish va hududning rivojlanishini yaxshilash mumkin bo'ldi.

BAM Osiyo mamlakatlariga (Xitoy, Koreya, Yaponiya) joʻnaydigan yuk oqimlari sigʻimini oshirdi. Uning qurilishi Kuril orollari va Saxalin iqtisodiyotining rivojlanishiga ham turtki bo'ldi.

Temir yoʻl orqali har yili 8-12 million tonna yuk tashiladi va u orqali har kuni 8 ta poyezd oʻtadi. Asta-sekin yuk tashish hajmi ortadi.

Xulosa

Shunday qilib, BAM Rossiya Federatsiyasidagi eng muhim temir yoʻl liniyasi hisoblanadi. Baykal-Amur magistralining yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi juda murakkab. Temir yoʻl turli uchastkalardan, jumladan, bogʻlovchilardan iborat.