Dmitriy Rodin, Fokker-100 ekipaj komandiri, Bek Air

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:30

Oddiy hayotdagi jasorat nima? Bu 2016-yil 27-mart kuni Ostona aeroportida sodir bo‘lgan voqealar bilan isbotlangan eng yuqori professionallikdir. Fokker-100 samolyotining qo‘nishi aks etgan videotasvirda uchuvchining burun moslamasi bo‘lmaganida burun oldinga tushib ketmasligi uchun samolyot muvozanatini naqadar nozik ushlab turishi tasvirlangan. Favqulodda qo‘nish shunchalik yumshoq bo‘lganki, yong‘in sodir bo‘lgan taqdirda tez yordam yoki o‘t o‘chirish mashinalariga ehtiyoj qolmagan. Uchuvchining ismi Dmitriy Rodin.

Qahramon tarjimai holi

Avgust oyida Fokker-100 ekipaj komandiri oʻzining 55 yoshini nishonlaydi, ulardan 35 tasi aviatsiyaga berilgan. Olmaotada tug'ilgan u bolaligidanoq osmonni orzu qilgan, maktabni tugatgach, Krasniy Kut (Saratov viloyati) shahridagi parvozlar maktabiga o'qishga kirgan. U o'zining birinchi mashg'ulot parvozini hali ham eslaydi, u paytida u deyarli kursant bilan to'qnash keldi, uning vazifasi qo'nish paytida uchuvchining harakatlarining to'g'riligini baholash edi. U qizil yoki oq bayroqni ko'tardi. Natijada Vatan baxtiga muyassar bo‘ldi: kursant epchillik ko‘rsatib, o‘z vaqtida qutulib qoldisizning postingizdan. Huquqbuzar esa navbatdan tashqari kiyim bilan tushdi.

1981-yilda Guryevda yoyilgan Rodin sovet konstruktori Antonovning Annushkas samolyotida uchib, 11 yildan soʻng Olmaotaga qaytib keldi. Bu erda u o'qituvchilik faoliyati bilan shug'ullanib, chet el texnologiyasida uchishni davom ettirdi. Buni "Jiguli" dan "Mersedes"ga o'tkazish bilan solishtirish mumkin, chunki avtomatlashtirish uchuvchilarning ishini sezilarli darajada osonlashtirdi. Hindiston, Afrika va Osiyo mamlakatlariga yuk tashilgan, Avstraliyadan tashqari.

Parvoz tajribasi

Professional faoliyati davomida uchuvchi 13 000 soat parvoz qilgan, bu katta tajribadan dalolat beradi. Dmitriy Rodin 2014 yilda Bek Air kompaniyasiga kelib, Fokker-100 ekipajini boshqargan. Aviakompaniya Gollandiya samolyotlariga tayanib, yuzga yaqin yo'lovchiga mo'ljallangan, bu havo qatnovi uchun juda qulay. Uning parvozlar floti sakkizta Fokkerni o'z ichiga oladi, ularning ba'zilari allaqachon boshqa mamlakatlar tomonidan boshqarilgan, ammo yaxshi holatda edi. Ekipaj komandiri samolyotning texnik xususiyatlarini yuqori baholaydi va parvoz amaliyotida nosozliklar yo'qligini ta'kidlaydi. Samolyot ishonchliligi uchun besh balldan u 4, 5 ballni qo'ydi.

Uning laynerlari bortida hech qachon jiddiy baxtsiz hodisalar sodir boʻlmagan, yoʻlovchilarning nomaqbul xatti-harakati yoki ob-havo sharoiti bundan mustasno. Esimda, chaqmoq old oynaga urilib, u orqali elektr toki oqib, noqulaylik tug‘dirardi. Har qanday tajribali uchuvchi singari, Dmitriy Olegovich ham yomon ob-havo sharoitida samolyotni qo'ndirishga majbur bo'ldi.lekin texnologiya meni hech qachon tushkunlikka tushirmagan. Amsterdamda har olti oyda simulyatorlar ekstremal sharoitlarda, jumladan, qo‘nish moslamasining nosozligida samolyotlarni boshqarish ko‘nikmalarini o‘rgatdilar.

Qahramon oilasi

Dmitriy Rodinning otasi uchuvchi boʻlishni orzu qilgan, lekin u yer yuzidagi eng tinch kasb – uy qurish bilan shugʻullanishi kerak edi. U o'g'lining hayotini jannat bilan bog'laganidan xursand edi. Uning rafiqasi Alena 25 yil davomida styuardessa sifatida uchgan, shundan 6 yil eri bilan bir aviakompaniyada ishlagan. Ekipajlar boshqacha edi, shuning uchun er-xotinlar Bosfor bo'g'ozida bir-birlariga qanday qo'l silkitganliklarini hali ham eslashadi: u endigina kelgan edi, xotini esa uyga qaytish uchun allaqachon aeroportga ketayotgan edi. Oiladagi ikkita aviator juda ko'p, shuning uchun Alena erini kuchli orqa bilan ta'minlab, erga yozildi.

Dmitriy Rodin o'z farzandlariga uchish kasbiga bo'lgan sevgisini etkaza olmadi: katta o'g'li (33 yosh) biznes bilan shug'ullanadi, qizi (18 yosh) Sankt-Peterburgda o'qigan, maktabga kirgan. Kasaba uyushmalari universiteti.

Fokker-100 ekipaji

Samolyotning oʻziga xosligi shundaki, uni barcha yuklarni bardosh bera oladigan bor-yoʻgʻi ikki uchuvchidan iborat ekipaj boshqaradi. Qo'mondon Dmitriy Rodin ko'plab hamkasblarini o'zgartirdi. Fokker sherigi 2009 yilda aviatsiyaga kelgan yosh Vadim Smerechanskiy edi. Ikkinchi uchuvchi ham An-2 bilan ish boshlagan va 28 yoshiga qaramay, allaqachon 3000 soat parvoz qilgan. U bolaligidanoq osmonni orzu qilgan, chunki u uchinchi avlod uchuvchisi. Oila qurib, qizi Vikani tarbiyalagan Vadim o'z kasbini juda xavfli deb hisoblamadi va undan ham ko'proq.qahramonlik. Yo'lovchilar xavfsizligi uchun uchuvchilar mas'ul bo'lgan haqiqiy erkak ishi.

Fokker bortida yana uchta styuard bor: katta styuardessa Jadira va ikki yosh yigit - Aleksandr va Ruslan. Favqulodda vaziyatda yo'lovchilar vahima qo'ymasliklari va ekipajning barcha ko'rsatmalariga rioya qilishlari ularga bog'liq. 27-mart kuni ular bu vazifani a'lo darajada uddalashadi.

27-mart qanday boshlandi?

Ekipaj komandirining ish kuni soat 4:30da boshlandi. Dmitriy Olegovich odatdagidek "Fokker" bilan salomlashdi, bochkani silab qo'ydi, chunki u qalbi borligiga ishonadi. “Qizilo‘rda – Ostona” reysi bor edi, keyin Chimkentga uchib, Olmaotaga qaytib, xotini kutayotgan edi. Hech narsa xavfni ko'rsatmadi. Samolyot Qizilo‘rdaga muntazam ravishda yetib kelgan, bortida hech qanday hodisa kuzatilmagan. Samolyot uchuvchisi Dmitriy Rodin uchish arafasida samolyotni shaxsan tekshiradi, bu an'anaga aylangan. Ammo shassi muammosini oldindan aniqlash mumkin emas edi. Garchi barcha aviatorlar Gollandiya samolyotlarida muammo bo'lsa, bu gidravlik ekanligini bilishadi.

116 yo'lovchi kemaga chiqdi, ulardan 10 nafari juda yosh bolalar, ularning ba'zilari hatto bir yoshga ham to'lmagan. Ularning reysi roppa-rosa ertalab soat 9:45 da Ostonaga yetkazilishi kerak edi. Qo‘nish vaqtida to‘q sariq rangli “Master Diqqət” chirog‘i yonmaguncha hammasi yaxshi edi, bu qo‘nish moslamasi uzaytirilmaganini ko‘rsatdi.

Favqulodda qo'nish

Kimdir dovdirab qolgan bo'lardi, lekin Dmitriy Rodin emas. Samolyot murakkab tuzilma, shuning uchun bu noto'g'ri bo'lishi mumkintizimlarning ishlashi. Uchuvchi ikkinchi aylanaga kiradi va yana qo'nish moslamasini qo'yib yuborishga harakat qiladi, lekin burun moslamasi faqat yarmiga chiqadi. Unga aniq ma'lumot kerak, shuning uchun uchuvchi muhandislar haqiqiy vaziyatni aniqlay olishi uchun u aeroportdan mumkin bo'lgan eng past balandlikda o'tishi haqida yer xizmatlari bilan rozi bo'ladi. Qo'nish moslamasining uzaytirilmagani haqidagi javobni olgach, u favqulodda vaziyatda qo'nishga qaror qiladi. Samolyot 50 daqiqa davomida aeroport ustida aylanib o'tdi va yo'lovchilar nimani boshdan kechirganini faqat taxmin qilish mumkin. Bolalar yig‘lab yuborishdi, lekin komandirning ishonchi kattalarga o‘tib ketdi. Dmitriy Rodin o‘z imkoniyatlarini 99,9% deb baholadi.

Kemaning asosiy og'irligi orqa qo'nish moslamasiga to'g'ri keladi (95%), shuning uchun kamondagi bosimni yanada kamaytirish uchun qo'mondon yoqilg'isi tugadi. 270 km/soat tezlikda samolyot maxsus ishlov berilgan ko‘pikli (yong‘in sodir bo‘lgan taqdirda) yo‘lga “qornida” qo‘ndi. Agar burun uchish-qo'nish yo'lagiga yopishib qolsa, bu sodir bo'lishi mumkin. Lekin komandir muvozanatni oxirigacha ushlab turdi, toki tezlik butunlay pasaydi, shundan so‘ng samolyot oxirgi 25-30 metr davomida inertsiya bilan harakatlanib, o‘rnidan turdi.

Avariyadan keyin

Yoʻlovchilar kema ekipajini oʻrnidan turib qarsaklar ostida kutib olishdi. Hech kim tirnalmagan. Faqat oldingi qatorlarda o'tirganlar kuchli turtkini his qilishdi, orqadagilar esa qo'nish paytida g'ayrioddiy hech narsani his qilishmadi. Samolyotning uchuvchisi Dmitriy Rodin bundan keyin Qozog‘iston milliy qahramoniga aylanishini hali anglamagan holda uni oxirgi bo‘lib tark etdi. U faqat o'z ishini bajarayotgan, maksimal darajada amal qilganko'rsatmalar. Lekin u buni shu qadar beg‘ubor qildiki, Nurlan Jumasultanov (Bek Air rahbari) samolyot fyuzelyajiga umuman zarar yetmagani, hatto bo‘yoq ham asl ko‘rinishida saqlanib qolganidan hayratda qoldi. Oldingi qo‘nish moslamasi esa to‘liq tiklanishi kerak.

Ekipaj avariyani tekshirayotgan maxsus komissiya natijalarini kutishning qiyin davrini boshladi. Samolyotni ishlatish qoidalarini buzish bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarning sabablarini aniqlash muhimdir. Gollandiya tomoni Fokker dizaynidagi kamchiliklarni tan olgach, Dmitriy Rodin yengil nafas oldi.

Qozog'iston Qahramoni

May oylarining birida Qozogʻiston uchun ikki muhim voqea – Gʻalaba va Vatan himoyachilari kuni arafasida Nursulton Nazarboyev fuqarolik uchuvchisiga “Otan” ordeni va mamlakatning oliy mukofoti – “Oltin yulduz”ni topshirdi. Dmitriy Rodin hammaning e'tiboriga odatlanmagan, uning harakatlarini ajoyib deb hisoblamagan. U yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlab, faqat o‘z ishini bajarayotganiga ishonadi. Ammo fuqarolik hayotida aynan shunday professionallar yetishmaydi, ular o'z harakatlariga ishonchli va ishonchli, parvoz paytida o'z hayotiga ishonishdan qo'rqmaydilar.

XXIV (Qozogʻiston xalqlari assambleyasi) da Dmitriy Rodin minbardan soʻzga chiqib, tinglovchilar, jumladan, mamlakat prezidentining savollariga javob berdi. Uni chinakam qahramondek olqishlab, gulduros qarsaklar bilan kutib olishdi. Texnika barbod bo'ldi, lekin qiyinchiliklarni yengib o'tgan odam birinchi bo'lib chiqdi.